汽車信息網(wǎng)1月5日訊 作為在中國汽車市場中最具特點(diǎn)的品牌之一，長安馬自達(dá)在2022年除了繼續(xù)強(qiáng)化戰(zhàn)略布局，和客戶體驗(yàn)外，也通過了一系列的新舉措進(jìn)一步夯實(shí)馬自達(dá)品牌未來成長的基礎(chǔ)。

尤其在2022年廣州車展期間，剛剛完成云端首秀的MAZDA CX-50迎來首次線下揭幕展出，也正式與中國用戶見面。并且，在充滿挑戰(zhàn)的2023年，長安馬自達(dá)也將通過新產(chǎn)品和電動化的新布局，來開啟馬自達(dá)品牌在中國發(fā)展的全新格局。

那么，未來長安馬自達(dá)在新車型和新能源方面又有著怎樣的打算？在2022年廣州車展開幕當(dāng)天，長安馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁鄧智濤，和長安馬自達(dá)汽車市場銷售副總裁兼銷售分公司總經(jīng)理高橋良二，在接受“汽扯扒談”專訪時就給出了詳細(xì)的答案。

“小而美”體現(xiàn)獨(dú)特產(chǎn)品價值

馬自達(dá)從進(jìn)入中國以來就專注在“小而美”這個細(xì)分領(lǐng)域，而這種不向市場妥協(xié)的姿態(tài)，也讓其成為了不少用戶眼中的“小眾”品牌。但對于長安馬自達(dá)來說，自身最大的不同之處，就是始終堅持著為喜歡馬自達(dá)品牌的用戶而生的“基本原則”。

在鄧智濤看來，“小而美”的“小”，并不是針對產(chǎn)品的外形尺寸，而是馬自達(dá)將自己定義為一個小公司。小公司這個概念所指的是馬自達(dá)獨(dú)特的產(chǎn)品價值和企業(yè)發(fā)展理念，并不追求豐田、大眾這樣的大規(guī)模產(chǎn)品，而是要做有獨(dú)特價值的小規(guī)模的企業(yè)。

而“美”指的是，品牌在小規(guī)模下所展現(xiàn)獨(dú)特價值，以及賦予客戶有美感的產(chǎn)品。鄧智濤指出，現(xiàn)階段CX-50、CX-90等產(chǎn)品就是在往中大型方向發(fā)展，這也是是產(chǎn)品概念與“小而美”理念的最大區(qū)別。

作為長安馬自達(dá)首款基于馬自達(dá)全新開發(fā)的全能源平臺打造的國產(chǎn)車型，CX-50就繼承了馬自達(dá)品牌的核心精髓，產(chǎn)品的造型在此前“魂動”設(shè)計的基礎(chǔ)上，加入了能夠共入自然的SUV車型應(yīng)該有的剛毅、硬派、帥氣等元素。所以，CX-50無論高寬比，還是輪轂的設(shè)計，以及前臉硬派的設(shè)計都有這樣的風(fēng)格來增加安全感、品質(zhì)感。

除了堅持“小而美”的理念外，長安馬自達(dá)在新產(chǎn)品投放方面也沒有松懈。未來也會在產(chǎn)品導(dǎo)入上，能夠根據(jù)中國市場客戶需求，為中國用戶提供他們更喜歡的馬自達(dá)的產(chǎn)品。

據(jù)鄧智濤透露，長安馬自達(dá)在2023年將有兩款新產(chǎn)品入市。首先是CX-50預(yù)計將在4月份舉行的上海車展上發(fā)布預(yù)售，而馬自達(dá)的旗艦SUV車型CX-90，則計劃在今年下旬導(dǎo)入國內(nèi)。

此外，針對CX-5，昂克賽拉和CX-30，長安馬自達(dá)也會喚醒并深化產(chǎn)品層面上的獨(dú)特價值。例如針對昂克賽拉，在2023年就會通過加深在操控層面的傳播，加深與用戶溝通與互動。而CX-5則會和CX-50形成組合拳，針對性地在產(chǎn)品上進(jìn)行新的調(diào)整。

電動化推動品牌可持續(xù)發(fā)展

在馬自達(dá)品牌此前發(fā)布的2030戰(zhàn)略中，規(guī)劃將有多款新能源車型進(jìn)入市場?，F(xiàn)階段，在已經(jīng)在售的CX-30 EV技術(shù)上，鄧智濤表示長安馬自達(dá)在2023年也有多款新能源車型即將與中國用戶見面。

鄧智濤表示：“目前，馬自達(dá)2023年的規(guī)劃已經(jīng)呈現(xiàn)，在2023年上海車展之前，馬自達(dá)會圍繞中國市場做出全盤計劃，包括關(guān)于如何在中國市場進(jìn)行新能源電動車的布局以及2024年之后的產(chǎn)品投放內(nèi)容。”

例如CX-50在2023年就會推出HEV車型，而2024年之后，長安馬自達(dá)還會持續(xù)打造純電車型、增程車型以及長續(xù)航的PHEV車型，目前對于純電車型的研發(fā)和布局，目前也已經(jīng)展開了討論。

在鄧智濤看來，馬自達(dá)品牌除了節(jié)能，還希望把“人馬一體”的的基因帶到新能源產(chǎn)品上，將操控的長板繼續(xù)保持下去。正因如此，馬自達(dá)在技術(shù)上一直很謹(jǐn)慎。

“目前，增程在高端SUV上、MPV呈現(xiàn)更多，馬自達(dá)明年或未來的車型布局上，如果能夠在成本、使用場景上有所突破，消費(fèi)者接受的可行性會更大。目前混合動力技術(shù)成熟度很高，區(qū)別在于對商業(yè)化和市場化的理解過程。”鄧智濤說道。

現(xiàn)階段，在積極布局新能源產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，馬自達(dá)品牌面向2030年還將通過三個階段靈活推進(jìn)電動化戰(zhàn)略。

首先是充分利用現(xiàn)有的多路徑電動化技術(shù)，生產(chǎn)兼具環(huán)保性能和駕駛性能的魅力產(chǎn)品。其次，在推出全新混動系統(tǒng)的同時，在全球范圍內(nèi)逐步投放純電車型。在電動化技術(shù)高速發(fā)展的中國市場也會導(dǎo)入全新純電車型。第三，著手全面推出純電平臺專屬車型，并計劃加強(qiáng)在電池生產(chǎn)領(lǐng)域的投資。預(yù)計到2030年，純電車型在馬自達(dá)全球銷量中的占比將達(dá)到25%到40%。

為了在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，馬自達(dá)設(shè)定了全球各地工廠2035年碳中和的中間目標(biāo)，并將基于“節(jié)能、可再生能源和使用碳中和燃料”的三大支柱采取行動，致力于與區(qū)域居民和區(qū)域社會共同成長，為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的循環(huán)型社會做出貢獻(xiàn)。在CX-50的國產(chǎn)化導(dǎo)入過程中，長安馬自達(dá)就通過多元化的低碳節(jié)能技術(shù)，為實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)而努力。

除了加速電動化布局，長安馬自達(dá)未來積極探索中大型SUV市場。對此，高橋良二表示：“目前，中國用戶的生活半徑趨向于戶外，從長距離的出行轉(zhuǎn)向了城市周邊的短距離出行?；诖?，馬自達(dá)推出CX-50，并且結(jié)合用戶的需求和場景展開一系列的營銷。”

同時在渠道方面，自去年與一汽馬自達(dá)正式合并后，中國市場上從此只有一個馬自達(dá)品牌。目前長安馬自達(dá)已擁有300家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和30萬銷售能力的渠道網(wǎng)絡(luò)，未來還會通過統(tǒng)一管理、利用現(xiàn)在新的渠道網(wǎng)絡(luò)，讓CX-50在全國范圍內(nèi)吸引新的客戶。

可以說，在2023年，長安馬自達(dá)即將迎來新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。面向更長遠(yuǎn)的未來，在加速電動化的轉(zhuǎn)型背景下，長安馬自達(dá)有能力，也有信心不斷為中國用戶提供極具革新的技術(shù)和產(chǎn)品，為將自身打造成為擁有獨(dú)特價值的中國車企奠定更加堅實(shí)的基礎(chǔ)。