相信最近很多坐過飛機(jī)的人都能注意到，空間在起飛前的安全提醒上加了一條：不能在飛機(jī)上使用三星Note7或?yàn)槠涑潆姟；蛟S大家起初聽到時(shí)都會一笑了之，但如今Note 7事件卻有了更嚴(yán)峻的發(fā)展。

就在昨日下午（10月11日），三星發(fā)布公告稱，將召回全部國行版Galaxy Note7產(chǎn)品。同時(shí)，根據(jù)國家質(zhì)檢總局發(fā)布的消息顯示，三星將采取兩種措施實(shí)施召回：免費(fèi)為消費(fèi)者更換為其他型號全新三星手機(jī)，并退還兩個(gè)產(chǎn)品之間的差價(jià)，贈送購物券300元；按照原購買價(jià)格全額退款，同時(shí)回收產(chǎn)品。消費(fèi)者可以自主選擇以上兩種方式之一。

最終，三星在經(jīng)過只召回大陸地區(qū)一千余臺三星Note 7后，還是將國行版三星Note 7全部召回。根據(jù)三星發(fā)布的公告可知，本次決定暫停銷售并召回全部的國行版Note7手機(jī)，共計(jì)19萬臺。受此影響，三星股價(jià)昨日大跌8%，為6年來單日最大跌幅。

無論如何，三星Note 7的“炸機(jī)門”事件終算有所了結(jié)，感慨之余，小編聯(lián)想到汽車圈本就舉步維艱的韓系電池，是否會受到此次三星手機(jī)召回事件的影響，加劇惡化在中國的發(fā)展？對此，汽車行業(yè)評論員田永秋表示，對于這種違反市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律的政策，早晚會被終止，并預(yù)測韓系電池終將進(jìn)入中國電池目錄（《中國核準(zhǔn)電池供應(yīng)商名單》，以下均簡稱為“中國電池目錄”或“目錄”），只是時(shí)間長短問題。

田永秋解釋說：“由于國家并沒有頒布正式的條文公告，是否永久限制韓系電池進(jìn)入目錄，所以在政策不明朗時(shí)，不僅限制了韓系電池在中國的發(fā)展，也影響了國產(chǎn)電池的發(fā)展，甚至波及到自主品牌的新能源汽車，因?yàn)槟壳笆袌錾洗钶d韓系電池的以自主品牌電動車居多。”

受災(zāi)的自主新能源車企

今年6月20日，32家企業(yè)入選第四批動力電池企業(yè)目錄，加上前期的25家，共計(jì)57家企業(yè)。而在這57家企業(yè)中，沒有一家是韓系電池在華企業(yè)，這是韓系電池“落榜”中國電池目錄的序幕。

按照規(guī)定，采用沒有進(jìn)入目錄的電池的新能源汽車產(chǎn)品，將不進(jìn)入新能源汽車推廣目錄，從而無法獲得補(bǔ)貼。也就是從7月起，新能源汽車圈開始慌張。盡管此后工信部在修訂 《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》(修訂版征求意見稿)中，放寬對在售車型限制，已經(jīng)獲得目錄的企業(yè)將給出一年調(diào)整時(shí)間，但這依然無法化解這些整車企業(yè)在更換電池等方面帶來的壓力和尷尬。

就目前形勢來看，受災(zāi)最大的就是搭載了韓系電池的江淮iEV6S，在停售兩個(gè)月后，最終在9月用國產(chǎn)電池替換掉了三星SDI電池，并重新進(jìn)入市場開始銷售。除此之外，北汽EX200也于9月22日開始暫時(shí)停產(chǎn)，因?yàn)閲?地方將暫停發(fā)放補(bǔ)貼，而原因與同樣遭遇電池問題的江淮iEV6S一樣，北汽EX200搭載的是韓系電池（韓國SK的三元鋰電池）。北汽新能源對此也回應(yīng)稱，北汽EX200將在最遲10月底換裝國產(chǎn)電池組重新上市銷售，屆時(shí)，新車很有可能將會以“EX260”命名，新車將使用和北汽EU260同樣的動力電池組，續(xù)航里程也將提升到260公里。

相比較已經(jīng)量產(chǎn)的iEV6S和EX200，還有一些計(jì)劃今年上市，搭載韓系電池的自主車企也受到了部分影響。比如，原計(jì)劃今年第二季度上市的長城汽車C30 EV，目前仍未上市，插電式混動版的奧迪A6L計(jì)劃于今年11月正式上市，據(jù)目前媒體信息得知，情況可能有變；再比如，本計(jì)劃5月上市銷售的華晨中華H230純電動汽車，但到目前為止，也仍然沒有任何上市的信息。

未來韓系電池的處境

到底是什么，阻止了韓系電池進(jìn)入中國電池目錄呢？

小編在搜集各項(xiàng)資料后得知，主要原因是LG化學(xué)與三星SDI兩家韓系電池企業(yè)向有關(guān)部門遞交的申請資料信息不全，而被要求重新補(bǔ)全資料。

其次，LG化學(xué)和三星SDI于去年10月分別在南京和西安建廠，兩家企業(yè)在華生產(chǎn)時(shí)間都不滿一年，不符合《電池規(guī)范》“在華生產(chǎn)一年以上”的規(guī)定。

據(jù)某相關(guān)人士介紹，由于限制韓系電池進(jìn)入中國目錄，這些規(guī)定也阻礙了本土電池的發(fā)展，比如北汽新能源自主研發(fā)的電池，截至目前仍未進(jìn)入電池目錄。同時(shí)，在新能源汽車快速發(fā)展的時(shí)候，政府的一些干預(yù)手段，會對產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來較大影響，因此不少業(yè)內(nèi)人士呼吁，應(yīng)把更多的選擇和權(quán)力交給市場，由市場選擇出最適合新能源汽車的電池。

那么，韓系電池的未來如何呢？

其實(shí)對于“限制韓系電池是為了保護(hù)本土企業(yè)”的說法，業(yè)內(nèi)很多專家并不認(rèn)同。自主車企在新車上市時(shí)，大多選擇搭載韓系電池而非本土電池，根本原因在于其品質(zhì)優(yōu)于本土電池，說明韓系電池?fù)碛休^高的產(chǎn)品競爭力。若韓系電池符合進(jìn)入電池目錄的標(biāo)準(zhǔn)，就沒有理由限制韓系電池在中國的使用，否則這有悖于市場經(jīng)濟(jì)規(guī)范，WTO準(zhǔn)則，正如上文所說，有部分業(yè)內(nèi)人士還是認(rèn)為，韓系電池最終還是能夠進(jìn)入中國電池目錄的，只是時(shí)間早晚問題。

而對于那些本該上市卻還沒上市的新能源汽車來說，在政策不明朗，不合理的時(shí)候，延遲上市，不冒進(jìn)的做法是降低風(fēng)險(xiǎn)最明智的選擇。

田永秋對小編強(qiáng)調(diào)：“其實(shí)沒必要因?yàn)槿荖ote 7的電池爆炸，而懷疑新能源汽車所搭載的韓系電池質(zhì)量，畢竟汽車安全的檢測要比手機(jī)的安全監(jiān)測程序復(fù)雜很多。”而小編也認(rèn)為，韓劇、韓星也好、韓系電池也罷，既然在中國有市場就有他存在的理由，我們要做的不應(yīng)該是所謂的限韓，而是取之所長。若實(shí)在羨慕嫉妒恨，引用魏源的一句不太恰當(dāng)?shù)谋扔?，師夷長技以制夷。