中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 4月25日，2018年北京國(guó)際汽車展覽會(huì)（第十五屆）開幕，鳳凰汽車攜手中國(guó)汽車新聞網(wǎng)以及新媒體機(jī)構(gòu)“品匯汽車”聯(lián)合參展。在展臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)，合眾汽車總裁張勇在接受鳳凰汽車和中國(guó)汽車新聞網(wǎng)以及新媒體機(jī)構(gòu)“品匯汽車”聯(lián)合采訪時(shí)透露，合眾汽車旗下第一款量產(chǎn)新能源車型將在今年三季度上市，是一款小型SUV，補(bǔ)貼后價(jià)格將在10萬(wàn)元內(nèi)。未來(lái)產(chǎn)品平臺(tái)規(guī)劃2+7，即一個(gè)小型車平臺(tái)兩款車型，一個(gè)中型車平臺(tái)五款車型。

中國(guó)汽車新聞網(wǎng)：各位網(wǎng)友大家好，我是中國(guó)汽車新聞網(wǎng)和自媒體矩陣品匯汽車總編輯魏學(xué)珍，本次走進(jìn)我們采訪間的領(lǐng)導(dǎo)是合眾汽車總裁張總。

張勇：各位網(wǎng)友們大家好，我是合眾汽車總裁張勇。

中國(guó)汽車新聞網(wǎng)：張總是非常資深的汽車人，也是非常優(yōu)秀的營(yíng)銷專家，他這幾年在新能源領(lǐng)域有很多經(jīng)驗(yàn)和思考。大家可能對(duì)合眾汽車還有點(diǎn)陌生，所以我們先請(qǐng)張總介紹一下合眾汽車，包括咱們的產(chǎn)品和企業(yè)品牌的基本情況。

張勇：確實(shí)我是在汽車行業(yè)干了十幾年，之前都是在傳統(tǒng)主機(jī)廠，今年年初到了合眾汽車，合眾汽車是2014年10月份新成立的一家公司，到2017年第一個(gè)三年實(shí)現(xiàn)了從0到1的發(fā)展，也就是干了三件事，第一個(gè)是研發(fā)了一款車，是一款小型SUV。第二件事情拿到了發(fā)改委發(fā)放的第13張牌照。第三件事情是引進(jìn)了一個(gè)戰(zhàn)略投資的大股東。這是前三年的發(fā)展，我認(rèn)為它是從0到1的階段。目前公司總部在上海，工廠在浙江桐鄉(xiāng)，也就是烏鎮(zhèn)的所在地，簡(jiǎn)單情況就是這些。

合眾汽車是公司的商號(hào)，它下面的產(chǎn)品品牌是叫哪吒，這是今年年初取的品牌名稱，第一款SUV是面向年輕消費(fèi)人群的一個(gè)產(chǎn)品，而哪吒代表了年輕勇敢無(wú)畏的形象，我們認(rèn)為他也和我們初創(chuàng)的企業(yè)品牌理念相契合，我們將在一個(gè)新的領(lǐng)域以全新的姿態(tài)面向年輕的新的消費(fèi)人群，所以我們認(rèn)為哪吒汽車是一個(gè)比較好的選擇。

中國(guó)汽車新聞網(wǎng)：合眾汽車的背景，包括你說的背后投資方這些是怎么樣的？

張勇：合眾汽車是方運(yùn)舟先生在2014年成立的，方運(yùn)舟是國(guó)內(nèi)非常知名的電動(dòng)車行業(yè)技術(shù)專家，2014年他帶領(lǐng)一批奇瑞的資深研發(fā)人員出來(lái)成立的公司，背后的股東叫知合出行，是一個(gè)非常有實(shí)力在出行領(lǐng)域里面布局非常多的一個(gè)企業(yè)，他在共享汽車、智能駕駛，車聯(lián)網(wǎng)以及飛行汽車等領(lǐng)域布局比較廣泛。新的大股東加入將為合眾汽車未來(lái)的發(fā)展資金需求掃清了障礙，我們知道做一個(gè)汽車企業(yè)來(lái)講，應(yīng)該具備三個(gè)條件，第一是資金，因?yàn)闆]有100億量級(jí)起步的資金，這個(gè)整車企業(yè)是很難得到可持續(xù)的發(fā)展。第二個(gè)關(guān)鍵要素是人才，因?yàn)槠囘€是產(chǎn)業(yè)鏈比較長(zhǎng)，生產(chǎn)周期或研發(fā)周期比較長(zhǎng)的這么一個(gè)非常復(fù)雜的工藝體系，所以對(duì)各方面的人才是決定事業(yè)成敗的一個(gè)很重要的因素；第三個(gè)成功的關(guān)鍵因素就是戰(zhàn)略方向的信息，一定要知道自己能做什么不能做什么，在行業(yè)領(lǐng)域和原來(lái)的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者和一些新創(chuàng)企業(yè)怎樣能夠形成一種差異化的競(jìng)爭(zhēng)定位，瞄定一個(gè)清晰的戰(zhàn)略方向非常重要，所以合眾汽車除了引進(jìn)一個(gè)戰(zhàn)略大股東，減去了資金的問題之外，現(xiàn)在全力以赴的做一些人才體系的搭建。我是1月6號(hào)加入合眾汽車，在短短的3個(gè)月的時(shí)間，公司人數(shù)已經(jīng)從年初的不到400人到現(xiàn)在接近800人，各路英雄加盟合眾汽車，我覺得為企業(yè)未來(lái)的可持續(xù)發(fā)展奠定了一個(gè)非常好的基礎(chǔ)。

接下來(lái)合眾汽車在2018年還要干三件事情，第一件事就是要做品牌發(fā)布，因?yàn)楹媳娖囋?-4月份系統(tǒng)梳理了品牌架構(gòu)，目前還沒有向社會(huì)公眾發(fā)布這個(gè)品牌。第二件事，我們將在今年的三季度實(shí)現(xiàn)第一款車的量產(chǎn)上市。

中國(guó)汽車新聞網(wǎng)：三季度就上市？

張勇：上市。

中國(guó)汽車新聞網(wǎng)：哪吒是吧？

張勇：哪吒的第一款車，我們品牌命名大概叫哪吒B01，或者叫E01。第三件事情就是我們要做好未來(lái)五年內(nèi)的中長(zhǎng)期業(yè)務(wù)計(jì)劃，包括產(chǎn)品規(guī)劃，可以向各位匯報(bào)的是我們除了哪吒的第一款車叫小型車平臺(tái)，未來(lái)要做兩款車。我們也在啟動(dòng)全新平臺(tái)的研發(fā)設(shè)計(jì)，未來(lái)全新平臺(tái)上我們將有五款車型，一個(gè)小型車平臺(tái)，一個(gè)中型車平臺(tái)，中型車平臺(tái)將有五款車的規(guī)劃，小型車兩款，所以產(chǎn)品上我們是2+7的這么一個(gè)產(chǎn)品的矩陣。

中國(guó)汽車新聞網(wǎng)：張董事一看就是思維和思路非常清晰，我沿著問題問，第一個(gè)就是說合眾汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃和方向到底是什么，能否再詳細(xì)介紹一下，因?yàn)槲覀冞@兩天看到很多新勢(shì)力造車進(jìn)入汽車領(lǐng)域，尤其在新能源板塊，當(dāng)然各自都有自己的一套戰(zhàn)略和方向，我覺得實(shí)際上還是大同小異，但是大家描述的還是不一樣的，對(duì)于合眾汽車而言，合眾汽車的方向、路徑和未來(lái)的規(guī)劃和戰(zhàn)略大概的情況怎么樣，能否先介紹一下？

張勇：我覺得未來(lái)長(zhǎng)期來(lái)看，放長(zhǎng)到20年甚至到30年來(lái)看的話，一定是無(wú)人駕駛作為主流的出行工具，在技術(shù)驅(qū)動(dòng)的因素下，共享出行可能成為社會(huì)公眾出行的主流方式，也就是說一臺(tái)車的使用效率非常高，那么同樣一款車可能每天載去7-8人，甚至10人次20人次的出行需求，也就是說現(xiàn)在一臺(tái)車每天出行三五十公里，共享出行無(wú)人駕駛的狀況下，每天出行可能是200-300公里，這是一個(gè)非常可怕的變化，對(duì)產(chǎn)業(yè)來(lái)講，我們產(chǎn)業(yè)需求可能先以中國(guó)為例，3000萬(wàn)或者4000萬(wàn)每年的銷售量可能降到2000萬(wàn)甚至1000萬(wàn)，剩余的產(chǎn)能怎么辦？對(duì)汽車行業(yè)應(yīng)該提出更多變革的需求，就是你不能僅僅成為一個(gè)汽車硬件的提供商，未來(lái)逼迫著你成為一個(gè)出行服務(wù)的提供商，這是第一個(gè)觀點(diǎn)。第二個(gè)觀點(diǎn)就是車，我們現(xiàn)在所上市的車型，我認(rèn)為和傳統(tǒng)的主機(jī)廠的車沒有什么本質(zhì)區(qū)別，他仍然是一臺(tái)車，或者說他首先是一臺(tái)車，滿足出行的需求。下一步的發(fā)展方向應(yīng)該就是跑到互聯(lián)網(wǎng)上的車，讓車有一些自我學(xué)習(xí)的能力，這個(gè)車將和其他的車，包括一些道路設(shè)施環(huán)境進(jìn)行連接，所以我認(rèn)為對(duì)于新創(chuàng)汽車或新造車企業(yè)來(lái)講，未來(lái)更多的競(jìng)爭(zhēng)不在車上，而在于車+智能終端的維度上。如果只做一臺(tái)車你和傳統(tǒng)的主機(jī)廠沒有什么差異，你很難形成一種差異化的優(yōu)勢(shì)，所以對(duì)合眾來(lái)講，我們可能中長(zhǎng)期將成為一家智能網(wǎng)聯(lián)的車企，當(dāng)然現(xiàn)在剛剛起步，基礎(chǔ)還比較弱，但是這是我們未來(lái)的方向，至于其他的友商我認(rèn)為都有他的不同發(fā)展路徑，有的企業(yè)可能選擇的車+服務(wù)這個(gè)理念，有的企業(yè)可能發(fā)展的方向是把車變成一臺(tái)智能的出行工具，有的企業(yè)可能想把產(chǎn)品作為服務(wù)的一部分，各個(gè)企業(yè)有不同的考量，但是總歸我認(rèn)為新造車勢(shì)力一定要找到自己的生存之道，不能和傳統(tǒng)的主機(jī)廠、汽車企業(yè)做同樣的事情。

中國(guó)汽車新聞網(wǎng)：您剛才也談到，汽車行業(yè)其實(shí)是一個(gè)重資產(chǎn)的行業(yè)，原先有很多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)甚至是資產(chǎn)方他們認(rèn)為很容易去撬動(dòng)生存的理念，其實(shí)他投入資金，如果自建工廠的話這個(gè)資金是比較大的，目前我們知道的大部分新勢(shì)力造車，他們現(xiàn)在資金鏈上都會(huì)比較吃緊，您剛才談到合眾現(xiàn)在有融資了，能否方便介紹一下資本儲(chǔ)備或者準(zhǔn)備，因?yàn)閺妮浾撋蟻?lái)說，大家只有說你有這樣的準(zhǔn)備才有可能性，才有這樣的實(shí)力。

張勇：確實(shí)做一個(gè)汽車企業(yè)，基本的入門門檻應(yīng)該是100億，因?yàn)槠嚨难邪l(fā)周期比較長(zhǎng)，三年甚至更長(zhǎng)，另外工廠的建設(shè)、投產(chǎn)周期也比較長(zhǎng)，所以你作為一個(gè)造車企業(yè)必須要儲(chǔ)備未來(lái)三到五年的資金，我認(rèn)為入門的量級(jí)應(yīng)該是100億，這是指一個(gè)入門的門檻了。對(duì)合眾來(lái)講，除了大股東的強(qiáng)勁支持之外，我們的資金應(yīng)該不是太多的問題，未來(lái)為了更好的發(fā)展，因?yàn)橐粋€(gè)全新平臺(tái)五款車型的研發(fā)，包括第一個(gè)小型車平臺(tái)，就是產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)儲(chǔ)備方面的投入，我們規(guī)劃的是40-50億，產(chǎn)品和技術(shù)上，我認(rèn)為就應(yīng)該是這個(gè)量級(jí)。在工廠建設(shè)上，我們第一個(gè)工廠是在桐鄉(xiāng)，已經(jīng)接近竣工的狀態(tài)，它的投入也是10億量級(jí)的，當(dāng)然未來(lái)在企業(yè)經(jīng)營(yíng)，還有市場(chǎng)營(yíng)銷上、渠道建設(shè)上，可能還要再儲(chǔ)備40-50億的資金，所以短期來(lái)看我們的資金沒有問題，但是我們會(huì)在合適的適當(dāng)?shù)臅r(shí)候進(jìn)行進(jìn)一步融資，這種融資除了是資金的問題，我們更多的是引進(jìn)一些戰(zhàn)略資源，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為汽車未來(lái)單一的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來(lái)越吃力，它會(huì)越來(lái)越成為生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)，在消費(fèi)者的出行服務(wù)上提供一攬子的解決方案，可能不單單提供一款車，而是提供更多附加的服務(wù)，金融、保險(xiǎn)、用戶體驗(yàn)等等諸如此類的，所以它是一個(gè)生態(tài)之戰(zhàn)，需要的資金可能就更多了。

中國(guó)汽車新聞網(wǎng)：您說現(xiàn)在已經(jīng)引進(jìn)了一個(gè)投資方，方便透露是哪一家嗎？大概進(jìn)入多少？

張勇：這家企業(yè)叫知合出行，知合出行公司是一家投資公司，他已經(jīng)在智能駕駛，共享汽車、車聯(lián)網(wǎng)，包括飛行汽車上都做了一些布局，他已經(jīng)投資了十幾個(gè)創(chuàng)業(yè)公司，他打造了一個(gè)生態(tài)，合眾汽車和股東單位的協(xié)同作戰(zhàn)，我認(rèn)為這也是我們的優(yōu)勢(shì)，除了做好一款車，提供好用戶服務(wù)之外，我們和兄弟單位也可以做一些業(yè)務(wù)的協(xié)同。

中國(guó)汽車新聞網(wǎng)：他第一輪資金大概投了多少？

張勇：第一輪資金投了接近20個(gè)億，后續(xù)的還有資金持續(xù)的投入。

中國(guó)汽車新聞網(wǎng)：另外談到人才的問題，我們都特別好奇，您在汽車領(lǐng)域也是非常知名的人，當(dāng)然一直都是在傳統(tǒng)企業(yè)，是什么樣的原因吸引你加入合眾呢？包括作為在傳統(tǒng)領(lǐng)域有非常經(jīng)驗(yàn)和人才，加入到新型的新車企感受和感知跟你之前想象的有什么不一樣？

張勇：我覺得第一個(gè)原因是因?yàn)檫@是一個(gè)偉大的時(shí)代，給了很多人不同的機(jī)會(huì)，汽車行業(yè)面臨著百年一遇的巨大變革，由于智能技術(shù)AI技術(shù)的發(fā)展，包括清潔能源技術(shù)的發(fā)展，車未來(lái)越來(lái)越成為一個(gè)生活方式，或者叫不僅僅是出行的工具，他只是社會(huì)公眾出行方式解決方案的一部分，所以他為這個(gè)行業(yè)帶來(lái)更多變革的可能。我認(rèn)為在這個(gè)時(shí)候應(yīng)該有一些變革，應(yīng)該存在更多的機(jī)會(huì)，包括消費(fèi)者的年輕化，對(duì)新品牌也提供了更多生存的機(jī)會(huì)，這是從行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，我認(rèn)為這種行業(yè)的劇變?cè)杏艘恍┦袌?chǎng)的計(jì)劃。

第二，合眾汽車引進(jìn)了新的戰(zhàn)略投資者，他也獲取了發(fā)改委的牌照，他已經(jīng)具備了成功的一些必要的條件，他有成功的可能。

第三個(gè)因素是因?yàn)楹媳娖囋瓉?lái)的創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)跟我關(guān)系非常好，也比較熟悉，到這個(gè)公司我可以無(wú)障礙的開展工作，大家交流沒有任何的障礙，能夠迅速的進(jìn)入角色。

最后一條，就是因?yàn)閭€(gè)人，我以前都是做的副職，負(fù)責(zé)整個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的一部分，到新的公司來(lái)，總裁這個(gè)職位是全面負(fù)責(zé)公司的運(yùn)營(yíng)，所以這對(duì)我來(lái)講也是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，我認(rèn)為這對(duì)個(gè)人來(lái)講也是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。

中國(guó)汽車新聞網(wǎng)：張總說的非常實(shí)在，當(dāng)然也是非常的深刻，我覺得可能這兩年我們看到很多優(yōu)秀的傳統(tǒng)車企的高管，他們紛紛加入新造車勢(shì)力，當(dāng)然也給了這個(gè)行業(yè)更多的想象空間，當(dāng)然也會(huì)讓這個(gè)行業(yè)更加的有意思。我們還想切回到產(chǎn)品層上來(lái)說，現(xiàn)在看到咱們的品牌是哪吒，第一款產(chǎn)品還是一個(gè)偏小型的產(chǎn)品，我有個(gè)觀點(diǎn)，我覺得小型車特別是小型新能源汽車，原先很多傳統(tǒng)企業(yè)，包括北汽、江鈴在進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的時(shí)候，剛開始投入產(chǎn)品的路徑就是這樣。另外有些企業(yè)是從中高端開始，比如蔚來(lái)、前途汽車，威馬就更像了，他的產(chǎn)品不是說微小型的，但是定位和價(jià)格還是非常的接地氣，我不知道對(duì)于這一塊，合眾未來(lái)也有中級(jí)車這樣一個(gè)平臺(tái)。在產(chǎn)品類別上，包括技術(shù)儲(chǔ)備，以及消費(fèi)者比較關(guān)心的電池續(xù)航歷程，電池續(xù)航所帶來(lái)的焦慮感以及安全性這塊能否稍微給我們介紹一下。

張勇：我覺得這個(gè)就涉及到企業(yè)市場(chǎng)定位問題，電動(dòng)車市場(chǎng)未來(lái)可能會(huì)呈現(xiàn)出高低兩端并行發(fā)展的態(tài)勢(shì)，因?yàn)楝F(xiàn)在電動(dòng)車發(fā)展遭到瓶頸，最關(guān)鍵的瓶頸我認(rèn)為是成本，現(xiàn)在電動(dòng)車已經(jīng)做到性能不比燃油車差，甚至一些加速性能要更好，更安靜，他目前的瓶頸仍然是成本的問題。具體來(lái)講，就是電池的成本過高，但是基于行業(yè)的分析和預(yù)測(cè)，電池成本將在未來(lái)的三五年內(nèi)降低到一個(gè)非?？捎^的水平，也許到2022年、2023年，電動(dòng)車的價(jià)格基本接近燃油車的水平，那個(gè)時(shí)候?qū)嶋H上電動(dòng)車和燃油車就有掰手腕的可能，甚至是再拉長(zhǎng)一點(diǎn)時(shí)間，能夠超越燃油車這個(gè)可能，我們發(fā)現(xiàn)只要是電動(dòng)車的價(jià)格和燃油車的價(jià)格基本相當(dāng)，經(jīng)過一段時(shí)間消費(fèi)者的普及教育以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之后，電動(dòng)車將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，所以未來(lái)放長(zhǎng)三五年內(nèi)來(lái)看，電動(dòng)車、燃油車的市場(chǎng)沒有什么本質(zhì)性的區(qū)別，也就是說產(chǎn)品屬性上基本相當(dāng)，從價(jià)格驅(qū)動(dòng)上來(lái)看，高端車他追求的性能可能高端人群的技術(shù)度比較高一些，中間這一塊我們認(rèn)為未來(lái)可能會(huì)十年之內(nèi)，或者是8年到10年，混合動(dòng)力車可能將是一個(gè)主流。再往下，中國(guó)的三四五線城市，包括農(nóng)村，他的出行半徑比較小，他的充電甚至比加油更方便，所以我們認(rèn)為10萬(wàn)以下的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車，和30萬(wàn)以上的純電動(dòng)車得會(huì)有很好的發(fā)展，所以我們目前的選擇是從經(jīng)濟(jì)型切入，然后同時(shí)再儲(chǔ)備一個(gè)全新平臺(tái)的B級(jí)車，進(jìn)入20萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間。當(dāng)然我們進(jìn)入經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品并不代表我們做的產(chǎn)品比較low，現(xiàn)在消費(fèi)者需要的是一個(gè)產(chǎn)品性能不錯(cuò)，價(jià)格更優(yōu)惠更實(shí)惠的這么一個(gè)產(chǎn)品，而不是說配置更低，檔次更低，價(jià)格更便宜的車。我們認(rèn)為我們的產(chǎn)品定位應(yīng)該是品質(zhì)更好，價(jià)格最優(yōu)，所以這是我們企業(yè)的考量，至于其他的剛才您提到的新造車勢(shì)力產(chǎn)品的定位，包括前期的威馬，我認(rèn)為各個(gè)企業(yè)都有各個(gè)企業(yè)不同的考量，現(xiàn)在解決生存問題，先讓自己規(guī)模做起來(lái)，我也非常理解，我也覺得這種做法沒什么好指責(zé)的，他有他的道理。

中國(guó)汽車新聞網(wǎng)：您的意思是哪吒的第一款車定價(jià)會(huì)在10萬(wàn)以內(nèi)？

張勇：我們定價(jià)還沒有完全定下來(lái)，我們大概初步設(shè)想是想控制在10萬(wàn)元左右。

中國(guó)汽車新聞網(wǎng)：補(bǔ)貼前還是補(bǔ)貼后？

張勇：當(dāng)然是補(bǔ)貼后。

中國(guó)汽車新聞網(wǎng)：續(xù)航里程的亮點(diǎn)是什么？

張勇：起步就是300公里和400公里，當(dāng)然更多具體的產(chǎn)品信息在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候會(huì)公布。

中國(guó)汽車新聞網(wǎng)：像智能化的配置是否也會(huì)？

張勇：對(duì)，一并公布，產(chǎn)品會(huì)在六七月份逐步露出，三季度上市發(fā)布。

中國(guó)汽車新聞網(wǎng)：行，我們給張總留點(diǎn)懸念，后續(xù)為我們揭秘。我有一個(gè)觀點(diǎn)，剛才聊到威馬，你如何看待他的定價(jià)，你是為了生存把量做起來(lái)，但是以他現(xiàn)在的定價(jià)很多人猜測(cè)是盈利還是虧損。如果要說虧損，量大了之后是不是企業(yè)壓力更大？

張勇：這個(gè)不太好置評(píng)，因?yàn)槲覀兌际峭瑯拥慕巧?，都是新造車?shì)力，都是新創(chuàng)企業(yè)，我覺得確實(shí)目前和傳統(tǒng)的主機(jī)廠之間的競(jìng)爭(zhēng)還是比較的激烈，我覺得電動(dòng)車和電動(dòng)車之間的競(jìng)爭(zhēng)這個(gè)思考的方向應(yīng)該不對(duì)，應(yīng)該是和燃油車競(jìng)爭(zhēng)，特別是新造車勢(shì)力之間應(yīng)該相互理解，應(yīng)該相互體量，大家面臨的問題都是會(huì)在未來(lái)的三五年很短的時(shí)間窗口內(nèi)保證自己先生存下去。

中國(guó)汽車新聞網(wǎng)：昨天我們有一個(gè)論壇，我當(dāng)時(shí)就提出一個(gè)觀點(diǎn)我說，其實(shí)未來(lái)可能三五年之內(nèi)是新勢(shì)力造車競(jìng)爭(zhēng)最核心的時(shí)間點(diǎn)，因?yàn)槿绻谶@三五年大家如果不去搶跑，不去卡位的話，等這些傳統(tǒng)企業(yè)再進(jìn)入這些市場(chǎng)的時(shí)候，我認(rèn)為新能源汽車可能就沒有機(jī)會(huì)了，所以我個(gè)人判斷，在未來(lái)三年之內(nèi)我們看哪些企業(yè)越早量產(chǎn)化，越早進(jìn)入市場(chǎng)，越早涌現(xiàn)規(guī)模，越早讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)他認(rèn)同他可能他會(huì)有希望，我覺得越往后他的希望越小，特別是大家現(xiàn)在都進(jìn)入市場(chǎng)在跑馬圈地的時(shí)候。

張勇：沒錯(cuò)，您的觀點(diǎn)非常正確，我也認(rèn)同。

中國(guó)汽車新聞網(wǎng)：咱們今年上車也是在開始進(jìn)行加速的跑馬圈地，開始這樣的卡位，是嗎？

張勇：我覺得汽車關(guān)乎消費(fèi)者的生命安全、道路安全，所以不能求快，因?yàn)榈谝豢町a(chǎn)品實(shí)驗(yàn)和研發(fā)已經(jīng)歷時(shí)了接近三年時(shí)間，除了做好自己產(chǎn)品研發(fā)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證之外，該做的必要的實(shí)驗(yàn)必須做完，我們同時(shí)也試生產(chǎn)了300臺(tái)車，四月份我們將投放50臺(tái)，五月份我們投放100臺(tái)，六月份投放150臺(tái)，在3個(gè)月投放300臺(tái)車，做一些用戶實(shí)際的測(cè)試，我們的員工和合作伙伴還有供應(yīng)商，經(jīng)銷商伙伴，包括一些專業(yè)的測(cè)試公司，各種道路狀況的模擬，我們希望能夠發(fā)現(xiàn)更多的問題，能夠解決更多的用戶體驗(yàn)上的一些不便，所以我們爭(zhēng)取在上市之前，把所有的問題關(guān)閉掉，將確保我們的產(chǎn)品上市之后不出現(xiàn)質(zhì)量問題，為消費(fèi)者帶來(lái)一個(gè)更好更安全更舒適的這么一款產(chǎn)品，所以我們覺得不應(yīng)該為了追求速度而匆忙的讓產(chǎn)品上市，因?yàn)樯鲜兄罂诒绻缓梅炊幱诓焕木车?，一方面時(shí)間確實(shí)很短，我們?cè)谶@個(gè)基礎(chǔ)上還是要更加重視產(chǎn)品品質(zhì)。

中國(guó)汽車新聞網(wǎng)：因?yàn)闀r(shí)間限制，我們其實(shí)還有很多話題想跟張總交流，把這樣的機(jī)會(huì)留在后面，希望到時(shí)候張總給我們不斷的機(jī)會(huì)和時(shí)間分享、分析，當(dāng)然讓我們更加的熟悉品牌。同樣我們也很期待哪吒這款產(chǎn)品在三季度上市之后能夠大賣，我們也非常期待體驗(yàn)一下這款新勢(shì)力的代表產(chǎn)品及其他產(chǎn)品。非常感謝張總。

張勇：謝謝。