12月16日，由GNEV官方機(jī)構(gòu)主辦，第一電動(dòng)網(wǎng)承辦的2018第九屆全球新能源汽車大會(huì)（GNEV9）在北京國家會(huì)議中心召開。今年全球新能源汽車大會(huì)主題為：重新定義汽車——穿越時(shí)間的迷霧。會(huì)議邀請(qǐng)新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)、智能出行領(lǐng)域的國內(nèi)外頂級(jí)專家學(xué)者及企業(yè)高層參加，本次大會(huì)規(guī)模與規(guī)格將創(chuàng)造歷屆之最。

吉利汽車研究總院執(zhí)行副院長(zhǎng)、新能源研究院院長(zhǎng)謝世濱

核心提示:吉利汽車研究總院執(zhí)行副院長(zhǎng)、新能源研究院院長(zhǎng)謝世濱認(rèn)為，新能源汽車面臨的第一個(gè)挑戰(zhàn)是高質(zhì)量發(fā)展。如果一個(gè)產(chǎn)品沒有質(zhì)量作為基礎(chǔ)，一切都為零。第二個(gè)挑戰(zhàn)是市場(chǎng)導(dǎo)向，客戶的需求決定了產(chǎn)品研發(fā)，決定了技術(shù)提升。第三個(gè)挑戰(zhàn)是技術(shù)突破。第四個(gè)挑戰(zhàn)是開放互聯(lián)。只有掌握核心技術(shù)，才能開發(fā)出真正有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

以下為吉利汽車研究總院執(zhí)行副院長(zhǎng)、新能源研究院院長(zhǎng)謝世濱演講實(shí)錄（略有刪減）：

我想今天拋磚引玉從三方面講一下吉利怎么在后補(bǔ)貼時(shí)代應(yīng)對(duì)新能源汽車。

第一，后補(bǔ)貼時(shí)代的行業(yè)背景；

第二，產(chǎn)業(yè)建議；

第三，吉利怎么應(yīng)對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代？

后補(bǔ)貼時(shí)代的背景，大家都能看到很多國家都在制定禁售傳統(tǒng)車時(shí)間表，中國也一直在討論，但是沒有定論。最早看到荷蘭、挪威以及美國一些州，還有包括日本。大家對(duì)于禁售傳統(tǒng)燃油車都提出了苛刻的時(shí)間點(diǎn)，說明對(duì)新能源車的重視程度越來越強(qiáng)。

從1999年開始到現(xiàn)在發(fā)展分了好幾個(gè)階段，真正意義上開始大規(guī)模使用是2014年—2015年開始，39個(gè)城市推廣到全面推廣應(yīng)用。通過這幾年的市場(chǎng)大家發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)慢慢的起來了。

2012年開始導(dǎo)入的第三階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)將目標(biāo)定于2015年實(shí)現(xiàn)6.9升/100公里，到2020年降至5L/百公里。

從今年的新能源汽車消費(fèi)情況來看，截止到11月份已經(jīng)突破100萬了，估計(jì)今年妥妥量最高的一年。從這個(gè)趨勢(shì)上看，大家可以看到以前被動(dòng)的政府推動(dòng)新能源車，在公交、電動(dòng)車和專用車領(lǐng)域推動(dòng)變成現(xiàn)在客戶主動(dòng)去購買新能源車，這是非常大的突破。說明什么？新能源汽車市場(chǎng)開始真正的啟動(dòng)起來。

行業(yè)政策來也為推廣帶來了很大的好處，同時(shí)也培養(yǎng)出一大批新能源汽車和整車企業(yè)。隨著補(bǔ)貼的退坡，我相信中國的企業(yè)應(yīng)該有一定的抵抗能力，甚至中國的消費(fèi)者也會(huì)對(duì)補(bǔ)貼的事情慢慢的接受。

我們主要面臨什么挑戰(zhàn)？第一個(gè)挑戰(zhàn)是什么？上午聽了很多的領(lǐng)導(dǎo)發(fā)言，大家都聚焦在智能化、技術(shù)化、成本。作為新能源老兵來看，我認(rèn)為是我們的高質(zhì)量發(fā)展。如果一個(gè)產(chǎn)品沒有質(zhì)量作為基礎(chǔ)，我認(rèn)為一切為零。為什么吉利這兩年發(fā)展相對(duì)比較好？我們做的工作僅僅是把質(zhì)量做好。不管是傳統(tǒng)企業(yè)，還是新型企業(yè)，在研發(fā)汽車或者是汽車推向市場(chǎng)的時(shí)候，應(yīng)該更加關(guān)注的是質(zhì)量問題，沒有質(zhì)量一切為零。

第二個(gè)挑戰(zhàn)是什么？市場(chǎng)導(dǎo)向。大家都已經(jīng)意識(shí)到了最終是客戶買單，客戶的需求決定了產(chǎn)品研發(fā)，決定了技術(shù)提升。

第三個(gè)挑戰(zhàn)是什么？技術(shù)突破。我們發(fā)展了這么多年，哪些核心技術(shù)已經(jīng)突破了？在整車軟件方面，中國有相當(dāng)不錯(cuò)的企業(yè)走在世界的前面。但是在車規(guī)級(jí)芯片方面有很大的差異和不足點(diǎn)，希望能夠在未來提升技術(shù)研發(fā)能力。

第四個(gè)挑戰(zhàn)是什么？開放互聯(lián)。大家都在說共享，怎么共享？怎么利用互聯(lián)網(wǎng)？怎么利用大數(shù)據(jù)？怎么利用云計(jì)算？智能化怎么加上合作融合？這也是一個(gè)大的課題，希望能夠和各個(gè)主機(jī)廠的研發(fā)人員有識(shí)之士聯(lián)合起來。吉利非常開放的公司，我們也愿意跟其他的主機(jī)廠和部門進(jìn)行開放共享。

作為研發(fā)人員提一點(diǎn)產(chǎn)業(yè)建議，這幾年是政府政策導(dǎo)向決定了產(chǎn)品開發(fā)的方向，我們希望國家的新能源相關(guān)政策盡早的發(fā)布，以便我們車企做好準(zhǔn)備，更好的讓老百姓享受到新能源購車的便利。有幾個(gè)建議：

1.綠牌通行。新能源車有綠牌，在北京不受限，但是在上海是不行的。希望未來通過政策調(diào)整帶來所有的新能源車，比如說異地購車不限，高速通行的時(shí)候有優(yōu)惠，停車場(chǎng)有一定的優(yōu)惠，這樣能促進(jìn)消費(fèi)者體會(huì)到買新能源車是有一定好處的。

2.充電。鼓勵(lì)獎(jiǎng)勵(lì)先進(jìn)的充電技術(shù)，快速提高充電效率，讓新能源用戶使用更便捷、接受度增高。

3.設(shè)施。今天上午于董事長(zhǎng)也講了，未來充電保持40%的增長(zhǎng)率。我認(rèn)為目前這樣的增長(zhǎng)速度也做不到新能源車跟充電的匹配，這是我期望提出加大的。

4.回購。保險(xiǎn)和電池的回購，未來新能源汽車能夠讓普通的老百姓享受購買它，除了把質(zhì)量做好，除了把功能做的很全面。我認(rèn)為只有通過電池的梯次利用能夠大幅降低成本，其他的方案很難。

針對(duì)這些問題吉利是怎么做的？吉利的整個(gè)思路一定是以客戶為中心，以消費(fèi)者的需求為導(dǎo)向的。制定什么樣的技術(shù)路線是合理的？今年5月份的時(shí)候吉利發(fā)布了制定計(jì)劃，我們制定了4條技術(shù)路線，這4條技術(shù)路線支撐未來新能源車的走向，分成了4個(gè)技術(shù)路線：混動(dòng)、純電、甲醇、燃料電池。我們已經(jīng)領(lǐng)先在國內(nèi)使用甲醇量產(chǎn)。我們也承諾在2025年會(huì)實(shí)現(xiàn)首款的燃料電池量產(chǎn)車型。

今天主要介紹一下吉利在混動(dòng)系統(tǒng)跟純電系統(tǒng)怎么去應(yīng)對(duì)未來市場(chǎng)的。

混動(dòng)，從一開始定義了架構(gòu)規(guī)?；_發(fā)，支持智能駕駛實(shí)現(xiàn)多平臺(tái)級(jí)別車型搭載應(yīng)用。從安全方面、技術(shù)迭代這些方面做了很多的技術(shù)儲(chǔ)備。這里面重點(diǎn)講一下有國內(nèi)首創(chuàng)的UDC模式，這個(gè)模式希望給各個(gè)主機(jī)廠或者公司提供思路。由于當(dāng)前新能源汽車?yán)锩娲嬖趦蓚€(gè)不同的系統(tǒng)，從功能安全的備份考慮某一個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)異常失效的時(shí)候不影響車輛的安全。吉利從這個(gè)角度考慮可以實(shí)現(xiàn)燃油系統(tǒng)跟純電系統(tǒng)之間有功能安全。換句話說，如果新能源汽車突然一些故障的話，車輛還可以繼續(xù)開。

混動(dòng)技術(shù)關(guān)鍵的是在推48V的系統(tǒng)，目前這個(gè)系統(tǒng)是性價(jià)比最高的節(jié)油方式。我們現(xiàn)在第一代的產(chǎn)品MHEV系統(tǒng)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了15%的優(yōu)點(diǎn)，未來通過在P2或者P4，甚至基于獨(dú)有的P2.5技術(shù)的時(shí)候，如果采用48V可以讓節(jié)油率達(dá)到25%。那也就是說，通過48V的混合系統(tǒng)能夠加上發(fā)動(dòng)機(jī)的效率提升，在2025年的時(shí)候是有可能讓油耗降4升左右，這是好的解決方案。今天仍在繼續(xù)研討，一旦實(shí)現(xiàn)將會(huì)給消費(fèi)者帶來巨大的好處，因?yàn)樗鼤?huì)讓成本大幅度的下降。我們采用2.5結(jié)構(gòu)加運(yùn)力分能的系統(tǒng)，這兩個(gè)系統(tǒng)不管是從經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)能性還是NH方面給客戶帶來了很好的價(jià)值體驗(yàn)，同時(shí)采用智能系統(tǒng)之后帶來動(dòng)力操作能力，油耗也比較低。

我們開發(fā)了第二代產(chǎn)品，最早的是基于現(xiàn)有的平臺(tái)上開發(fā)的產(chǎn)品，現(xiàn)在也取得了不錯(cuò)的業(yè)績(jī)。最新的純電平臺(tái)適用于A0—C級(jí)，覆蓋了SUV、較車、Cross/Wagon/MPV等車身類型的高延展性平臺(tái)，具備四驅(qū)動(dòng)力臺(tái)架、三合一電驅(qū)實(shí)現(xiàn)機(jī)械與電氣線路集成，熱泵空調(diào)系統(tǒng)，冬季可節(jié)省30%的能耗。同時(shí)采用全新的充電技術(shù)，無線充電/車身一體電池系統(tǒng)，三合一充電系統(tǒng)降低成本，提高充電穩(wěn)定性。2020年實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程500Km，2025年續(xù)航里程達(dá)到600Km。

對(duì)新能源的展望有幾點(diǎn)：

1.掌握核心技術(shù)，開發(fā)真正有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。在最初的階段大家做的技術(shù)層面水平基本相當(dāng)，目前說應(yīng)該處于初級(jí)階段，每一個(gè)主機(jī)廠對(duì)核心技術(shù)的理解會(huì)有不一樣的。對(duì)吉利來說，現(xiàn)在吉利的想法是核心技術(shù)必須自己掌握，是不是自己制作？可以考慮。在去年的時(shí)候也做過決策，未來新零件核心布局上吉利會(huì)做自制化，通過自制化把技術(shù)的走向打動(dòng)，同時(shí)對(duì)成本、對(duì)供應(yīng)商的管控力度會(huì)加強(qiáng)。這是我們第一代想做的事情。

2.怎么做？逐步脫離補(bǔ)貼之后，尋求健康的新能源消費(fèi)市場(chǎng)的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候市場(chǎng)需要什么？客戶需要什么？我們能做什么？我們規(guī)劃的技術(shù)路線都是為未來客戶市場(chǎng)需求做準(zhǔn)備的。

3.共享互聯(lián)形成智能化的交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)管理。為什么這么說？吉利也有自己的運(yùn)營(yíng)公司，在運(yùn)營(yíng)過程中體會(huì)到新能源車帶來的巨大商業(yè)價(jià)值。同時(shí)也跟一些專業(yè)的運(yùn)營(yíng)公司溝通過，大家對(duì)新能源汽車的理解認(rèn)為目前網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)車這塊有突破點(diǎn)。我們希望通過運(yùn)營(yíng)模式的變化也帶來更多的消費(fèi)者或者是客戶的體驗(yàn)。