中國汽車新聞網(wǎng)訊 全球汽車電氣化之風(fēng)有俞吹俞大之勢，煽動這股風(fēng)的中心點，則是位于中國。汽車市場逐步電動化的趨勢已經(jīng)無法逆轉(zhuǎn)，順應(yīng)這股潮流，大多數(shù)汽車制造商都開始了屬于自己的電動化道路。在剛剛結(jié)束的廣州車展上，幾乎每一家車企的展臺上，都或多或少的展出了那么幾輛新能源車型。

在現(xiàn)在這個時代，如果還沒有新能源方面的動作，那么與先頭車企的步伐將會拉的越來越大。在排放法規(guī)、能耗的雙重壓力驅(qū)動下，電動化已然成為全球汽車產(chǎn)業(yè)公認的未來演化方向，整個產(chǎn)業(yè)都在如火如荼地加速著電動化戰(zhàn)略。

面對如此環(huán)境，有不少車企或前或后，都在廣州車展期間談到要在2025年實現(xiàn)全系電氣化。而在2025年的車展上，我們又能看到多少車企真正實現(xiàn)這個目標(biāo)？

2025年將成為大節(jié)點

在廣州車展的展臺上同場競技僅僅是個開始，圍繞著新能源汽車的布局，各大品牌也在最近一段時間內(nèi)開始將新能源布局提速：

由于受到此前排放門的影響，大眾集團迫切需要在電動化方面來取得一定的成果扭轉(zhuǎn)消費者的印象。大眾集團從今年開始全面推進其電動化戰(zhàn)略，集團旗下的奧迪、保時捷、大眾品牌都于今年推出純電動汽車。

根據(jù)此前的規(guī)劃，到2025年，奧迪將推出30余款電動化車型，其中20款將是純電動車型。奧迪的目標(biāo)是1/3的在售車型都是電動汽車，期望銷售約80萬輛純電動車型和插電式混合動力車型。剛剛上市不久的奧迪e-tron的推出代表著奧迪電動化藍圖（Audi Roadmap E）的全面啟動。在中國市場，到2022年，奧迪將投放10款全新SUV車型，其中包括7款國產(chǎn)車型以及5款純電動車型。在未來5年，奧迪在華的國產(chǎn)車型數(shù)量將比現(xiàn)在增加一倍。

不久前，寶馬集團發(fā)布了MINI品牌首款純電動車型MINI Cooper SE以及寶馬i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車，更是喊出了“到2021年累計交付100萬輛電動汽車”的目標(biāo)。奔馳則帶來了VISION EQS概念車和EQV量產(chǎn)車，并且由Smart領(lǐng)頭，在2025年實現(xiàn)全面電氣化。

此外，日韓品牌方面也開始了新能源汽車的角逐?，F(xiàn)代汽車計劃2025年之前為所有產(chǎn)品線追加電動款，同時發(fā)力氫燃料電池車型；豐田計劃2025年全球電動化汽車銷量達550萬輛以上。英菲尼迪表示，未來將同時推進純電動和增程兩種動力形式的研發(fā)，并且計劃從2025 年之后，該品牌只銷售電動汽車。雷克薩斯也在車展上首發(fā)了旗下的首款量產(chǎn)純電動車型 UX 300e，并計劃在2025年全系實現(xiàn)電動化。

自主品牌方面，廣汽集團大自主板塊發(fā)布 “廣汽e-TIME行動”計劃。全力打造弱混、強混、插混、純電和燃料電池等多款動力總組合，并在2025年全系車型實現(xiàn)電氣化。長城旗下WEY品牌也在三周年之際宣布五年內(nèi)全系電動化，并進軍海外市場。

可以看出，作為下一個五年的重要節(jié)點，成為車企在新能源化全面轉(zhuǎn)型的一個“小目標(biāo)”。

為什么是2025？

就在昨天，工信部發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）。

征求意見稿提出，要力爭經(jīng)過15年持續(xù)努力，使中國進入世界汽車強國行列，純電動汽車成為主流，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，公共領(lǐng)域用車全面電動化；到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷售量占比達到30%。

此次規(guī)劃明確了汽車產(chǎn)業(yè)電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化四化的發(fā)展潮流和趨勢，并在總體部署中明確提出了2025年新能源汽車以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場的占比目標(biāo)。

而這當(dāng)中，雖然補貼退出，但國家對新能源汽車發(fā)展的支持力度并未減弱?！?021-2035規(guī)劃》明確，完善新能源汽車購置稅等稅收優(yōu)惠政策，優(yōu)化分類交通管理及金融、保險等支持措施。鼓勵地方政府加大公共服務(wù)、共享出行等領(lǐng)域車輛支持力度，給予新能源汽車通行、使用等優(yōu)惠政策。

數(shù)據(jù)顯示，2014年全球新能源汽車產(chǎn)量為34.1萬輛，到2018年，新能源汽車產(chǎn)量迅速增至192.4萬輛，市場占比份額達2.1%，同比增長72%。據(jù)彭博新能源財經(jīng)預(yù)測，2025年全球新能源汽車的銷量將增至1100萬輛，2030年將繼續(xù)攀升至3000萬輛，未來全球新能源車市場有望進一步擴大。

此前有專家在WNEVC（世界新能源大會）上表示：2025年前后，電池能量密度將突破500Wh/kg以上，電池PACK能量密度可達到250Wh/kg，電池價格700元/度以內(nèi)，電池能耗低于8度/百公里。在此影響下，電動車的性價比將超過燃油車，太陽能和風(fēng)能等發(fā)電成本低于化石能源，這也是諸多車企將2025年定為全系電動化的因素之一。

結(jié)合目前已知的政策與觀點，不難發(fā)現(xiàn)許多行業(yè)內(nèi)的專家學(xué)者都將2025年設(shè)定為全面電動化的時間節(jié)點，而車企、汽車零部件也在努力跟進，紛紛設(shè)定自己的新能源規(guī)劃：“到XX年實現(xiàn)XX萬臺銷量”、“XX年實現(xiàn)新能源產(chǎn)品占比XX”等目標(biāo)。

隨著中國向世界開放的程度不斷深化，必將在更大范圍內(nèi)促進中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，加快中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的步伐；更高質(zhì)量的開放也將更有利于車企導(dǎo)入更優(yōu)質(zhì)的全球資源，不斷優(yōu)化競爭格局。

盡管中國汽車市場在當(dāng)下正在處在困難時期，但政策的大方向已定，企業(yè)也在迅速跟進?；蛟S在五年后，我們能夠看到一個真正實現(xiàn)全系電動化的汽車行業(yè)，而這也終將成為一股不可阻擋的大勢。