8月初，網(wǎng)上相繼曝出部分車主反應(yīng)全新一代東風(fēng)本田CR-V“剎不住”的問題，并在微博論壇引起熱議。經(jīng)過近一個月的發(fā)酵后，東風(fēng)本田終于對此事有了進一步的解決方案，決定召回這批車型，對電子制動助力器控制軟件升級，消除隱患。

針對這一次東風(fēng)本田全新一代CR-V的召回事件，東風(fēng)本田汽車公司召開了媒體發(fā)布會，此次出席的領(lǐng)導(dǎo)：東風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波先生、檢查主任技術(shù)者加藤文男先生、品質(zhì)管理部 市場品質(zhì)科肖華科長、銷售部部長清水光太郎先生，還有兩位大家熟悉的銷售部兩位科長，市場廣告科彭旭科長，小池高史副科長。下面是這一次發(fā)布會的具體內(nèi)容。

加藤文男：尊敬的各位媒體朋友大家好，非常感謝各位來參加本次交流會，我是東風(fēng)本田產(chǎn)品品質(zhì)負責人加藤文男，請多多關(guān)照。接下來請允許我用日文進行說明。

首先，18MCR-V市場投訴的剎車無助力問題，給一部分顧客和媒體造成了困擾，深表歉意。關(guān)于此問題，接下來由我來說明技術(shù)調(diào)查結(jié)果和對應(yīng)方案。

本次剎車問題的原因、對策等已經(jīng)明確，9月7日，東風(fēng)本田向中國質(zhì)檢總局提交了召回備案，今天質(zhì)檢總局發(fā)布了召回信息。今天就與此相關(guān)的問題與各位進行一些說明。

首先說明一下，本次CR-V剎車系統(tǒng)和以往采用的剎車系統(tǒng)的區(qū)別：之前采用的負壓式真空助力泵助力系統(tǒng)，利用發(fā)動機產(chǎn)生的負壓產(chǎn)生助力、進行制動；本次新CR-V采用的就是EBB剎車系統(tǒng)，利用電機產(chǎn)生的助力、進行制動。

接下來對市場上反應(yīng)的一些故障現(xiàn)象進行說明?？蛻敉对V車輛在行駛過程中制動時出現(xiàn)制動踏板硬、制動故障燈點亮。截止到2017年9月6日，市場上共發(fā)生17件不良。簡要說明發(fā)生原因，由于供應(yīng)商設(shè)計原因，電子制動助力器控制軟件存在問題，在車輛行駛過程中可能產(chǎn)生誤判，從而啟動制動后備模式，導(dǎo)致制動故障燈點亮及制動踏力增大。

正常時候的情況，踩踏剎車踏板，EBB產(chǎn)生剎車助力、實施剎車。本次投訴是剎車無助力，剎車系統(tǒng)啟動剎車后備模式，在加大剎車踏板踩踏力度后，VSA上的液壓泵會開始工作，產(chǎn)生壓力、實現(xiàn)制動。按照中國的法規(guī)，在助力失去作用的情況之下，用500牛力量進行制動，車輛可以停止。本次事項滿足該法規(guī)要求。

召回措施是免費對電子制動助力器控制軟件進行升級。本次的對象范圍是從2017年2月14日到9月4號期間生產(chǎn)的2018款CR-V，對象臺數(shù)是30509臺。本次召回措施計劃從9月12號開始實施。

接下來對故障發(fā)生的機理進行說明。在電子制動助力器正常制動的時候是由iBooster產(chǎn)生增壓、形成剎車助力，本次出現(xiàn)剎車無助力故障時，剎車系統(tǒng)啟動了后備模式。2018款CR-V使用了新一代的電子制動助力器，該助力器增加了剎車助力器異音防止功能，通過增加FET回路，對主軸和齒輪作動發(fā)生的碰撞進行抑制。本次故障發(fā)生的原因，是由于震動等因素引發(fā)的反沖抑制控制，被系統(tǒng)誤判為FET短路，停止了剎車助力功能、轉(zhuǎn)入制動后備模式，導(dǎo)致故障燈點亮以及踏力增大問題。

對策方法：對電子制動助力器控制軟件進行升級，系統(tǒng)對電子制動助力器在進行反沖抑制工作時產(chǎn)生的電流不進行診斷，避免發(fā)生錯誤判斷。

出現(xiàn)相同故障的車型只有2018款CR-V，汽車車型使用的制動助力器式樣不同、供應(yīng)商不同。

昨天已經(jīng)向總局遞交了召回的備案。質(zhì)檢總局今天發(fā)布了召回新聞。我們會力爭以最快的速度，實施本次召回，謝謝。

首先問一下，能不能解釋下什么是剎車后備模式？

加藤文男：看一下剛才那個圖表那一頁。一旦發(fā)生了無助力的情況下，也就是說在失去助力、制動故障燈點亮的時候，只要加大踩踏板的力量，車輛還是會產(chǎn)生制動的。

肖華：我補充解釋一下，當我們踩剎車踏板時，如果剎車電子助力沒有作用，就會啟動另外一套模式，即剎車后備模式，就是通過VSA產(chǎn)生壓力，向制動卡鉗加壓。在這個模式下，剎車踏板作用力會大一些。

我能不能理解為，左邊這個圖實際上是靠電機增加制動助力，右邊這個圖，當電子制動助力失效的時候，加大剎車踏板踩踏力度，VSA上的液壓泵會工作，產(chǎn)生壓力、實施制動?

肖華：是這樣的。

剛才提到這個故障或者問題產(chǎn)生的原因是由于震動造成了目前的問題，解決辦法就是軟件的升級，我想知道，通過軟件的升級，有沒有可能造成后備模式反而變模糊了，或者說沒有，應(yīng)該后備模式啟動的時候，反而啟動不了？

加藤文男：不好意思，我剛才說明可能不夠充分。電子制動助力器內(nèi)部有齒輪，在震動等因素下，主軸和齒輪作動之間可能會發(fā)生碰撞、形成反沖。為了改善這個反沖帶來的震動，增加了電磁制動來抑制反沖，但是電磁制動工作時，F(xiàn)ET回路就會對電壓及電磁制動次數(shù)進行診斷，出現(xiàn)錯誤判斷，出現(xiàn)本次投訴的故障。我們的對策就是把反沖抑制工況下的診斷取消，不讓它進行診斷、避免產(chǎn)生錯誤判斷。

目前在網(wǎng)上看到我們有些車主反應(yīng)，碰到這種類似情況是覺得腳下踏板硬，沒有剎車，從今天講的問題上看，不是沒有剎車，是剎車助力沒有了，但是剎車還是存在的，這個還請明確一下。另外，如果我們車主碰到類似的情況，但是還沒有到4S店升級，萬一碰到這種情況，應(yīng)該如何做，才能夠最大限度的保證行車安全。第三，這次升級大概需要花多長時間？是使用硬件設(shè)備的升級，還是只用軟件升級就可以了。

肖華：我們調(diào)查了投訴車輛并詢問客戶，在出現(xiàn)制動故障燈點亮、剎車踏板硬時，客戶采取了兩種類型的處置方式：一類就是踩剎車時候硬、感覺沒有剎車時，掛空檔，減速。一類是大力踩剎車，車有一種震動感覺，就停下來了。通過我們后來的調(diào)查和技術(shù)分析，客戶在大力踩剎車時，后備模式開始了工作，即上面所說的VSA產(chǎn)生壓力，向制動卡鉗加壓。

在出現(xiàn)制動踏板硬、制動故障燈點亮?xí)r，車主只需要快速全力踩下制動踏板將車輛制動。希望各位媒體老師把這個信息傳給客戶:遇到這種故障不要慌張，快速全力踩下制動踏板將車輛制動。也請召回對象車輛的客戶，在接到召回通知后盡快經(jīng)銷商聯(lián)系，進行軟件升級。

第三，本次故障解決方案是軟件升級，從我們后臺測試結(jié)果來看，軟件升級時間大概10分鐘，加上準備，花費時間會多一點，整體不會花太長的時間。

這次出現(xiàn)制動方面的缺陷，它只是中國市場遇到的問題，還是全球遇到的問題，范圍有多大？過度的電子化會不會導(dǎo)致一些額外的風(fēng)險?

加藤文男：首先，本次故障，截止目前為止只在中國出現(xiàn)了這樣的問題。北美是先于中國進行了量產(chǎn)，也使用的是上一代的電子制動助力器，和我們的式樣不同，沒有發(fā)生類似的問題。 第二，關(guān)于電子化的應(yīng)用越來越廣是趨勢。廠家也會逐漸推廣這樣的電子化，擴大電子化的應(yīng)用范圍。我相信大家都比較了解Honda Sening安全超感系統(tǒng)，它可以對車輛進行全方位監(jiān)控，在和前面的障礙物發(fā)生碰撞事故前實施碰撞預(yù)警、自動剎車，提高車輛的安全性。在面向?qū)?，在安全方面考慮，電子化還是有必要進行推廣的。

肖華：您提到剎車的安全性，我再補充一下。2018款CR-V剎車除了剛才說明正常的模式、后備模式外，其實還有第三套剎車模式，即機械后備模式。即使當前面兩個系統(tǒng)完全失效，快速、全力踩踏剎車踏板，踏板推力會推動剎車主泵對制動液進行增壓，實施制動，在法規(guī)也要求設(shè)計機械后備模式。

在2018款在出現(xiàn)制動踏板硬、制動故障燈點亮?xí)r，請客戶快速全力踩下制動踏板，將車輛制動。

我看了是3萬多輛車，17個剎車故障案例，發(fā)生的概率也挺高的，萬分之幾。一般情況下車輛上市之前會經(jīng)過很長時間的測試，請問CR-V是否做過上市前測試？第二，您剛才說是傳感器會誤判，讓傳感器誤判的原因是什么呢？

加藤文男：關(guān)于導(dǎo)致傳感器誤判的原因是由于供應(yīng)商的軟件設(shè)計問題。在新車研究開發(fā)階段，研究所和東風(fēng)本田都會進行全方位測試，此次剎車系統(tǒng)故障在開發(fā)階段沒有發(fā)生。

實際上只有電磁制動連續(xù)工作達到一定的次數(shù)后，系統(tǒng)才會進入到后備制動系統(tǒng)，這也是為什么在市場上只有極少部分的車輛上才出現(xiàn)了類似的故障的原因之一。剛才也說到了，只有在松開剎車踏板的時候，由于各種各樣的震動帶來的特定條件之下，才會進行診斷。新車開發(fā)階段，在我們進行的試驗過程中，沒有遇到這樣情況或者特定條件，所以沒有發(fā)現(xiàn)類似的故障?；诖舜问袌鐾对V事項，我們會聯(lián)合相關(guān)領(lǐng)域進行深切的反省，采取措施防止相同的事項發(fā)生。

在新車上市之前的測試過程中，并沒有發(fā)生這種現(xiàn)象對吧，是不是說明我們在新車測試的實際里程不夠？沒有采取更多的模擬環(huán)境測試？

加藤文男：關(guān)于測試里程，三個測試據(jù)點都有做相關(guān)的測試。日本那邊也做過耐久試驗，我們公司也會做16萬公里的耐久試驗。此次剎車系統(tǒng)故障只發(fā)生在極小部分車輛上，而且在我們之前的耐久測試中是沒有發(fā)生的。關(guān)于這方面的故障，沒能夠測試出來，針對這一點我們也在做反省。

各位好，剛才您提到供應(yīng)商是主要的問題的根源，從側(cè)面也反映出東風(fēng)本田對于供應(yīng)商整體的管控出現(xiàn)了問題，將來會不會在這方面有一個更嚴格的管控體系？

加藤文男：我們針對所有供應(yīng)商，包括新開發(fā)的部品都會進行供應(yīng)商QAV等審核，開展安全宣言。今后我們會針對新的部品或者新的設(shè)計會加強審核、測試。

我看了一下CR-V剎車結(jié)構(gòu)圖，和博世那套系統(tǒng)是完全不一樣的結(jié)構(gòu)。我想知道咱們這個EBB系統(tǒng)是完全自主開發(fā)設(shè)計的，還是有一些大的供應(yīng)商參與？剛才在講解故障原因的時候，你說有一套為了減少噪音，有一套專門的電磁系統(tǒng)作輔助，能不能在圖上幫我指一下，因為我沒有看到這套電磁的系統(tǒng)？謝謝。

加藤文男：首先，本次出現(xiàn)故障的電子制動助力器EBB，是由博世開發(fā)的，本田對博世提供了開發(fā)要件。電磁系統(tǒng)如圖所示，黑色的部分是ECU，旁邊是電機，電機的側(cè)邊是三層齒輪，齒輪帶動推桿進行作動。

最早博世對外講了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和模型，和圖上的模型不太一樣。

陳斌波：本田這一款全球車型的EBB都是由博世供應(yīng)的，包括美國。

加藤文男：實際上EBB有兩個版本，今天展示的是CR-V專用版本。其他車型采用的博世是另外式樣。我們公司的思鉑睿銳•混動和CR-V銳•混動，使用的系統(tǒng)和供應(yīng)商都是不一樣的。本次CR-V出現(xiàn)故障的制動電子制動助力器是德國博世設(shè)計的，由日本博世和德國博世合力開發(fā)的。

兩個小問題，我們第一次發(fā)現(xiàn)這個剎車系統(tǒng)故障是哪一天？第二個，您說剎車助力失效是有國家標準的，加大踏力是就能制動，這個國家標準是什么？第三個，CR-V是本田的核心車型，發(fā)現(xiàn)制動車型以后對銷量目前有沒有影響？

肖華：我們收到的第一個投訴是在8月9日，距離現(xiàn)在不到一個月的時間。

加藤文男：國家法規(guī)規(guī)定即使是在助力失效的情況下，給予500牛以下的踏力、車輛制動減速度必須滿足要求。剎車功能屬于新車認證的項目，在進行新車認證申報時候，會在沒有剎車助力的情況之下來測量具體的踏力、制動減速度，然后進行申報和認證，我們的測試結(jié)果是滿足國家的要求。但是，為了消除潛在隱患，我們決定實施召回。

肖華：補充一下，法規(guī)上說的是完全沒有助力的情況下能達到這么大的剎車減速度，就是要求沒有助力的時候，大力踩剎車踏板的力達到一定值，可以剎車。

變成機械剎車后備模式時，多大的剎車 踏板力可以完成剎車？

加藤文男：國家法規(guī)的規(guī)定是500牛以下，實際上，2018款CR-V是踩踏剎車踏板力在220牛左右就可以達到法規(guī)要求的制動減速度。

8月9號發(fā)現(xiàn)了這個問題，什么時間就確認了這個故障，找到原因？

陳斌波：我們售后部門接到這個投訴后，相關(guān)部門就立即進行了反應(yīng)。售后、品質(zhì)管理、供應(yīng)商的技術(shù)人員第一時間到現(xiàn)場，立即進行投訴的調(diào)查、處理，現(xiàn)在來看我們反應(yīng)速度還是夠快的。其實整個事情分為三部分：第一部分是對搞清楚出現(xiàn)了什么問題，快速解決客戶投訴問題。第二個是搞清楚原因在哪里，為什么會出現(xiàn)這個問題，這個必須搞清楚。第三個是解決方案是什么。我們這段時間主要就是做這三方面的工作。但是這次出現(xiàn)的剎車系統(tǒng)故障，在熄火再次啟動發(fā)動機后故障不能再現(xiàn)出來，所以尋找原因、解決問題的難度還是比較大的。

加藤文男：我稍微補充一點，發(fā)生了本次故障以后，一旦你關(guān)閉了發(fā)動機，剎車系統(tǒng)故障就消失，很難再現(xiàn)故障了。

看了最開始的系統(tǒng)介紹，相當于這個是以電子助力系統(tǒng)為主，機械剎車系統(tǒng)為輔，能否簡單介紹下這兩個系統(tǒng)的成本差異是多少？第二個問題，剛才說這個系統(tǒng)有額外兩重保障，在產(chǎn)品說明書和故障說明書里有沒有提到？如果故障告知可能會好一點。其他的就是陳總說了，我們花了一個月的時間把這個事情解決，我想了解一下從接到產(chǎn)品質(zhì)量投訴到最后的解決，整個機制屬于常規(guī)應(yīng)對還是緊急應(yīng)對？其他情況也會這樣快速反應(yīng)和解決嗎？

加藤文男：第一，關(guān)于成本的差異的問題，非常抱歉，我沒有掌握成本的具體金額信息，但是EBB電子制動助力器會比以往真空助力泵的部品成本要高。

第二，關(guān)于三套剎車模式的說明，這個沒有反映到手冊里。實際上無論哪個廠家都不會反映出來，跟以往的真空助力剎車系統(tǒng)是一樣的。

第三，在發(fā)生其他問題時，我們也是采用相同的應(yīng)對機制，采用同樣對應(yīng)的流程和機制。

陳斌波：市場應(yīng)對是一樣的機制。只不過對新車，我們更關(guān)注。特別是新車上市的初期，反應(yīng)更要迅速。

肖華：補充一下，我們在收到CR-V第一起投訴的時候，就跟博世的技術(shù)人員到現(xiàn)場調(diào)查。到第二起投訴時，博世的德國總部組織了專案組，加大投訴問題的技術(shù)分析支持力度。

我想問一下陳總，東風(fēng)本田1—8月份銷量同比增長27%。請問針對調(diào)整以后的68萬臺銷量目標，您是怎么看的，是否有達成銷量目標的決心？

陳斌波：因為現(xiàn)在整體進展比較好，今年第二次調(diào)整目標是達到68萬臺?，F(xiàn)在來看，完成68萬臺沒有太大問題。我們在考慮生產(chǎn)的能力能不能進一步提高，爭取邁過70萬。三年三級跳，從40萬到50萬跨到70萬，我們是圍繞這個銷量目標來開展工作的。當然也受零部件供應(yīng)的影響，但是現(xiàn)在看來生產(chǎn)70萬臺以上應(yīng)該有可能，我們銷售目標也是70萬臺以上。

剛才郭部長介紹的時候，說CR-V混動版馬上也會到店銷售。請問混動版訂單情況如何？東風(fēng)本田對混動車型未來市場狀況有什么預(yù)期？

郭和平/主持人：混動版已經(jīng)到店，開始接收訂單，目前已經(jīng)收到有1000臺以上的訂單。我們希望接下來幾個月里，每個月接收訂單超過2500臺，我們朝著這個目標努力。

這兩年東風(fēng)本田整體的發(fā)展非?？?，未來在產(chǎn)品上，是不是會強化新能源布局？除了新能源之外，其他的產(chǎn)品會有什么樣的規(guī)劃？

陳斌波：新能源是國家要求。為了應(yīng)對咖啡法則，未來我們在新能源上面必須按照國家的指引來做。關(guān)于電動車的開發(fā)我們正在進行；其次，推廣混動車型也會成為我們很重要的舉措之一。東風(fēng)本田現(xiàn)有的產(chǎn)品線基本上是全覆蓋了。大中小SUV，MPV，轎車A0級、A級以及中高級車均有覆蓋。未來的產(chǎn)品線不會有太大的變化，但是產(chǎn)品的品牌特征會進一步明確，傳遞它們運動化、年輕化、時尚化的特征，這是產(chǎn)品方向。

請問陳斌波總，第十代思域賣的非常好，怎么看思域?qū)|風(fēng)本田，包括對本田的影響或者作用？

陳斌波：首先，思域是我們東風(fēng)本田品牌推廣過程中一個很重要的節(jié)點。因為思域充分代表年輕、時尚、運動的企業(yè)精神，這款車推出以后，整體滿足了我們的要求。

上市以后，對本田和東風(fēng)本田來說，都超過了預(yù)期，達成了銷量目標。接下來我們會繼續(xù)完善這款車型，進一步強化時尚、運動的特質(zhì)，并把這種要素逐步延伸到品牌上。

陳斌波：非常感謝大家，大家剛才問了很多問題。我想做一個總結(jié)，市場投訴的CR-V制動踏板硬、制動故障燈點亮的問題已調(diào)查清楚：剎車并沒有失效，這跟網(wǎng)上所說剎車失靈完全是兩個概念。實質(zhì)上剎車還是存在的，這個我就不做多的解釋。