近日，有讀者在后臺(tái)問小編，低速電動(dòng)車和新能源汽車到底有什么區(qū)別？這讓小編想起了，前些天在朋友圈看到的一輛酷似奔馳造型的微型電動(dòng)代步車，豪華天窗、皮質(zhì)座椅、倒車影像等配置一應(yīng)俱全，小編當(dāng)時(shí)的感受就是，自己的豪車夢(mèng)似乎無需再指望眾泰了，低速電動(dòng)車即可實(shí)現(xiàn)！不過，這外觀看似與汽車相同，配置同樣豐富的車，卻根本不是汽車。

這幾年，受國(guó)家政策的大力支持，新能源汽車在中國(guó)廣泛開花，尤其是微型純電動(dòng)汽車，因補(bǔ)貼后價(jià)位低還可享受免購(gòu)置稅、免牌照、不限行的特點(diǎn)而迅速走紅，比如最為熱銷的吉利知豆、康迪熊貓、奇瑞eQ等車型，因其車身較小，部分消費(fèi)者將其與低速電動(dòng)車，甚至老年代步車混淆。今天小編就教大家好好學(xué)習(xí)一下，到底如何能一眼就識(shí)別出純電動(dòng)汽車和低速電動(dòng)車的區(qū)別？

低速電動(dòng)車的三大限制

一般低速電動(dòng)汽車，是指車行速度低于70公里/時(shí)的簡(jiǎn)易四輪純電動(dòng)汽車，外形、結(jié)構(gòu)、性能與燃油汽車類似。由于具有高性價(jià)比，造型靈巧，配色豐富等特點(diǎn)，主要在三、四線城市城郊及鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)受到廣泛歡迎。

在電動(dòng)車銷售界，不只有四輪的微型電動(dòng)車，還有三輪和兩輪電動(dòng)車混在一起售賣，而一般四輪電動(dòng)車都會(huì)打著“低碳環(huán)保”、“新能源”的招牌來銷售，但事實(shí)情況卻不是如此。據(jù)介紹，這種四輪電動(dòng)代步車的最高車速在每小時(shí)45或50公里，同時(shí)還可以根據(jù)距離遠(yuǎn)近，選購(gòu)不同規(guī)格的電池組，續(xù)航最高可至100公里。

正因?yàn)榈退匐妱?dòng)車在外觀上和續(xù)航里程商，與電動(dòng)汽車非常接近，因此有些商家甚至打出“新能源汽車”的旗號(hào)來售賣，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)新能源汽車概念混淆，分辨不清。事實(shí)上，低速電動(dòng)車在續(xù)航里程、安全技術(shù)性能等方面尚未達(dá)到電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)。所以，低速電動(dòng)車是電動(dòng)汽車的cosplay版而非真正的汽車，最主要的區(qū)別有以下三點(diǎn)：

首先，電動(dòng)汽車必須申請(qǐng)新能源小客車指標(biāo)，在合法上牌和車輛保險(xiǎn)后才可正常上路行駛；而低速電動(dòng)車因不符合電動(dòng)汽車的相關(guān)要求，不能申請(qǐng)牌照，且駕駛?cè)艘矡o需具備駕駛執(zhí)照。

其次，低速電動(dòng)車車速低，不可駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車道。

第三，電池的充電方式不同，電動(dòng)汽車?yán)猛饨映潆娊涌谶M(jìn)行充電，一般有快充和慢充兩種充電方式；低速電動(dòng)車的電池可以單獨(dú)取出，獨(dú)立充電，無需充電樁，家用電即可。

合法化即要開始整治

雖然，低速電動(dòng)車不能享受與電動(dòng)汽車相同的補(bǔ)貼政策，甚至沒有一個(gè)合法的身份，但仍然因有市場(chǎng)而取得了很好的銷售成績(jī)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年低速電動(dòng)車的銷量達(dá)到了70萬輛，根據(jù)山東汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年8月山東低速電動(dòng)車產(chǎn)量達(dá)42964輛，山東低速電動(dòng)車今年1-8月累計(jì)產(chǎn)出33萬輛。

據(jù)相關(guān)資料顯示，中國(guó)保守估計(jì)低速電動(dòng)車市場(chǎng)容量超1000萬輛，市場(chǎng)規(guī)模超2000億元。近年來，低速電動(dòng)車在廣大部分地區(qū)快速增長(zhǎng)，規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。一方面，低速電動(dòng)車產(chǎn)品滿足了部分特定的出行需求，另一方面，生產(chǎn)企業(yè)未經(jīng)許可進(jìn)行生產(chǎn)，產(chǎn)品普遍安全性能低、質(zhì)量差，駕駛?cè)思败囕v大多無證無照，其無序的發(fā)展，勢(shì)必會(huì)給道路交通安全帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

為此，2015年，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、公安部、交通運(yùn)輸部向國(guó)務(wù)院上報(bào)了《關(guān)于低速電動(dòng)車管理有關(guān)問題的請(qǐng)示》，提出了“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的工作思路。此整改方案，國(guó)務(wù)院已于今年10月批示同意。

低速電動(dòng)車正因?yàn)槭袌?chǎng)需要才會(huì)如此熱銷，甚至將“正牌軍”純電動(dòng)汽車的生意給搶了。本次低速電動(dòng)車技術(shù)條件正式立項(xiàng)，是從中央層面給予了低速電動(dòng)車鼓勵(lì)的態(tài)度，未來低速電動(dòng)車從產(chǎn)品到市場(chǎng)將有更高水平的提升，而身份“合法化”也更有利于政府能協(xié)調(diào)和管理這些車輛的使用，保障交通行駛的安全。

最后，小編再?gòu)?qiáng)調(diào)一下，低速電動(dòng)車不是汽車，本質(zhì)上二者便不屬同一領(lǐng)域，最直觀的區(qū)別就在于是否有牌照。不過，小編建議，若是在三四線城市的郊區(qū)或鄉(xiāng)鎮(zhèn)將低速電動(dòng)車作為代步工具尚可，但若是在機(jī)動(dòng)車道行駛，一臺(tái)合法的電動(dòng)汽車無論對(duì)行駛者還是其他行人，都會(huì)更安全。