12月10日晚，在中國首個豪華SUV品牌——WEY兩周年生日慶典之后，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪了WEY品牌創(chuàng)始人、長城汽車董事長魏建軍。

關(guān)于WEY品牌，魏建軍說，這兩年走來，就產(chǎn)品和運營而言，我自己還是比較滿意的，對自己的產(chǎn)品是有自信的，而且這代車也在不斷升級，在智能網(wǎng)聯(lián)等方面都做的比較領(lǐng)先。 

他說，回憶起來，怎樣做一個真正有根底、能夠持久的中國品牌，兩年確確實實還是一個初創(chuàng)階段、幼稚階段。哪怕是一個家電產(chǎn)品，沒有十年時間也做不成一個有價值的品牌。所以，這是我們必須要堅持的，必須要國際化，這也是我們未來兩年需要重點突破的工作。 

對于此次慶典上，王傳福、李書福、竺延風(fēng)等一干車界大佬通過熒屏送上祝福，魏建軍也談到自主品牌之間的合作，據(jù)他介紹，現(xiàn)在大家都在尋求聯(lián)手，我們今年已經(jīng)主動向比亞迪、北汽，包括未來還會邀請、主動上門去（與其他企業(yè)）尋求合作，只要有合作的機會。他舉例說，我們現(xiàn)在用比亞迪電動壓縮機，大約采用了20萬臺，大家都是在看資源哪些方面是可以互補的，互相有資源支持的，在任何方面都可以全面的開放，不是只停留在喊口號階段。當(dāng)然，我們也給比亞迪提供服務(wù)，給北汽提供零部件總成；我們也尋求在平臺上的合作，我們在俄羅斯建的工廠規(guī)模也達(dá)到幾十萬輛，如果其他中國企業(yè)走向海外，我們可以為他們代工。魏建軍認(rèn)為，實際上這樣的事一點都不新鮮。比如三菱給豐田代了很多年工，馬自達(dá)給豐田代了很多年工，鈴木給那些小車代工，給斯巴魯、馬自達(dá)都代工，這種合作都應(yīng)該有，是很正常的，資源互補也應(yīng)該推動。 

長城汽車圖拉工廠計劃于2019年正式投產(chǎn)

至于在互聯(lián)網(wǎng)上的合作，魏建軍說，我們都是在某些專有技術(shù)上做合資公司，沒有在大的、所謂“資本”上的合作，基本上就是在業(yè)務(wù)或業(yè)態(tài)上細(xì)分合作，大家也都是這么做的。實際上他們需要我們，我們也需要他們，這個誰也離開不了誰。 

在新能源車方面，魏建軍說，我認(rèn)為新能源車的定位是由市場決定的，電動車實測續(xù)航500公里，也就是現(xiàn)在這個天兒（寒冷的冬季）從北京跑到保定是沒有問題的，畢竟高速的耗能特別大，它的最好工況是在城市里跑，而燃料電池則適合長續(xù)航。 

他繼續(xù)介紹，長城汽車對于新能源車的定位，緊湊型（A級車）一定是做電動的，緊湊型以上的車型就采用燃料電池。我們剛剛推出了一款歐拉，是A00級（微型轎車）的。但它的空間可以做到A級車的空間,續(xù)航做到350公里，而且我們明年年初推出一個400公里的，在一定程度上有著補貼價值。 

“小車跑400公里，兩星期不用充電”，這就是我們與用戶溝通的話術(shù)。區(qū)別于其他一般車，它有專屬構(gòu)架，車重970公斤，其他一般車重1.2噸，差了20%的重量。這個20%的差額一定要多裝電池才能跑到300公里，其他車比我們的成本高一萬元左右，并且在空間上也有差距。 

最后，魏建軍強調(diào)，我們自己的定位還是堅持SUV不能變。新能源車的基礎(chǔ)我們打的還是不錯的，有三電系統(tǒng)，區(qū)別于其他品牌，我們有一個動力電池的技術(shù)中心制造電芯，明年10月將實現(xiàn)電池量產(chǎn)。