“2016年，我們?nèi)赇N(xiāo)量預(yù)計(jì)將達(dá)成43.5萬(wàn)輛，以穩(wěn)健節(jié)奏超額完成年度目標(biāo)。其中混合動(dòng)力車(chē)型超過(guò)3萬(wàn)輛，比2015年增長(zhǎng)三倍。”昨日，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉，向編輯“曬出”漂亮的2016年“成績(jī)單”！

打造豪華“全擎動(dòng)力”矩陣

李暉向編輯回顧2016年廣汽豐田的表現(xiàn)時(shí)表示，“相對(duì)而言，今年廣汽豐田走得不算特別快，而是比較穩(wěn)。這幾年，我們拓展了市場(chǎng)基盤(pán)，在技術(shù)層面也取得了較大進(jìn)步。無(wú)論是自然吸氣、小排量渦輪增壓、混合動(dòng)力、純電動(dòng)還有插電混動(dòng)，我們都有布局，形成了業(yè)內(nèi)比較領(lǐng)先的‘全擎動(dòng)力’矩陣。”

而作為國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)跑者，2016年廣汽豐田在混合動(dòng)力車(chē)型上的表現(xiàn)尤其值得圈點(diǎn)。凱美瑞雙擎和雷凌雙擎，不僅助力廣汽豐田混合動(dòng)力車(chē)型月均銷(xiāo)量超過(guò)3000輛、相比2010年開(kāi)始投放混合動(dòng)力車(chē)型時(shí)增長(zhǎng)30倍，而且也大幅拉低了廣汽豐田旗下產(chǎn)品的平均油耗。

李暉介紹，2016年，廣汽豐田整體油耗平均值達(dá)到6.59升，比2013年降低了25%。廣汽豐田還將進(jìn)一步降低油耗，2020年會(huì)將企業(yè)平均油耗降低到百公里5.0升，達(dá)到中國(guó)最嚴(yán)格油耗法規(guī)的要求。而在車(chē)型上，廣汽豐田將持續(xù)引進(jìn)混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力以及EV車(chē)型。李暉透露，2020年，力爭(zhēng)廣汽豐田混合動(dòng)力車(chē)型占到整體銷(xiāo)量的40%。

構(gòu)造改革——廣汽豐田的主動(dòng)改善

李暉表示，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出深化供給側(cè)改革，提振實(shí)體經(jīng)濟(jì)尤其是制造業(yè)，這非常符合企業(yè)需求，廣汽豐田的“構(gòu)造改革”與此不謀而合。

為什么要開(kāi)展構(gòu)造改革？“市場(chǎng)上產(chǎn)品同質(zhì)化趨勢(shì)越發(fā)嚴(yán)重，能夠形成差異的就是品質(zhì)。而廣汽豐田所處的廣州南沙地區(qū)，2020年以后用工成本會(huì)達(dá)到日本水平，如何提質(zhì)增效，這對(duì)企業(yè)的壓力非常大。”李暉向編輯表示。

據(jù)李暉介紹，“構(gòu)造改革”是廣汽豐田自己提出來(lái)的，改革口號(hào)是“自己動(dòng)手，豐衣足食”。“中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展太快，競(jìng)爭(zhēng)太激烈，如果廣汽豐田不主動(dòng)做改善，而是單純跟著豐田做，就可能來(lái)不及。當(dāng)然，我們的構(gòu)造改革也獲得了豐田的理解和支持，豐田將一些技術(shù)向我們開(kāi)放，也讓我們得以對(duì)標(biāo)豐田全球最先進(jìn)的工廠，從生產(chǎn)效率、產(chǎn)品品質(zhì)等方面找到參照物來(lái)學(xué)習(xí)。”

據(jù)編輯了解，廣汽豐田的此次全體系構(gòu)造改革，500多天之后成績(jī)斐然。廣汽豐田強(qiáng)化全球一流的品控能力，兩條生產(chǎn)線一次性合格率達(dá)到98%以上，領(lǐng)先行業(yè)近10個(gè)百分點(diǎn)，生產(chǎn)效率也大幅提升13.3%，以“匠心質(zhì)造”的核心競(jìng)爭(zhēng)力驅(qū)動(dòng)穩(wěn)健發(fā)展。

編輯了解到，廣汽豐田的構(gòu)造改革成果，引起了行業(yè)的極大關(guān)注。甚至新華社下屬《瞭望東方周刊》，也刊發(fā)了深度報(bào)道《供給側(cè)的“働”構(gòu)造密碼》，報(bào)道廣汽豐田全體系構(gòu)造改革的豐碩成果，將之視為汽車(chē)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新樣本。

微笑曲線更燦爛

“作為傳統(tǒng)制造業(yè)，汽車(chē)行業(yè)當(dāng)下面臨的挑戰(zhàn)其實(shí)是非常多的。按現(xiàn)在技術(shù)水平，生產(chǎn)一臺(tái)車(chē)容易，但賣(mài)出一臺(tái)車(chē)難，而賣(mài)好一臺(tái)車(chē)更難。這就需要汽車(chē)廠家從需求端來(lái)調(diào)整供給端，真正提供市場(chǎng)需要的產(chǎn)品。汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，顧客要滿意，同時(shí)主機(jī)廠能賺錢(qián)，經(jīng)銷(xiāo)商也能賺錢(qián)。”李暉向編輯表示，“廣汽豐田理解的‘微笑曲線’有兩端，有中間，中間是主機(jī)廠，兩端是供應(yīng)商和經(jīng)銷(xiāo)商。這個(gè)做好了，一條完整微笑曲線就形成了。”

廣汽豐田連續(xù)幾年贊助的廣州馬拉松，已成為國(guó)內(nèi)三大馬拉松之一。借助體育營(yíng)銷(xiāo)，廣汽豐田的品牌知名度和美譽(yù)度也不斷提升。而在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，廣汽豐田也希望成為跑得更遠(yuǎn)的優(yōu)秀選手。

“2016年廣汽豐田基本沒(méi)有全新車(chē)型，但我們夯實(shí)了基礎(chǔ)和后勁，練好了內(nèi)功。未來(lái)汽車(chē)業(yè)的趨勢(shì)是網(wǎng)聯(lián)化、智能化和電動(dòng)化，廣汽豐田也在做。但拋開(kāi)傳統(tǒng)體系能力的提升，根基會(huì)不牢靠。廣汽豐田希望走在業(yè)界的前面，做能夠跑得更遠(yuǎn)的馬拉松選手。”李暉表示。

第三生產(chǎn)線明年投產(chǎn)

談到2017年廣汽豐田面臨境況，李暉向編輯以“既有機(jī)遇，但更多一些的是挑戰(zhàn)”來(lái)概述。

“2017年，廣汽豐田還是沒(méi)有什么重磅產(chǎn)品投放。雖然有一款小的產(chǎn)品，但逸致要停產(chǎn)，因此總的產(chǎn)品數(shù)量還沒(méi)有增加。所以2017年既有機(jī)遇，但更多是一些挑戰(zhàn)。如何將現(xiàn)有的產(chǎn)品、產(chǎn)能進(jìn)一步發(fā)揮，將我們的產(chǎn)業(yè)鏈從供應(yīng)端到銷(xiāo)售端更好的完善，不光為2017年、更是為今后幾年發(fā)展做好更好的鋪墊，仍將是廣汽豐田2017年最重要的工作”。

李暉透露，廣汽豐田第三工廠將于2017年底、2018年初投產(chǎn)。編輯獲悉，廣汽豐田第三生產(chǎn)線，是一座小型、智能、卓越的現(xiàn)代化工廠，達(dá)到豐田全球No.1生產(chǎn)效率和品質(zhì)水平。這條生產(chǎn)線將是2013年之后，豐田在全球批建的首條生產(chǎn)線，首期將新增10萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能，未來(lái)可快速擴(kuò)充至年產(chǎn)22萬(wàn)臺(tái)。到時(shí)，廣汽豐田總產(chǎn)能可達(dá)到每年60萬(wàn)臺(tái)，為實(shí)現(xiàn)中期規(guī)劃目標(biāo)提供堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)能支撐。

而2017年底，豐田TNGA新全球架構(gòu)戰(zhàn)略，也將全面導(dǎo)入廣汽豐田三大生產(chǎn)線。