中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 “接連曝出自燃的特斯拉，雖然依舊對(duì)于起火的真相遮遮掩掩，但是仍舊沒(méi)有阻止它在中國(guó)的野心。”

2019年5月的最后一天，特斯拉公司發(fā)布最新特斯拉國(guó)產(chǎn)Model3，售價(jià)為328,000元（47,529美元），價(jià)格比進(jìn)口版便宜近5萬(wàn)，預(yù)計(jì)交付時(shí)間為6至10個(gè)月。

這可以說(shuō)特斯拉自去年上海超級(jí)工廠動(dòng)工后的第一個(gè)重磅動(dòng)作，以國(guó)產(chǎn)化的姿態(tài)參與到目前中國(guó)的新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)，這也意味著，全球新能源汽車搏殺的下半場(chǎng)，已經(jīng)正式鳴鐘。

目前，特斯拉還沒(méi)有公布中國(guó)國(guó)產(chǎn)Model 3預(yù)訂的最新數(shù)據(jù)。但特斯拉官方微博提到，“在預(yù)訂開(kāi)放3分鐘內(nèi)就完成了第一單，由于登錄特斯拉官網(wǎng)的人太多，導(dǎo)致網(wǎng)站流量太大”，可以看出其預(yù)訂火爆。但是在終端消費(fèi)者的反饋看來(lái)，特斯拉的售價(jià)比預(yù)期高了不少。

而就在國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版前腳剛公布預(yù)售價(jià)，造車新勢(shì)力小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬就在微博上發(fā)聲：說(shuō)實(shí)話，我覺(jué)得Model 3國(guó)產(chǎn)版32.8萬(wàn)（不帶自動(dòng)駕駛）毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，起碼應(yīng)該再降1萬(wàn)美金。

特斯拉作為造車新勢(shì)力公司的代表，一直以來(lái)的策略就是高端先行。

最早發(fā)布Rodester就將其本身的調(diào)性和價(jià)格進(jìn)行了拔高，隨后發(fā)布的Model S、Model X獲得了知名度和市場(chǎng)上的影響力，而到了民用低端市場(chǎng)，則輪到了走量的Model 3。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)很多造車新勢(shì)力公司也是這個(gè)套路，先高端，再低端。而Model 3相比Mode S和Model X來(lái)說(shuō)，毫無(wú)疑問(wèn)價(jià)格是便宜了不少。32.8萬(wàn)元的起步價(jià)，在國(guó)內(nèi)基本上與寶馬3系，奧迪A4L，奔馳C級(jí)處于一個(gè)價(jià)位。

但是放眼到目前中國(guó)的新能源汽車行業(yè)，筆者可以斷言，國(guó)產(chǎn)特斯拉不會(huì)明顯改變國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)格局。

一直以來(lái)我們都說(shuō)特斯拉這個(gè)狼來(lái)了，而當(dāng)它真正來(lái)了的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)我們這些“羊”已經(jīng)有了和“狼”一拼的實(shí)力。

參考Model 3的配置，可以說(shuō)在一些重要指標(biāo)上，自主新能源汽車品牌已經(jīng)處于領(lǐng)先地位。

目前自主品牌的新能源車，尤其高端新能源車，目前推出產(chǎn)品的續(xù)航里程都相對(duì)比較長(zhǎng)。400公里以上已經(jīng)成為A級(jí)車的標(biāo)配，比亞迪、廣汽新能源、吉利等都有續(xù)航里程在500公里左右的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，和特斯拉Model 3不相上下，500公里左右的產(chǎn)品已經(jīng)成為高端車的配置。

（圖片來(lái)源自虎嗅）

同時(shí)需要注意的是，對(duì)于國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的交付，最早也要到明年的Q1-Q2季度，國(guó)產(chǎn)新能源車的續(xù)航里程還將有進(jìn)一步的提升，而在售價(jià)不到20萬(wàn)元的車型中，400+公里續(xù)航也將成為家常便飯。

但相比于特斯拉來(lái)說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)企業(yè)還沒(méi)有形成特斯拉那么強(qiáng)大的品牌感召力，尤其是造車新勢(shì)力。雖然國(guó)內(nèi)品牌也在努力，蔚來(lái)的用戶服務(wù)體驗(yàn)營(yíng)銷、威馬的平價(jià)賣車、比亞迪也開(kāi)始推E-SEED系列的高端車型，但實(shí)際效果仍然有著差距，體現(xiàn)在品牌溢價(jià)上尤其明顯。

在相同價(jià)格的情況下，特斯拉的品牌效應(yīng)就顯得格外重要。此前特斯拉由于其高價(jià)位以及前沿的科技感，為大多數(shù)“社會(huì)精英”所青睞，甚至作為社會(huì)地位的象征，“如果特斯拉在30W以內(nèi)能落地，我想大概所有人都會(huì)搶瘋了。”資深業(yè)內(nèi)人士表示。

盡管Modle 3還是有很多不完善的小缺點(diǎn)，但通過(guò)它可以成為特斯拉車主，享受特斯拉生態(tài)的便利，甚至是“社會(huì)精英”的標(biāo)簽，這一類人購(gòu)買特斯拉Modle3占大多數(shù)，而這一點(diǎn)，則正是目前國(guó)內(nèi)新能源車企所欠缺的。