8月初，網(wǎng)上相繼曝出部分車(chē)主反應(yīng)全新一代東風(fēng)本田CR-V“剎不住”的問(wèn)題，并在微博論壇引起熱議。經(jīng)過(guò)近一個(gè)月的發(fā)酵后，東風(fēng)本田終于對(duì)此事有了進(jìn)一步的解決方案，決定召回這批車(chē)型，對(duì)電子制動(dòng)助力器控制軟件升級(jí)，消除隱患。

針對(duì)這一次東風(fēng)本田全新一代CR-V的召回事件，東風(fēng)本田汽車(chē)公司召開(kāi)了媒體發(fā)布會(huì)，此次出席的領(lǐng)導(dǎo)：東風(fēng)本田汽車(chē)有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波先生、檢查主任技術(shù)者加藤文男先生、品質(zhì)管理部 市場(chǎng)品質(zhì)科肖華科長(zhǎng)、銷(xiāo)售部部長(zhǎng)清水光太郎先生，還有兩位大家熟悉的銷(xiāo)售部?jī)晌豢崎L(zhǎng)，市場(chǎng)廣告科彭旭科長(zhǎng)，小池高史副科長(zhǎng)。下面是這一次發(fā)布會(huì)的具體內(nèi)容。

加藤文男：尊敬的各位媒體朋友大家好，非常感謝各位來(lái)參加本次交流會(huì)，我是東風(fēng)本田產(chǎn)品品質(zhì)負(fù)責(zé)人加藤文男，請(qǐng)多多關(guān)照。接下來(lái)請(qǐng)?jiān)试S我用日文進(jìn)行說(shuō)明。

首先，18MCR-V市場(chǎng)投訴的剎車(chē)無(wú)助力問(wèn)題，給一部分顧客和媒體造成了困擾，深表歉意。關(guān)于此問(wèn)題，接下來(lái)由我來(lái)說(shuō)明技術(shù)調(diào)查結(jié)果和對(duì)應(yīng)方案。

本次剎車(chē)問(wèn)題的原因、對(duì)策等已經(jīng)明確，9月7日，東風(fēng)本田向中國(guó)質(zhì)檢總局提交了召回備案，今天質(zhì)檢總局發(fā)布了召回信息。今天就與此相關(guān)的問(wèn)題與各位進(jìn)行一些說(shuō)明。

首先說(shuō)明一下，本次CR-V剎車(chē)系統(tǒng)和以往采用的剎車(chē)系統(tǒng)的區(qū)別：之前采用的負(fù)壓式真空助力泵助力系統(tǒng)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的負(fù)壓產(chǎn)生助力、進(jìn)行制動(dòng)；本次新CR-V采用的就是EBB剎車(chē)系統(tǒng)，利用電機(jī)產(chǎn)生的助力、進(jìn)行制動(dòng)。

接下來(lái)對(duì)市場(chǎng)上反應(yīng)的一些故障現(xiàn)象進(jìn)行說(shuō)明。客戶(hù)投訴車(chē)輛在行駛過(guò)程中制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)制動(dòng)踏板硬、制動(dòng)故障燈點(diǎn)亮。截止到2017年9月6日，市場(chǎng)上共發(fā)生17件不良。簡(jiǎn)要說(shuō)明發(fā)生原因，由于供應(yīng)商設(shè)計(jì)原因，電子制動(dòng)助力器控制軟件存在問(wèn)題，在車(chē)輛行駛過(guò)程中可能產(chǎn)生誤判，從而啟動(dòng)制動(dòng)后備模式，導(dǎo)致制動(dòng)故障燈點(diǎn)亮及制動(dòng)踏力增大。

正常時(shí)候的情況，踩踏剎車(chē)踏板，EBB產(chǎn)生剎車(chē)助力、實(shí)施剎車(chē)。本次投訴是剎車(chē)無(wú)助力，剎車(chē)系統(tǒng)啟動(dòng)剎車(chē)后備模式，在加大剎車(chē)踏板踩踏力度后，VSA上的液壓泵會(huì)開(kāi)始工作，產(chǎn)生壓力、實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。按照中國(guó)的法規(guī)，在助力失去作用的情況之下，用500牛力量進(jìn)行制動(dòng)，車(chē)輛可以停止。本次事項(xiàng)滿(mǎn)足該法規(guī)要求。

召回措施是免費(fèi)對(duì)電子制動(dòng)助力器控制軟件進(jìn)行升級(jí)。本次的對(duì)象范圍是從2017年2月14日到9月4號(hào)期間生產(chǎn)的2018款CR-V，對(duì)象臺(tái)數(shù)是30509臺(tái)。本次召回措施計(jì)劃從9月12號(hào)開(kāi)始實(shí)施。

接下來(lái)對(duì)故障發(fā)生的機(jī)理進(jìn)行說(shuō)明。在電子制動(dòng)助力器正常制動(dòng)的時(shí)候是由iBooster產(chǎn)生增壓、形成剎車(chē)助力，本次出現(xiàn)剎車(chē)無(wú)助力故障時(shí)，剎車(chē)系統(tǒng)啟動(dòng)了后備模式。2018款CR-V使用了新一代的電子制動(dòng)助力器，該助力器增加了剎車(chē)助力器異音防止功能，通過(guò)增加FET回路，對(duì)主軸和齒輪作動(dòng)發(fā)生的碰撞進(jìn)行抑制。本次故障發(fā)生的原因，是由于震動(dòng)等因素引發(fā)的反沖抑制控制，被系統(tǒng)誤判為FET短路，停止了剎車(chē)助力功能、轉(zhuǎn)入制動(dòng)后備模式，導(dǎo)致故障燈點(diǎn)亮以及踏力增大問(wèn)題。

對(duì)策方法：對(duì)電子制動(dòng)助力器控制軟件進(jìn)行升級(jí)，系統(tǒng)對(duì)電子制動(dòng)助力器在進(jìn)行反沖抑制工作時(shí)產(chǎn)生的電流不進(jìn)行診斷，避免發(fā)生錯(cuò)誤判斷。

出現(xiàn)相同故障的車(chē)型只有2018款CR-V，汽車(chē)車(chē)型使用的制動(dòng)助力器式樣不同、供應(yīng)商不同。

昨天已經(jīng)向總局遞交了召回的備案。質(zhì)檢總局今天發(fā)布了召回新聞。我們會(huì)力爭(zhēng)以最快的速度，實(shí)施本次召回，謝謝。

首先問(wèn)一下，能不能解釋下什么是剎車(chē)后備模式？

加藤文男：看一下剛才那個(gè)圖表那一頁(yè)。一旦發(fā)生了無(wú)助力的情況下，也就是說(shuō)在失去助力、制動(dòng)故障燈點(diǎn)亮的時(shí)候，只要加大踩踏板的力量，車(chē)輛還是會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)的。

肖華：我補(bǔ)充解釋一下，當(dāng)我們踩剎車(chē)踏板時(shí)，如果剎車(chē)電子助力沒(méi)有作用，就會(huì)啟動(dòng)另外一套模式，即剎車(chē)后備模式，就是通過(guò)VSA產(chǎn)生壓力，向制動(dòng)卡鉗加壓。在這個(gè)模式下，剎車(chē)踏板作用力會(huì)大一些。

我能不能理解為，左邊這個(gè)圖實(shí)際上是靠電機(jī)增加制動(dòng)助力，右邊這個(gè)圖，當(dāng)電子制動(dòng)助力失效的時(shí)候，加大剎車(chē)踏板踩踏力度，VSA上的液壓泵會(huì)工作，產(chǎn)生壓力、實(shí)施制動(dòng)?

肖華：是這樣的。

剛才提到這個(gè)故障或者問(wèn)題產(chǎn)生的原因是由于震動(dòng)造成了目前的問(wèn)題，解決辦法就是軟件的升級(jí)，我想知道，通過(guò)軟件的升級(jí)，有沒(méi)有可能造成后備模式反而變模糊了，或者說(shuō)沒(méi)有，應(yīng)該后備模式啟動(dòng)的時(shí)候，反而啟動(dòng)不了？

加藤文男：不好意思，我剛才說(shuō)明可能不夠充分。電子制動(dòng)助力器內(nèi)部有齒輪，在震動(dòng)等因素下，主軸和齒輪作動(dòng)之間可能會(huì)發(fā)生碰撞、形成反沖。為了改善這個(gè)反沖帶來(lái)的震動(dòng)，增加了電磁制動(dòng)來(lái)抑制反沖，但是電磁制動(dòng)工作時(shí)，F(xiàn)ET回路就會(huì)對(duì)電壓及電磁制動(dòng)次數(shù)進(jìn)行診斷，出現(xiàn)錯(cuò)誤判斷，出現(xiàn)本次投訴的故障。我們的對(duì)策就是把反沖抑制工況下的診斷取消，不讓它進(jìn)行診斷、避免產(chǎn)生錯(cuò)誤判斷。

目前在網(wǎng)上看到我們有些車(chē)主反應(yīng)，碰到這種類(lèi)似情況是覺(jué)得腳下踏板硬，沒(méi)有剎車(chē)，從今天講的問(wèn)題上看，不是沒(méi)有剎車(chē)，是剎車(chē)助力沒(méi)有了，但是剎車(chē)還是存在的，這個(gè)還請(qǐng)明確一下。另外，如果我們車(chē)主碰到類(lèi)似的情況，但是還沒(méi)有到4S店升級(jí)，萬(wàn)一碰到這種情況，應(yīng)該如何做，才能夠最大限度的保證行車(chē)安全。第三，這次升級(jí)大概需要花多長(zhǎng)時(shí)間？是使用硬件設(shè)備的升級(jí)，還是只用軟件升級(jí)就可以了。

肖華：我們調(diào)查了投訴車(chē)輛并詢(xún)問(wèn)客戶(hù)，在出現(xiàn)制動(dòng)故障燈點(diǎn)亮、剎車(chē)踏板硬時(shí)，客戶(hù)采取了兩種類(lèi)型的處置方式：一類(lèi)就是踩剎車(chē)時(shí)候硬、感覺(jué)沒(méi)有剎車(chē)時(shí)，掛空檔，減速。一類(lèi)是大力踩剎車(chē)，車(chē)有一種震動(dòng)感覺(jué)，就停下來(lái)了。通過(guò)我們后來(lái)的調(diào)查和技術(shù)分析，客戶(hù)在大力踩剎車(chē)時(shí)，后備模式開(kāi)始了工作，即上面所說(shuō)的VSA產(chǎn)生壓力，向制動(dòng)卡鉗加壓。

在出現(xiàn)制動(dòng)踏板硬、制動(dòng)故障燈點(diǎn)亮?xí)r，車(chē)主只需要快速全力踩下制動(dòng)踏板將車(chē)輛制動(dòng)。希望各位媒體老師把這個(gè)信息傳給客戶(hù):遇到這種故障不要慌張，快速全力踩下制動(dòng)踏板將車(chē)輛制動(dòng)。也請(qǐng)召回對(duì)象車(chē)輛的客戶(hù)，在接到召回通知后盡快經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)系，進(jìn)行軟件升級(jí)。

第三，本次故障解決方案是軟件升級(jí)，從我們后臺(tái)測(cè)試結(jié)果來(lái)看，軟件升級(jí)時(shí)間大概10分鐘，加上準(zhǔn)備，花費(fèi)時(shí)間會(huì)多一點(diǎn)，整體不會(huì)花太長(zhǎng)的時(shí)間。

這次出現(xiàn)制動(dòng)方面的缺陷，它只是中國(guó)市場(chǎng)遇到的問(wèn)題，還是全球遇到的問(wèn)題，范圍有多大？過(guò)度的電子化會(huì)不會(huì)導(dǎo)致一些額外的風(fēng)險(xiǎn)?

加藤文男：首先，本次故障，截止目前為止只在中國(guó)出現(xiàn)了這樣的問(wèn)題。北美是先于中國(guó)進(jìn)行了量產(chǎn)，也使用的是上一代的電子制動(dòng)助力器，和我們的式樣不同，沒(méi)有發(fā)生類(lèi)似的問(wèn)題。 第二，關(guān)于電子化的應(yīng)用越來(lái)越廣是趨勢(shì)。廠(chǎng)家也會(huì)逐漸推廣這樣的電子化，擴(kuò)大電子化的應(yīng)用范圍。我相信大家都比較了解Honda Sening安全超感系統(tǒng)，它可以對(duì)車(chē)輛進(jìn)行全方位監(jiān)控，在和前面的障礙物發(fā)生碰撞事故前實(shí)施碰撞預(yù)警、自動(dòng)剎車(chē)，提高車(chē)輛的安全性。在面向?qū)?lái)，在安全方面考慮，電子化還是有必要進(jìn)行推廣的。

肖華：您提到剎車(chē)的安全性，我再補(bǔ)充一下。2018款CR-V剎車(chē)除了剛才說(shuō)明正常的模式、后備模式外，其實(shí)還有第三套剎車(chē)模式，即機(jī)械后備模式。即使當(dāng)前面兩個(gè)系統(tǒng)完全失效，快速、全力踩踏剎車(chē)踏板，踏板推力會(huì)推動(dòng)剎車(chē)主泵對(duì)制動(dòng)液進(jìn)行增壓，實(shí)施制動(dòng)，在法規(guī)也要求設(shè)計(jì)機(jī)械后備模式。

在2018款在出現(xiàn)制動(dòng)踏板硬、制動(dòng)故障燈點(diǎn)亮?xí)r，請(qǐng)客戶(hù)快速全力踩下制動(dòng)踏板，將車(chē)輛制動(dòng)。

我看了是3萬(wàn)多輛車(chē)，17個(gè)剎車(chē)故障案例，發(fā)生的概率也挺高的，萬(wàn)分之幾。一般情況下車(chē)輛上市之前會(huì)經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)試，請(qǐng)問(wèn)CR-V是否做過(guò)上市前測(cè)試？第二，您剛才說(shuō)是傳感器會(huì)誤判，讓傳感器誤判的原因是什么呢？

加藤文男：關(guān)于導(dǎo)致傳感器誤判的原因是由于供應(yīng)商的軟件設(shè)計(jì)問(wèn)題。在新車(chē)研究開(kāi)發(fā)階段，研究所和東風(fēng)本田都會(huì)進(jìn)行全方位測(cè)試，此次剎車(chē)系統(tǒng)故障在開(kāi)發(fā)階段沒(méi)有發(fā)生。

實(shí)際上只有電磁制動(dòng)連續(xù)工作達(dá)到一定的次數(shù)后，系統(tǒng)才會(huì)進(jìn)入到后備制動(dòng)系統(tǒng)，這也是為什么在市場(chǎng)上只有極少部分的車(chē)輛上才出現(xiàn)了類(lèi)似的故障的原因之一。剛才也說(shuō)到了，只有在松開(kāi)剎車(chē)踏板的時(shí)候，由于各種各樣的震動(dòng)帶來(lái)的特定條件之下，才會(huì)進(jìn)行診斷。新車(chē)開(kāi)發(fā)階段，在我們進(jìn)行的試驗(yàn)過(guò)程中，沒(méi)有遇到這樣情況或者特定條件，所以沒(méi)有發(fā)現(xiàn)類(lèi)似的故障。基于此次市場(chǎng)投訴事項(xiàng)，我們會(huì)聯(lián)合相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行深切的反省，采取措施防止相同的事項(xiàng)發(fā)生。

在新車(chē)上市之前的測(cè)試過(guò)程中，并沒(méi)有發(fā)生這種現(xiàn)象對(duì)吧，是不是說(shuō)明我們?cè)谛萝?chē)測(cè)試的實(shí)際里程不夠？沒(méi)有采取更多的模擬環(huán)境測(cè)試？

加藤文男：關(guān)于測(cè)試?yán)锍?，三個(gè)測(cè)試據(jù)點(diǎn)都有做相關(guān)的測(cè)試。日本那邊也做過(guò)耐久試驗(yàn)，我們公司也會(huì)做16萬(wàn)公里的耐久試驗(yàn)。此次剎車(chē)系統(tǒng)故障只發(fā)生在極小部分車(chē)輛上，而且在我們之前的耐久測(cè)試中是沒(méi)有發(fā)生的。關(guān)于這方面的故障，沒(méi)能夠測(cè)試出來(lái)，針對(duì)這一點(diǎn)我們也在做反省。

各位好，剛才您提到供應(yīng)商是主要的問(wèn)題的根源，從側(cè)面也反映出東風(fēng)本田對(duì)于供應(yīng)商整體的管控出現(xiàn)了問(wèn)題，將來(lái)會(huì)不會(huì)在這方面有一個(gè)更嚴(yán)格的管控體系？

加藤文男：我們針對(duì)所有供應(yīng)商，包括新開(kāi)發(fā)的部品都會(huì)進(jìn)行供應(yīng)商QAV等審核，開(kāi)展安全宣言。今后我們會(huì)針對(duì)新的部品或者新的設(shè)計(jì)會(huì)加強(qiáng)審核、測(cè)試。

我看了一下CR-V剎車(chē)結(jié)構(gòu)圖，和博世那套系統(tǒng)是完全不一樣的結(jié)構(gòu)。我想知道咱們這個(gè)EBB系統(tǒng)是完全自主開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的，還是有一些大的供應(yīng)商參與？剛才在講解故障原因的時(shí)候，你說(shuō)有一套為了減少噪音，有一套專(zhuān)門(mén)的電磁系統(tǒng)作輔助，能不能在圖上幫我指一下，因?yàn)槲覜](méi)有看到這套電磁的系統(tǒng)？謝謝。

加藤文男：首先，本次出現(xiàn)故障的電子制動(dòng)助力器EBB，是由博世開(kāi)發(fā)的，本田對(duì)博世提供了開(kāi)發(fā)要件。電磁系統(tǒng)如圖所示，黑色的部分是ECU，旁邊是電機(jī)，電機(jī)的側(cè)邊是三層齒輪，齒輪帶動(dòng)推桿進(jìn)行作動(dòng)。

最早博世對(duì)外講了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和模型，和圖上的模型不太一樣。

陳斌波：本田這一款全球車(chē)型的EBB都是由博世供應(yīng)的，包括美國(guó)。

加藤文男：實(shí)際上EBB有兩個(gè)版本，今天展示的是CR-V專(zhuān)用版本。其他車(chē)型采用的博世是另外式樣。我們公司的思鉑睿銳•混動(dòng)和CR-V銳•混動(dòng)，使用的系統(tǒng)和供應(yīng)商都是不一樣的。本次CR-V出現(xiàn)故障的制動(dòng)電子制動(dòng)助力器是德國(guó)博世設(shè)計(jì)的，由日本博世和德國(guó)博世合力開(kāi)發(fā)的。

兩個(gè)小問(wèn)題，我們第一次發(fā)現(xiàn)這個(gè)剎車(chē)系統(tǒng)故障是哪一天？第二個(gè)，您說(shuō)剎車(chē)助力失效是有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的，加大踏力是就能制動(dòng)，這個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是什么？第三個(gè)，CR-V是本田的核心車(chē)型，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)車(chē)型以后對(duì)銷(xiāo)量目前有沒(méi)有影響？

肖華：我們收到的第一個(gè)投訴是在8月9日，距離現(xiàn)在不到一個(gè)月的時(shí)間。

加藤文男：國(guó)家法規(guī)規(guī)定即使是在助力失效的情況下，給予500牛以下的踏力、車(chē)輛制動(dòng)減速度必須滿(mǎn)足要求。剎車(chē)功能屬于新車(chē)認(rèn)證的項(xiàng)目，在進(jìn)行新車(chē)認(rèn)證申報(bào)時(shí)候，會(huì)在沒(méi)有剎車(chē)助力的情況之下來(lái)測(cè)量具體的踏力、制動(dòng)減速度，然后進(jìn)行申報(bào)和認(rèn)證，我們的測(cè)試結(jié)果是滿(mǎn)足國(guó)家的要求。但是，為了消除潛在隱患，我們決定實(shí)施召回。

肖華：補(bǔ)充一下，法規(guī)上說(shuō)的是完全沒(méi)有助力的情況下能達(dá)到這么大的剎車(chē)減速度，就是要求沒(méi)有助力的時(shí)候，大力踩剎車(chē)踏板的力達(dá)到一定值，可以剎車(chē)。

變成機(jī)械剎車(chē)后備模式時(shí)，多大的剎車(chē) 踏板力可以完成剎車(chē)？

加藤文男：國(guó)家法規(guī)的規(guī)定是500牛以下，實(shí)際上，2018款CR-V是踩踏剎車(chē)踏板力在220牛左右就可以達(dá)到法規(guī)要求的制動(dòng)減速度。

8月9號(hào)發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問(wèn)題，什么時(shí)間就確認(rèn)了這個(gè)故障，找到原因？

陳斌波：我們售后部門(mén)接到這個(gè)投訴后，相關(guān)部門(mén)就立即進(jìn)行了反應(yīng)。售后、品質(zhì)管理、供應(yīng)商的技術(shù)人員第一時(shí)間到現(xiàn)場(chǎng)，立即進(jìn)行投訴的調(diào)查、處理，現(xiàn)在來(lái)看我們反應(yīng)速度還是夠快的。其實(shí)整個(gè)事情分為三部分：第一部分是對(duì)搞清楚出現(xiàn)了什么問(wèn)題，快速解決客戶(hù)投訴問(wèn)題。第二個(gè)是搞清楚原因在哪里，為什么會(huì)出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題，這個(gè)必須搞清楚。第三個(gè)是解決方案是什么。我們這段時(shí)間主要就是做這三方面的工作。但是這次出現(xiàn)的剎車(chē)系統(tǒng)故障，在熄火再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后故障不能再現(xiàn)出來(lái)，所以尋找原因、解決問(wèn)題的難度還是比較大的。

加藤文男：我稍微補(bǔ)充一點(diǎn)，發(fā)生了本次故障以后，一旦你關(guān)閉了發(fā)動(dòng)機(jī)，剎車(chē)系統(tǒng)故障就消失，很難再現(xiàn)故障了。

看了最開(kāi)始的系統(tǒng)介紹，相當(dāng)于這個(gè)是以電子助力系統(tǒng)為主，機(jī)械剎車(chē)系統(tǒng)為輔，能否簡(jiǎn)單介紹下這兩個(gè)系統(tǒng)的成本差異是多少？第二個(gè)問(wèn)題，剛才說(shuō)這個(gè)系統(tǒng)有額外兩重保障，在產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)和故障說(shuō)明書(shū)里有沒(méi)有提到？如果故障告知可能會(huì)好一點(diǎn)。其他的就是陳總說(shuō)了，我們花了一個(gè)月的時(shí)間把這個(gè)事情解決，我想了解一下從接到產(chǎn)品質(zhì)量投訴到最后的解決，整個(gè)機(jī)制屬于常規(guī)應(yīng)對(duì)還是緊急應(yīng)對(duì)？其他情況也會(huì)這樣快速反應(yīng)和解決嗎？

加藤文男：第一，關(guān)于成本的差異的問(wèn)題，非常抱歉，我沒(méi)有掌握成本的具體金額信息，但是EBB電子制動(dòng)助力器會(huì)比以往真空助力泵的部品成本要高。

第二，關(guān)于三套剎車(chē)模式的說(shuō)明，這個(gè)沒(méi)有反映到手冊(cè)里。實(shí)際上無(wú)論哪個(gè)廠(chǎng)家都不會(huì)反映出來(lái)，跟以往的真空助力剎車(chē)系統(tǒng)是一樣的。

第三，在發(fā)生其他問(wèn)題時(shí)，我們也是采用相同的應(yīng)對(duì)機(jī)制，采用同樣對(duì)應(yīng)的流程和機(jī)制。

陳斌波：市場(chǎng)應(yīng)對(duì)是一樣的機(jī)制。只不過(guò)對(duì)新車(chē)，我們更關(guān)注。特別是新車(chē)上市的初期，反應(yīng)更要迅速。

肖華：補(bǔ)充一下，我們?cè)谑盏紺R-V第一起投訴的時(shí)候，就跟博世的技術(shù)人員到現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。到第二起投訴時(shí)，博世的德國(guó)總部組織了專(zhuān)案組，加大投訴問(wèn)題的技術(shù)分析支持力度。

我想問(wèn)一下陳總，東風(fēng)本田1—8月份銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)27%。請(qǐng)問(wèn)針對(duì)調(diào)整以后的68萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量目標(biāo)，您是怎么看的，是否有達(dá)成銷(xiāo)量目標(biāo)的決心？

陳斌波：因?yàn)楝F(xiàn)在整體進(jìn)展比較好，今年第二次調(diào)整目標(biāo)是達(dá)到68萬(wàn)臺(tái)?，F(xiàn)在來(lái)看，完成68萬(wàn)臺(tái)沒(méi)有太大問(wèn)題。我們?cè)诳紤]生產(chǎn)的能力能不能進(jìn)一步提高，爭(zhēng)取邁過(guò)70萬(wàn)。三年三級(jí)跳，從40萬(wàn)到50萬(wàn)跨到70萬(wàn)，我們是圍繞這個(gè)銷(xiāo)量目標(biāo)來(lái)開(kāi)展工作的。當(dāng)然也受零部件供應(yīng)的影響，但是現(xiàn)在看來(lái)生產(chǎn)70萬(wàn)臺(tái)以上應(yīng)該有可能，我們銷(xiāo)售目標(biāo)也是70萬(wàn)臺(tái)以上。

剛才郭部長(zhǎng)介紹的時(shí)候，說(shuō)CR-V混動(dòng)版馬上也會(huì)到店銷(xiāo)售。請(qǐng)問(wèn)混動(dòng)版訂單情況如何？東風(fēng)本田對(duì)混動(dòng)車(chē)型未來(lái)市場(chǎng)狀況有什么預(yù)期？

郭和平/主持人：混動(dòng)版已經(jīng)到店，開(kāi)始接收訂單，目前已經(jīng)收到有1000臺(tái)以上的訂單。我們希望接下來(lái)幾個(gè)月里，每個(gè)月接收訂單超過(guò)2500臺(tái)，我們朝著這個(gè)目標(biāo)努力。

這兩年?yáng)|風(fēng)本田整體的發(fā)展非?？欤磥?lái)在產(chǎn)品上，是不是會(huì)強(qiáng)化新能源布局？除了新能源之外，其他的產(chǎn)品會(huì)有什么樣的規(guī)劃？

陳斌波：新能源是國(guó)家要求。為了應(yīng)對(duì)咖啡法則，未來(lái)我們?cè)谛履茉瓷厦姹仨毎凑諊?guó)家的指引來(lái)做。關(guān)于電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)我們正在進(jìn)行；其次，推廣混動(dòng)車(chē)型也會(huì)成為我們很重要的舉措之一。東風(fēng)本田現(xiàn)有的產(chǎn)品線(xiàn)基本上是全覆蓋了。大中小SUV，MPV，轎車(chē)A0級(jí)、A級(jí)以及中高級(jí)車(chē)均有覆蓋。未來(lái)的產(chǎn)品線(xiàn)不會(huì)有太大的變化，但是產(chǎn)品的品牌特征會(huì)進(jìn)一步明確，傳遞它們運(yùn)動(dòng)化、年輕化、時(shí)尚化的特征，這是產(chǎn)品方向。

請(qǐng)問(wèn)陳斌波總，第十代思域賣(mài)的非常好，怎么看思域?qū)|風(fēng)本田，包括對(duì)本田的影響或者作用？

陳斌波：首先，思域是我們東風(fēng)本田品牌推廣過(guò)程中一個(gè)很重要的節(jié)點(diǎn)。因?yàn)樗加虺浞执砟贻p、時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)的企業(yè)精神，這款車(chē)推出以后，整體滿(mǎn)足了我們的要求。

上市以后，對(duì)本田和東風(fēng)本田來(lái)說(shuō)，都超過(guò)了預(yù)期，達(dá)成了銷(xiāo)量目標(biāo)。接下來(lái)我們會(huì)繼續(xù)完善這款車(chē)型，進(jìn)一步強(qiáng)化時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)的特質(zhì)，并把這種要素逐步延伸到品牌上。

陳斌波：非常感謝大家，大家剛才問(wèn)了很多問(wèn)題。我想做一個(gè)總結(jié)，市場(chǎng)投訴的CR-V制動(dòng)踏板硬、制動(dòng)故障燈點(diǎn)亮的問(wèn)題已調(diào)查清楚：剎車(chē)并沒(méi)有失效，這跟網(wǎng)上所說(shuō)剎車(chē)失靈完全是兩個(gè)概念。實(shí)質(zhì)上剎車(chē)還是存在的，這個(gè)我就不做多的解釋。