中國汽車新聞網訊 6月5日至6日，由中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)委員會、中國國際商會汽車行業(yè)商會、中國重慶國際汽車工業(yè)展組委會主辦的2018（第九屆）全球汽車論壇（GAF2018）在重慶召開。本屆論壇以“在變革的時代塑造行業(yè)的未來”為主題，匯集中外汽車行業(yè)嘉賓，就汽車行業(yè)當前的機遇與挑戰(zhàn)進行深入探討。

比亞迪客車研究院副院長王洪軍

比亞迪客車研究院副院長王洪軍在論壇上表示，客車行業(yè)也需智能化發(fā)展，智能化帶來的便利性和安全性，在客車上體現(xiàn)更明顯，通過智能調度等智能網聯(lián)技術。像深圳地區(qū)公交車都是可以用手機、微信支付，大家就不用帶著硬幣、刷卡機刷卡。

以下為演講實錄：

王洪軍：各位專家，各位來賓，大家中午好！下面由我來給大家做新能源汽車技術發(fā)展趨勢的報告。主要從下面六個方向來給大家作一個闡述。電動化、輕量化、智能化、集成化、標準化和定制化。

首先是電動化。相信大家最近都比較有感觸，現(xiàn)在全球范圍內能源緊缺、尾氣排放污染、交通擁堵已經成為城市的三大惡疾。在尾氣污染方面，公交客車占了一個比較大的份額。大家可以看到一個數(shù)據(jù)，一臺12米的傳統(tǒng)柴油車相當于30臺小轎車的排放，小轎車不會每天都會開，但是公交車是每天都要跑，所以它的排放是很可觀的。在這種排放污染比較嚴重的情況下，全世界各國都在努力減少排放，現(xiàn)在好多國家都已經出臺了取締燃油車的時間表，我國也開始啟動了這樣一個研究計劃。所以說發(fā)展新能源汽車，是解決我們城市能源危機、環(huán)境污染的一個大趨勢。

談到新能源汽車，其實它是分了四類：一是混合動力客車，二是燃料電池客車、三是燃氣客車，四是純電動客車。我們分析下來純電動客車是四個類型里面優(yōu)勢對明顯的，無論從它的排放上它是零排放，它的乘坐舒適型上噪音很低，使用成本上它是用電的，相比氫、汽油、燃氣都是很便宜的，所以說客戶都很喜歡。從世界范圍內的客車生產企業(yè)來看，國外很多老牌客車生產企業(yè)也開始他們純電動客車的研究計劃。因為比亞迪也做一些海外的客車定單，從我們投放的標書來看，每年海外的純電動汽車的標書都是在逐年增加的，所以說在新能源客車行業(yè)，我們認為純電動化是它的一個最大的趨勢。

剛才提到了新能源汽車，大家基本上認為可能是增重比較多，所以首先輕量化是必要的一個課題，輕量化可以降低能耗，提高整個舒適型、加速性和自動性能，同時可以增加客戶收益。我們可以看到一個鋁合金的車身，可以減重600公斤，一個12米的客車每天每臺車可以省4.5度電，對一個擁有4千臺的公交企業(yè)來說，每年可以省600多萬，這是一個很可觀的數(shù)據(jù)。

輕量化方面做了很多工作，材料選擇用鋁合金車身、高強鋼的車架，結構優(yōu)化方面也可以做一些工作，在產品集成，包括早上有專家提到“六合一”“N合一”，這也是一個趨勢。

智能化方面，最近幾年智能網聯(lián)汽車炒得比較好，大部分比較關注乘用車，其實客車行業(yè)我們也需要這種智能化的。通過網聯(lián)汽車和智能化方面，我們延伸出來其他跟我們客車提供好的產品，在智能化方面其實可以給我們客車帶來便利性。像深圳地區(qū)公交車都是可以用手機、微信支付，大家就不用帶著硬幣、刷卡機刷卡。

在安全方面，可以360環(huán)視、AEBS和司機的行為監(jiān)測等，這都是能客車安全帶來好處，現(xiàn)在很多客戶希望用這種前沿的技術。

收益方面，智能化也是有所體現(xiàn)。智能調度，像我們深圳地區(qū)東部公交預約巴士已經在城市內投放運行，能夠很好的解決問題。

集成化。大家可以看這兩張圖片，智能化以后，在客車行業(yè)很多都是單獨開發(fā)，智能化以后顯示屏在汽車上顯示，出現(xiàn)問題了，司機不知道看哪個屏，所以集成化可以帶來很多好處。下面這張圖也是的，讓后倉更簡潔，起到降成本的作用。集成化，可以同零部件的集成、全控制器的系統(tǒng)，包括控制器和電機、電機和橋（音譯）都可以考慮。功能集成，同儀表和模塊的集成，用一個芯片做多個功能。顯示的集成，剛才也提到了。

標準化。我們希望做一些工作。因為剛才提到了，你要集成就要把產品進行標準化或者說協(xié)議進行標準化。像歐洲地區(qū)已經研究很多年IDPD項目，就是研究如何把車輛上的協(xié)議進行標準化，大家做的產品即插即用，省去了很多匹配工作，達到整個行業(yè)整合的作用，為行業(yè)上省去了很多開發(fā)工作。同時我們這些安裝結構的標準化、硬件結構的標準化和平臺規(guī)劃的標準化，也能夠為企業(yè)的設計和生產提高效率。

定制化。剛才說了，大家做的時間久了就會發(fā)現(xiàn)，車越做越一樣，所以這時候就提出一個觀點，要定制化。包括補貼退分之后，受政策的影響小了，在某些方面要給客戶定制，包括里程和電量的定制?，F(xiàn)在有的客戶每天車跑得不是很遠，可能就100多公里，現(xiàn)在政策要求要跑200多公里以上，我們政策變化之后，就需要進行一個車輛設計的定制化調整，按照客戶的要求去給他定制車輛、定制車型，包括路礦的定制。像北京地區(qū)的車輛，可能做出來跟重慶山城不一樣的配置，包括充電的配置，還有一些智能化服務，還有一些特殊功能。所以說定制化，應該是我們以后客車行業(yè)區(qū)別于別的企業(yè)的一個方向。感謝聆聽！