中國汽車新聞網(wǎng)訊 一場席卷中國的肺炎“戰(zhàn)疫”讓全國上下各個(gè)產(chǎn)業(yè)都籠罩在疫情的陰云之中，汽車行業(yè)自然也不能獨(dú)善其身。當(dāng)前，汽車行業(yè)上下游及終端零售因疫情被迫停止了一段時(shí)間的運(yùn)作，雖然部分企業(yè)已經(jīng)復(fù)工，但是何時(shí)能夠重回正軌尚未可知。

從2018年開始，汽車業(yè)連續(xù)兩年的蕭條狀態(tài)，讓2020年對整個(gè)行業(yè)無疑是充滿挑戰(zhàn)的一年。疫情無疑放大了這種影響，而對于處在汽車供應(yīng)鏈上游的零部件企業(yè)來說，這段時(shí)間也成為了整個(gè)零部件行業(yè)的一場考驗(yàn)。

疫情發(fā)生后，作為全國疫情“重災(zāi)區(qū)”同時(shí)也是全國汽車工業(yè)“重鎮(zhèn)”的武漢，由于防疫，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈都受到了影響。

隨著部分工廠的停產(chǎn)在繼續(xù)，人們對供應(yīng)鏈的關(guān)心也在與日俱增。湖北聚集了博世、德爾福、法雷奧、弗吉亞、偉世通、安波福等大批國際主流零部件企業(yè)的生產(chǎn)基地。

博世首席執(zhí)行官Volkmar Denner此前曾表示，由于中國春節(jié)假期延長，旗下的兩家武漢工廠將停工。在1月底疫情爆發(fā)之初博世就已經(jīng)發(fā)布預(yù)警疫情可能會(huì)影響其全球供應(yīng)鏈并存在斷裂風(fēng)險(xiǎn)。

總部位于法國、在湖北設(shè)有研發(fā)中心和生產(chǎn)基地的法雷奧集團(tuán)此前發(fā)出的一份文件也表示，公司將執(zhí)行國務(wù)院辦公廳關(guān)于延長春節(jié)假期的要求，具體復(fù)工時(shí)間將由各地工廠根據(jù)當(dāng)?shù)卣囊?guī)定以及生產(chǎn)計(jì)劃具體安排。

零部件廠不能開工，最直觀的打擊落到了整車生產(chǎn)身上，截至目前，依賴于中國市場的車企們首先做出了推遲復(fù)工的決定，并下調(diào)了第一季度甚至全年利潤預(yù)期。

盡管武漢周邊等重疫情地區(qū)并不是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈密集區(qū)，但帶來的影響仍舊存在。國內(nèi)供應(yīng)鏈可能會(huì)由于疫情影響供應(yīng)，尤其是新能源汽車中的電池、電機(jī)等核心零部件。

目前動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)主要集群分布珠三角、長三角以及周邊沿海地區(qū)，其中大多數(shù)地區(qū)已經(jīng)陸續(xù)復(fù)工，生產(chǎn)正在逐步恢復(fù)過程中。截止2月10日時(shí)，包括寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科、力神電池、億緯鋰能、蜂巢能源在內(nèi)的多家動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)正常復(fù)工。

即便如此，原材料的緊缺也成為了目前許多電池廠商所要面臨的困境。鋰電行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長，需要上下游企業(yè)通力協(xié)作完成生產(chǎn)。以寧德時(shí)代、比亞迪等龍頭電池企業(yè)目前來說，受到原材料供應(yīng)限制，產(chǎn)能利用率遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。電池廠和主機(jī)廠的最終產(chǎn)能恢復(fù)水平，是依上游整體供應(yīng)鏈的恢復(fù)水平?jīng)Q定。

而2020年又是對于國內(nèi)新能源汽車行業(yè)十分重要的一年，此前預(yù)計(jì)的動(dòng)力電池降價(jià)潮可能會(huì)推遲，而這對于主機(jī)廠來說則更是雪上加霜。

此外，物流的限制則成為了供應(yīng)鏈企業(yè)需要面臨的另一大問題。

在各地嚴(yán)密防控疫情的大背景下，交通運(yùn)輸、物流渠道面臨阻滯，也會(huì)一定程度上造成貨物無法正常運(yùn)輸、原材料供應(yīng)跟不上等情況。

汽車行業(yè)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，主要由于零部件廠商的生產(chǎn)與輸送受阻，進(jìn)而對整車制造企業(yè)帶來影響。在疫情的影響下，中國目前被國際衛(wèi)生組織列為“PHEIC（公共健康緊急衛(wèi)生事件）”。多國也宣布暫時(shí)停止或減少與中國的貿(mào)易往來，輪船貨運(yùn)、飛機(jī)航班、鐵路運(yùn)輸?shù)鹊榷际艿搅酥苯佑绊懀绕涫菍τ趯ν庖来娑容^大的動(dòng)力電池原材料以及核心零部件等。

雖然依靠國內(nèi)庫存能夠維持一定的時(shí)間，但目前由于疫情影響時(shí)間未知，產(chǎn)能恢復(fù)進(jìn)度會(huì)至少拖后2-3個(gè)月，甚至更久時(shí)間；而且整個(gè)供應(yīng)鏈中斷之后，國際汽車零部件生產(chǎn)商自然減少生產(chǎn)，也會(huì)使得一旦疫情停止之后，“暴漲”的訂單所需要的零部件急缺，更加拉長這個(gè)周期。

今年由此次疫情的影響，新能源汽車行業(yè)確實(shí)面臨著前所未有的危機(jī)，再加上今年是新能源汽車補(bǔ)貼退坡的最后一年，疫情影響、補(bǔ)貼退坡、外資產(chǎn)品進(jìn)入以及經(jīng)濟(jì)下行等多方因素綜合，導(dǎo)致新能源汽車零部件行業(yè)甚至整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將加速洗牌。

目前中國正處于疫情防控關(guān)鍵階段，經(jīng)此一“疫”，如何化“危”為“機(jī)”，也成為了零部件企業(yè)需要直面的問題。