“新能源車不應(yīng)因噎廢食”

4月21日晚，上海某小區(qū)地下停車庫內(nèi)的一輛特斯拉Model S電動汽車突然自燃，之后迅速爆炸，并引燃停在其旁邊的數(shù)輛汽車，錄像中顯示的事故經(jīng)過讓人觸目驚心。

事件過去不到24小時，西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛蔚來ES8電動汽車自燃，最終，消防到場處置后，起火的蔚來ES8被燒到僅剩半幅殘骸，現(xiàn)場沒有人員傷亡，造成事故的原因正在調(diào)查中。

4月23日早晨，又一輛新能源汽車在綏遵高速公路綏陽往遵義方向4公里路段突然起火。

無獨有偶，4月24日，武漢一中學(xué)附近，一輛比亞迪E5新能源電動車也發(fā)生自燃。據(jù)武漢消防消息，系車尾起火，沒有牽連其他車輛。比亞迪表示，起火點位于車輛后備箱位置，車輛底盤位置的動力電池完好。具體原因在進一步調(diào)查中。

短短四天之內(nèi)，先后四起新能源車自燃事件，讓人們對于新能源汽車的安全性問題的焦慮迅速提升到了一個高點，引起了公眾對于新能源汽車的恐慌。

甚至在筆者的身邊都有很多朋友對于電動車的安全性產(chǎn)生了質(zhì)疑和擔(dān)憂，表示“買電動車還是得慎重”。

導(dǎo)致電動車起火的原因有很多，大多數(shù)時候指向電池。電池可能短路、可能過熱，鋰電池本身安全風(fēng)險就比較高，純電動車電池用量大，能量密度高，對安全的要求極高。

目前，這幾起事故到底是什么原因?qū)е碌倪€有待調(diào)查，但這幾起事故的慘烈程度還是提醒我們注意：高科技往往伴隨著高風(fēng)險，不論是行駛里程、價格，還是安全性能，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車相比，還有很長的一段路要走。

近兩年，在政策扶持和消費者的期待中，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)站上了風(fēng)口，就連做房地產(chǎn)的、搞金融的也爭先恐后投身其中，一時間，整個行業(yè)呈現(xiàn)出“大干快上”的浮躁作風(fēng)。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車銷量從2009年之前的不足500輛，激增到了2018年的125.6萬輛，足足增加了上千倍。

這幾年，新能源汽車在國家政策的引導(dǎo)下實現(xiàn)了飛躍式發(fā)展，已經(jīng)有不少國家排出了燃油汽車的禁售時間表，在里程焦慮等諸多因素作用之下，市場對于新能源汽車的續(xù)航能力要求也越來越高。

一些能量密度高、安全性能不穩(wěn)定的電池受到追捧，很多廠家已經(jīng)把鋰離子電池的續(xù)航能力推到了極限，而到達極限時出現(xiàn)的問題就是安全性會相對降低。在這場競爭中，隱患已經(jīng)悄然埋下。

以筆者看來，當下的各大新能源造車企業(yè)不應(yīng)再一味地追求電池密度以及大功率快充技術(shù)的方向上，而是將安全性放在首要考慮。

事實上，車輛起火自燃并非電動汽車才有，根據(jù)消防部門的統(tǒng)計，由于傳統(tǒng)燃油車的油路問題、管線老化、短路、以及高溫引起易燃物燃燒、車輛撞擊等，汽車起火事故屢見不鮮，平均每天就會發(fā)生1-2起。

以銷量來測算，據(jù)統(tǒng)計，2018年我國新能源車自燃事件一共發(fā)生40起，而2018年新能源車銷量為127萬輛。所以從整體來看，新能源車自燃仍屬小概率事件。

只不過新能源汽車作為新生事物來說，頂著引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的大光環(huán)，所以但凡有一點風(fēng)吹草動便備受矚目。

從另一個角度來看，新能源汽車作為一個新事物，其發(fā)展必然要經(jīng)過多個階段的邁進，目前的新能源汽車正處在飛速發(fā)展期當中，發(fā)展的過程中存在問題是不可避免的。

科技發(fā)展有個過程，因噎廢食是不可取的。在這個創(chuàng)新的年代中，我們需要擁抱新鮮事物，同時也要相信科學(xué)能夠解決這一系列的問題，將風(fēng)險危害控制在最低限度。我們不能苛求電池技術(shù)能夠保證百分百的安全，但卻希望能夠在性能和安全之間有一個可以接受的比例。

新能源汽車是好東西，可是不能因此就放松標準，更不能拿技術(shù)還不完善當擋箭牌。擁抱新技術(shù)不是問題，問題是要堅守“安全”的這條底線，新能源車的自燃事故只是發(fā)展當中的插曲，我們大可不必對新能源汽車失去信心。