中國汽車新聞網(wǎng)訊 “我希望我像一個(gè)機(jī)器貓一樣，當(dāng)我想要一輛自行車的時(shí)候，我就能從的口袋里掏出一輛自行車騎走。”膜拜單車創(chuàng)始人胡瑋瑋的夢想已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，那么共享汽車還遠(yuǎn)嗎？

共享單車

近日，在兩會時(shí)期某節(jié)目中，全國人大代表、北汽集團(tuán)董事長徐和誼透露，未來，天津的老百姓也有機(jī)會像騎共享單車一樣在天津找到“北汽”的共享新能源汽車。同時(shí)，徐和誼表示，北汽用了兩年的時(shí)間開發(fā)了一款專門適合于共享新能源車的產(chǎn)品，在今年的二季度將正式推出。

但是，當(dāng)共享出行不斷成為熱點(diǎn)和關(guān)注話題時(shí)，共享汽車卻更多引來外界猜測，這塊市場到底有多大？才能引得新能源車企紛紛而入。與此同時(shí)，從推廣角度來看，共享汽車當(dāng)前的技術(shù)難度已經(jīng)攻破了么？共享單車真可以如自行車一樣遍地開花嗎？種種問題都是行業(yè)人士關(guān)心的焦點(diǎn)。

共享新能源車市場有多大？

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，越來越多的人已經(jīng)開始享受某種工具的服務(wù)功能，而并非擁有這項(xiàng)工具。比如，共享單車的盛行，人們不再需要一輛自行車，“網(wǎng)約車”的實(shí)行，讓人們不再剛需一輛汽車。尤其近年來，國人對旅行興趣大增，在旅行城市中共享汽車的便利性便尤為突出。當(dāng)然，從自我生活理念層面來看，“斷舍離”的觀念也日漸深入，人們不再追求擁有而是享有，從生活各方面做減法，而汽車也不再是一個(gè)家庭必需品。由此可見，在不考慮技術(shù)難度的情況下，共享汽車的未來還是很光明的。

其實(shí)在北汽新能源推出共享新能源汽車之前，TOGO涂歌已經(jīng)在北京、廣州城市推出了smart fortwo供共享出行。但是TOGO并沒有解決共享出行的痛點(diǎn)，仍需要停放在固定車位，并非同共享單車般停放自由。從而也間接反映出共享汽車的最大推廣阻力——停車位。

所以，如果還需要指定停車位的共享汽車，仍然是停留在用車階段，并非為出行服務(wù)，那么共享汽車的市場到底有多大，所以引得車企加入呢？

共享新能源車市場有多遠(yuǎn)？

事實(shí)上，車企除推出共享新能源汽車外還有新能源網(wǎng)約車，例如吉利推出曹操專車不僅已經(jīng)在寧波、蘭州、青島、南京等六地開始運(yùn)營，而且已經(jīng)率先取得網(wǎng)約車牌照。根據(jù)吉利控股有限公司副總裁劉金良介紹，將在兩年內(nèi)將曹操專車推廣到北上廣等一線城市。同時(shí)，劉金良認(rèn)為，只有在充電設(shè)施完善的城市才適合推廣曹操專車，不僅有足夠的人口和需求支持共享出行推廣，也能保證帝豪EV的正常運(yùn)行，保證司機(jī)的利益。

另外，徐和誼也稱北汽共享新能源車的首要目標(biāo)是北京城區(qū)的部分重點(diǎn)地區(qū)，包括一些比較集中的大的居民區(qū)，比如望京地區(qū)。他預(yù)計(jì)，共享新能源車的市場不會次于共享單車。與曹操專車使用的帝豪EV A級車不同，北汽新能源將用一款自主研發(fā)的兩座車型ARCFOX1作為共享車型。只是同樣作為共享汽車的北汽新能源ARCFOX1，能否打破TOGO固定停車位的弊端，是決定其市場能否順利推廣的最關(guān)鍵因素。

同時(shí)，北汽新能源共享汽車過于局限于區(qū)域，當(dāng)只集中投放在人群集中的區(qū)域時(shí)，就意味著只有這個(gè)區(qū)域內(nèi)的人可以使用，且不能開出這個(gè)區(qū)域，那么這樣的共享汽車有意義嗎？

為什么推廣共享新能源車？

共享汽車雖是新興事物，但也歷經(jīng)過年的發(fā)展和推廣，為何在此時(shí)新能源汽車企紛至沓來？

有業(yè)內(nèi)專家表示，車企做共享汽車可以享受新能源汽車公共政策，銷量提升的同時(shí)“左手倒右手”，獲取補(bǔ)貼收入。據(jù)了解，2017年，北汽新能源的銷量目標(biāo)是17萬輛（是2016年近四倍），吉利帝豪EV的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)100%增長（2016年為17250輛）。而根據(jù)乘聯(lián)會去年上強(qiáng)制險(xiǎn)的數(shù)據(jù)顯示，北京是純電動的主要銷售城市，占全國電動車的一半以上，而今年，北京新能源汽車的指標(biāo)只有六萬輛，那么以北汽新能源、吉利新能源為主的車企要如何實(shí)現(xiàn)銷量巨幅增長呢？

所以，共享汽車不僅可以為社會提供新的出行模式，還可以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)。據(jù)“E車匯”（微信號：Eautofan）爆料人稱，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利的北汽新能源，最主要的來源是政府補(bǔ)貼。

正如徐和誼所講，共享新能源車最大的難度是停車問題，解決共享汽車的停車問題才是共享汽車最大的突破口。共享單車的使用成本低、騎行距離較短且解決了人們0-5km的出行痛點(diǎn)，才得以大面積推廣。然而共享汽車所面對的使用環(huán)境和使用成本與共享單車有所區(qū)別，除停車?yán)щy外，共享汽車還面臨的困境——能否應(yīng)對如同共享單車那樣的損壞和人為破壞嗎？

從以上種種來看，共享汽車面臨的難題并不少，尤其是停車位和充電樁問題，是非常重要又很難解決的推廣重點(diǎn)，畢竟各個(gè)廠家和公司間，這兩個(gè)方面是難以統(tǒng)一管理、協(xié)同發(fā)展的。而以此帶來的成本增加、同業(yè)競爭、消費(fèi)者使用不便利等問題，就成為短期內(nèi)共享汽車難以攻破的問題。當(dāng)然，分時(shí)租賃、網(wǎng)約車等方式，確實(shí)也成為新能源汽車廠商拓展新銷售渠道的重要手段，但最終效果如何，還有待市場驗(yàn)證。