中國汽車新聞網(wǎng)訊 近日，第八張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)落地，作為2017年第一家獲批的車企，似乎外界的歡呼聲與關(guān)注度與此前相比較低?；蛟S與最近生產(chǎn)資質(zhì)的頻發(fā)有關(guān)，也或許與本次獲批的金康新能源并非大眾熟知的企業(yè)有關(guān)。

從已經(jīng)獲批生產(chǎn)資質(zhì)的八家車企來看，近一半是新晉車企，這些沒有整車制造經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)在造車上真的有保障嗎？從品牌到產(chǎn)品的體系建設(shè)，新興車企要如何布局？第一次闖入人們視線的車企，取得生產(chǎn)資質(zhì)是否意味著量產(chǎn)車指日可待，未來的市場和銷量如何？　　

前途汽車董事長陸群

相信很多人都有以上種種疑問，雖對新興造車企業(yè)抱有寬容的態(tài)度，但對其新車還是持有謹(jǐn)慎和懷疑的心態(tài)。針對以上種種疑問以及對新興車企的興趣，“E車匯”（微信號：Eautofan）日前采訪了第三家獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)牌照的前途汽車，并得到了公司董事長陸群的相關(guān)回復(fù)。

在他的理解中，這些通過新能源渠道進(jìn)入造車領(lǐng)域的“新車企”，應(yīng)該也要有新的發(fā)展模式，而新的模式又具體指哪些方面呢？

新車企≠零造車經(jīng)驗(yàn)

的確，無論是長江汽車、前途汽車還是萬向都屬于造車勢力中的新興產(chǎn)物，在這次造車?yán)顺敝?，除這些獲取生產(chǎn)資質(zhì)的車企外，還伴隨著互聯(lián)網(wǎng)、家電等企業(yè)的涌入，而這些車企有個共同點(diǎn)便是首先亮相純電動超級跑車，那么以前途為代表的新興車企到底有何實(shí)力造車并取得生產(chǎn)資質(zhì)呢？

對此，陸群回應(yīng)道：“在造車這件事情上，前途汽車并不是一個陌生人，并不是一群不懂得造車的人來造車。前途汽車的母公司長城華冠在整車設(shè)計(jì)和工程領(lǐng)域經(jīng)過13年扎實(shí)積累，全面研發(fā)基礎(chǔ)涵蓋整車生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)；擁有完整的整車開發(fā)制造流程規(guī)劃。自2010年開始，長城華冠就設(shè)立了電動車事業(yè)部，長期專注于純電動車開發(fā)，已具備完整的純電動車核心技術(shù)解決方案，如RESS（可再充電能量儲存系統(tǒng)），VCU（整車管理控制系統(tǒng)），整車輕量化技術(shù)。”

同時，陸群對生產(chǎn)資質(zhì)有不同的理解：“國家發(fā)改委發(fā)牌照是根據(jù)發(fā)改委的27號令。該規(guī)定是核準(zhǔn)制，而不是審批制，即你達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，就可以獲得資質(zhì)。”

或許提到新興造車，人們的第一印象總是樂視、蔚來一類高調(diào)的互聯(lián)網(wǎng)造車勢力，并非具有一定汽車制造經(jīng)驗(yàn)、并且取得生產(chǎn)資質(zhì)的前途汽車，無論是此前的長江的汽車（鏈接）還是現(xiàn)在的前途汽車，都不是貿(mào)然進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，而是具有多年整車制造、設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。

融資不是目的

在本次采訪中，陸群向“E車匯”透露，前途汽車的首款純電動車跑K50將在2017年底正式發(fā)布。而這意味著，前途汽車“只出不進(jìn)”的財務(wù)狀況將在2017年持續(xù)。眾所周知，造車是燒錢的產(chǎn)業(yè)，否則也不會周期性出現(xiàn)賈躍亭“融資”“負(fù)債”的頭條新聞。那么，背靠長城花冠的前途汽車，還要依靠母公司多久才能獨(dú)立運(yùn)作？

可再充電能量儲存系統(tǒng)(RESS )

“到目前為止我們的開發(fā)、建廠、品牌建設(shè)、供應(yīng)商、投資所有這些事情都在按部就班地進(jìn)行，并沒有因資金問題制約我們發(fā)展的節(jié)奏。對于未來的融資計(jì)劃會根據(jù)產(chǎn)品開發(fā)、制造、上市、銷售等規(guī)劃有序進(jìn)行，目前我們也都有相應(yīng)的計(jì)劃。”陸群回應(yīng)道。

由此可見，與互聯(lián)網(wǎng)車企相比前途并不缺錢，資金并不會影響造車進(jìn)度，陸群認(rèn)為新興車企真正的難題不在于資金運(yùn)作，而是在品牌知名度、制造體系、營銷體系、供應(yīng)商體系等諸多方面的挑戰(zhàn)。

認(rèn)準(zhǔn)“輕量化”

當(dāng)下，消費(fèi)者和各廠商最關(guān)注的是電動汽車的續(xù)航里程、電池能量以及充電時間等，而前途汽車卻一直致力于打造鋁車身+碳纖維覆蓋的輕量化，其高成本勢必影響終端價格，那么前途汽車打的是什么牌呢？

全鋁合金車身框架+碳纖維覆蓋件

“我們認(rèn)為輕量化是未來電動車的核心技術(shù)突破點(diǎn)。”陸群說道，“輕量化不是目的，而是手段，是為了降低電池成本所選擇的技術(shù)路徑，我們正在探索的是一個成本優(yōu)化的輕量化方式。如何革命性地降低車身重量？那么就需要應(yīng)用新的材料和新的技術(shù)，前途汽車選擇的是全鋁車身+碳纖維覆蓋件的輕量化解決方案。”

前途此方案回避了目前的電池技術(shù)難題，從輕量化車身出發(fā)降低耗電量，但高成本高制作，注定K50不是一款親民車型。但還是希望，前途汽車在不斷的研發(fā)和新材料的應(yīng)用中，既能解決低耗電量難題也能降低成本。

電商銷售模式

車輛從研發(fā)、生產(chǎn)、銷售到服務(wù)是一整套體系，無論哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)偏差都會造成整個產(chǎn)業(yè)鏈的損失，直接導(dǎo)致銷量下滑。目前，距離前途汽車首款車的上市銷售還具有一段時間，且前途的企業(yè)重心是技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新并非建設(shè)銷售體系，但對于未來前途汽車銷售模式，前途汽車已經(jīng)了一定規(guī)劃。

全鋁合金車身框架+碳纖維覆蓋件

“在新的互聯(lián)網(wǎng)時代，消費(fèi)者的理念、習(xí)慣和模式都發(fā)生了變化。未來的銷售我們不會選擇傳統(tǒng)的4S店模式，會充分考慮新的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下消費(fèi)者的需求，運(yùn)用創(chuàng)新多元的銷售方式，比如線上銷售+線下體驗(yàn)店模式；售后服務(wù)方面，將來要做覆蓋車的全生命周期的服務(wù)架構(gòu)。”陸群對未來前途汽車的終端銷售規(guī)劃。

事實(shí)上，許多以前途汽車為代表的新興造車勢力，并不是走高舉高打的發(fā)展戰(zhàn)略，而是躬身造車、潛心研發(fā)，最終取得生產(chǎn)資質(zhì)。所以，正如新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批要求所強(qiáng)調(diào)的，對新建車企的資金能力不做主要考核，更注重造車技術(shù)和造車人才。

正如陸群對造車的理解：“無論是燃油車時代還是電動車時代，我們認(rèn)為車關(guān)乎人的生命安全，所以，我們首先需要造一輛好車。”未來前途汽車的前途如何？其在補(bǔ)貼退坡、政策不穩(wěn)的市場環(huán)境下，能否實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品品質(zhì)和全價值鏈競爭力的高追求？讓我們拭目以待。