1月5日，在拉斯維加斯舉辦的2017年CES國際消費類電子展，在時間和眼球上，大搶在底特律舉辦的2017北美國際車展的風頭。　　

長安、樂視和北汽的智能網(wǎng)聯(lián)車型參展，把中國汽車人的目光聚焦這個跨界的IT黑科技秀。寶馬、豐田、大眾、奧迪、克萊斯勒、奔馳、本田、通用、福特、起亞、現(xiàn)代等老牌汽車巨頭，更爭先恐后地將無人駕駛汽車、新能源車、電動車、智能互聯(lián)概念車美妙絕倫地展示在世人面前。特引人矚目的是，百度以“領先的智能汽車軟件方案提供商”的身份出現(xiàn)，在和長安汽車聯(lián)姻不長后又在此展上高調(diào)牽手北汽。

長安：智能汽車“中國第一全球領先”

在CES百度展臺，一臺黑色長安睿騁搭載的百度CarLife、CoDriver、MyCar等智能化技術，可提供車機共享、智能語音、人機交互以及智能地圖導航體驗。2016年3月，長安汽車成為首個與百度達成“智慧汽車”戰(zhàn)略合作的中國汽車品牌。

長安汽車公布的智能化汽車“654”發(fā)展戰(zhàn)略是指，長安要搭建6大平臺，掌握5大核心應用技術，分4個階段實現(xiàn)智能化技術的產(chǎn)業(yè)化。其中6大平臺是指通過搭建電子電器平臺、軟件平臺、測試環(huán)境平臺、標準法規(guī)平臺、中央決策平臺和環(huán)境感知及執(zhí)行平臺，實現(xiàn)智能互聯(lián)汽車硬件、軟件等基礎架構和控制、安全等方面設計開發(fā)；5大核心應用技術是指，長安將擁有自動泊車技術、自適應巡航技術、智能互聯(lián)技術、V2X技術和HMI交互技術，2017年量產(chǎn)全自動泊車，并實現(xiàn)結構化道路全自動駕駛；4個階段是指，按四個階段分步實施推進智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略落地。

長安汽車宣稱已完成智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)所需設備、基礎建設和試驗場地的方案和投資規(guī)劃確定，計劃到2025年累計投入130億元，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術研發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)，實現(xiàn)無人駕駛汽車量產(chǎn)化。長安還將進行智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)資源投入，已在長安研究總院設立智能網(wǎng)聯(lián)技術研發(fā)中心、長安美國中心設立智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)部門，同時準備在硅谷設立辦事處、在印度建立離岸軟件中心，形成長安“三國四地、各有側重”的全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)格局。

長安汽車表示，已掌握智能互聯(lián)、智能交互、智能駕駛三大類60余項智能化技術，特別是結構化道路無人駕駛技術已通過2000多公里的實車性技術驗證，創(chuàng)造中國整車企業(yè)首次行程最長的無人駕駛測試記錄，成為中國首家、全球第二家實現(xiàn)無人駕駛的企業(yè)。

北汽：傳統(tǒng)汽車制造商轉向出行解決方案服務商

1月6日，北京汽車攜手百度智能汽車在CES 2017大會現(xiàn)場宣布，在智能汽車領域達成全面戰(zhàn)略合作。北汽總經(jīng)理張夕勇表示，未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢應該是傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的深度融合、協(xié)同創(chuàng)新。

對此，百度總裁張亞勤表示，汽車行業(yè)的智能化升級是一項大工程，不僅需要具備實力的汽車廠商參與進來，更需要互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)深度加入。雙方將在智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)、L3 級智能駕駛、高精度地圖及車載地圖、聯(lián)合品牌運營等領域及其他新興領域建立緊密和共贏的戰(zhàn)略合作伙伴關系，實現(xiàn)合作領域技術開發(fā)、市場應用、資源信息共享、優(yōu)化和共同發(fā)展。合作包括: 高精地圖深度合作；基于百度 CarLife、MyCar 及 CoDrive 等智能汽車解決方案應用；基于L3 級智能駕駛技術的深度合作；建立聯(lián)合實驗室; 品牌與產(chǎn)品營銷；云平臺和大數(shù)據(jù)技術等。

按照北京汽車與百度智能汽車的戰(zhàn)略合作，雙方將開展L3級自動駕駛技術與高精度地圖合作，推動車聯(lián)網(wǎng)解決方案在北汽量產(chǎn)車型的落地，并將深度結合北汽數(shù)據(jù)，進行汽車大數(shù)據(jù)的全面應用。2017年雙方將陸續(xù)合作推出搭載車聯(lián)網(wǎng)解決方案的車型，并在年底進行北汽L3級自動駕駛車型的路測?！　?/span>

北京汽車還公布以“NOVA-PLS”命名的智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略，目標是達成在智能駕駛NOVA-Pilot、智能網(wǎng)聯(lián) NOVA-Link、智能座艙NOVA-Space“三維一體”全方位智能化戰(zhàn)略體系的行業(yè)領先，實現(xiàn)“傳統(tǒng)汽車制造商到出行解決方案服務商”身份的完美轉變。

汽車產(chǎn)業(yè)的智能化升級已成未來汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。北京汽車在探索從傳統(tǒng)制造型企業(yè)向制造服務型和創(chuàng)新型企業(yè)轉型升級的過程中，已將“智能化”戰(zhàn)略定為主線之一。長安汽車、北京汽車與百度發(fā)布智能化戰(zhàn)略合作，顯示傳統(tǒng)制造業(yè)與新興互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的深度融合，二者將發(fā)揮各自的優(yōu)勢，將最大程度縮短自動駕駛的研發(fā)周期，共同推動智能駕駛的發(fā)展。

上汽：汽車定義由交通工具變?yōu)橐苿咏K端

2016年7月，杭州云棲小鎮(zhèn)發(fā)生一件觸動汽車圈的事兒，一輛上汽SUV-榮威RX5發(fā)布，上汽集團董事長陳虹與阿里巴巴集團主席馬云一起站臺。這款SUV牛在它是國內(nèi)首款量產(chǎn)型互聯(lián)網(wǎng)汽車，標志著上汽在構建“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的布局已搶先一步。

隨著RX5持續(xù)熱銷，上汽對互聯(lián)網(wǎng)汽車和智能汽車信心倍增。2016年11月，陳虹罕見地出現(xiàn)在電視直播現(xiàn)場，與諸多世界500強公司負責人討論如何建設互聯(lián)網(wǎng)時代的“智慧城市”。陳虹用“上善若水，大智若愚”來形容未來智慧城市的特點，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為出行交通的主角。上汽認為，在相對較短的時間內(nèi)，自動駕駛就可投入商業(yè)使用。

陳虹說，智能化初級階段五年之內(nèi)就可實現(xiàn)。上汽已完成兩代無人駕駛整車平臺開發(fā)，以及集成5G通訊技術的智能網(wǎng)聯(lián)平臺，并開展高速公路、城區(qū)及車隊自動駕駛技術的研究。上汽無人駕駛汽車的整車測試累計里程，已超過2萬公里。預計到“十三五”末，可能會有幾千輛上汽智能網(wǎng)聯(lián)汽車跑在上海，用來測試未來城市的智慧交通體系。

在對未來幾年中國汽車產(chǎn)業(yè)基本運行情況做判斷時，上汽認為，相對于增長和規(guī)模，如何解決交通以及空氣質量問題已經(jīng)成為汽車行業(yè)不容回避的責任，就汽車而言，現(xiàn)在已經(jīng)到了需要作出重新定義的時代，原來簡單定義為交通工具，現(xiàn)在至少是一個移動終端；對汽車企業(yè)而言，必須從傳統(tǒng)制造企業(yè)向提供產(chǎn)品和服務的綜合供應商轉變。正是基于這些需求，上汽必須在頂端設計上作出調(diào)整，把創(chuàng)新放在更突出的位置，成為“頭腦型”公司。

東風：加速搶占智能汽車制高點

自2003年一汽與國防科大合作基于紅旗CA7460平臺打造出自動駕駛轎車后，其他自主車企也不甘落后，暗地發(fā)力和較勁，直至2013年后才與科研機構達成合作。

2013年，東風基于風神A60開發(fā)出自動駕駛原型樣車。2014年10月，東風與華為戰(zhàn)略合作。第一步是華為和東風開發(fā)WindLink產(chǎn)品，9英寸觸摸屏的東風風神AX7就是雙方共同合作的首款車型。第二步是雙方共同在車輛方面規(guī)劃未來合作產(chǎn)品，實現(xiàn)車輛互聯(lián)的智能化。第三步是打造出無人駕駛汽車。

除了華為，東風還與百度和樂視有一些不同領域的合作。2014年和2015年，東風在風神A60和AX7上完成ADAS相關產(chǎn)品的預研。2015年開始研發(fā)第二階段自動駕駛原型樣車，基于風神AX7的自動駕駛汽車已量產(chǎn)，可進行線下測試。后續(xù)還將開展基于LTE-V/5G自動駕駛汽車的開發(fā)研制與驗證。東風無人駕駛測試車于2016年9月5日參加在黑龍江塔河舉辦的跨越險阻2016無人系統(tǒng)挑戰(zhàn)賽，15公里全程無人駕駛。

東風汽車目前在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面有很多分公司和自主品牌，車聯(lián)網(wǎng)后臺方面也是相對獨立，正在籌備下一步的內(nèi)部資源整合，從大數(shù)據(jù)、云平臺以及信息交互方面進行集團內(nèi)部合作。未來，東風汽車將以3大領域（大數(shù)據(jù)、云計算以及人工智能）為基礎，發(fā)展5項核心技術（感知、互聯(lián)、人機交互、電子電器架構及深度學習），在2020年實現(xiàn)有限自動駕駛，在2025年實現(xiàn)情感化自動駕駛。

在汽車產(chǎn)品規(guī)劃方面，東風自動駕駛之路分三個階段：高速公路封閉環(huán)境中的自動駕駛（L3級別），在2017年和2018年會有一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化；第二步是基于5G網(wǎng)聯(lián)通訊的自動駕駛（L4級別）；第三步則是無人駕駛汽車（L5級別）。同時，測試道路和環(huán)境的搭建還需要與政府方面進行溝通合作，制定相關的整體方案。　　

中國對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的正式提法源于《中國制造2025》戰(zhàn)略規(guī)劃，并隨著互聯(lián)網(wǎng)+流行起來。智能網(wǎng)聯(lián)汽車分為網(wǎng)聯(lián)汽車與智能汽車。網(wǎng)聯(lián)汽車是讓汽車聯(lián)網(wǎng)，已在大多數(shù)車輛上實現(xiàn)，未來是不斷深化其聯(lián)網(wǎng)程度；智能汽車是指有處于初級階段的具有先進駕駛輔助系統(tǒng)的汽車和自動駕駛汽車，而高級階段則是完全自動駕駛和無人駕駛。

世界汽車產(chǎn)業(yè)對汽車智能化程度的分級標準也在不斷刷新。前幾年，美國高速公路交通安全管理局（NHTSA）的4級劃分很流行。近一年來，美國機動車工程師學會（SAE）提出的5級劃分——駕駛輔助、部分自動駕駛、有條件自動駕駛、高度自動駕駛以及完全自主駕駛，得到中國和越來越多國家及地區(qū)的認同。

分析人士指出，盡管2016年全國車聯(lián)網(wǎng)的滲透率為15%-18%，盡管據(jù)中國公安部交通管理局統(tǒng)計2016年中國市場會有2700萬聯(lián)網(wǎng)汽車，盡管日產(chǎn)-雷諾、長安、東風、吉利、奇瑞、英偉達等品牌的無人駕駛汽車已在上路測試，但這僅是萬里長征第一步，因為怎么實現(xiàn)的過程、如何大規(guī)模商用民用的進程，依然道漫漫、路迢迢、水茫茫。車市有風險，投資需謹慎。