中國汽車新聞網(wǎng)訊 在5月9日，缺席了北京車展的寶沃用了3個多小時來講述自己的故事。而在5月10日，來自寶沃汽車的工程師們更細化地解讀了寶沃汽車的研發(fā)規(guī)劃。據(jù)寶沃汽車集團副總裁兼工程研究院院長柏爭先、寶沃汽車集團管理董事兼首席技術(shù)官（CTO）Philip Koehn、寶沃汽車集團北美研發(fā)中心自動駕駛總監(jiān)邢舟以及寶沃汽車集團營銷公司市場部總監(jiān)霍靜接受了“汽扯扒談”采訪時表示，寶沃汽車在三地研發(fā)中心的支持下，未來將實現(xiàn)全系電動化，近期將推出插電混動車型。

未來全車系電動化，暫不推專屬平臺

寶沃汽車集團副總裁兼工程研究院院長柏爭先表示，寶沃汽車在新能源方面的核心戰(zhàn)略是ET（Energy of Twins），未來寶沃汽車將同步進行傳統(tǒng)燃油車和新能源車的研發(fā)、設(shè)計以及生產(chǎn)和銷售。一方面大力發(fā)展傳統(tǒng)燃油汽車，并將在一兩年里推出新產(chǎn)品。包括現(xiàn)有的BX5、BX7，也會有中期產(chǎn)品推出，且車輛性能都會有很大的提高。另外一方面，也會同步推進新能源汽車的發(fā)展，不僅是純電動汽車，近段時間內(nèi)還會推出插電式混合動力車。

寶沃汽車集團副總裁兼工程研究院院長柏爭先

柏爭先還提到，目前寶沃采用的是由燃油車平臺進行新能源車型的改造，關(guān)于到底是在現(xiàn)有車型上改造、裝上電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)更好，還是用完全全新的純電動系統(tǒng)更好？從理論上講，完全全新的純電動平臺會更優(yōu)。但他認(rèn)為，作為一個汽車企業(yè)，尤其是像現(xiàn)在的 OEM（上汽、廣汽、北汽），有必要同時考慮傳統(tǒng)內(nèi)燃機與純電動汽車。而新勢力造車略有不同，因為沒有牌照，無法生產(chǎn)傳統(tǒng)車。如果在平臺規(guī)劃的時候，就考慮到了純電動，從而形成一個平臺上既有純電動汽車，也有傳統(tǒng)的內(nèi)燃機車。

事實上，BX5、BX6、BX7 這幾款車，在最初規(guī)劃的時候就已經(jīng)考慮到純電動汽車。后續(xù) BX5、BX6 也會推出純電動版本，至于時間還不能透露。同時寶沃目前正在研究下一代平臺，可能會基于原有平臺進一步優(yōu)化，也可能會打造專門的純電動平臺。此外，他認(rèn)為還要考慮到市場需求量的問題。如果沒有需求量，去專門打造一個全新的新能源平臺，并不是最優(yōu)的方案。

他還透露，未來寶沃在純電動汽車上會有進一步的動作。寶沃正加大力度研發(fā)混合動力或者插電混合動力汽車。同時針對目前的雙積分政策，寶沃已經(jīng)切實的做了很多準(zhǔn)備工作，盡管目前新能源產(chǎn)品只有一款，但未來寶沃將會滿足雙積分的需求，同時實現(xiàn)積分轉(zhuǎn)讓。

自動駕駛無疑是目前最火熱的汽車技術(shù)，眾多車企、零配件商、互聯(lián)網(wǎng)公司都準(zhǔn)備瓜分這塊蛋糕，寶沃汽車自然也不會錯過。

寶沃汽車集團北美研發(fā)中心自動駕駛總監(jiān)邢舟

寶沃集團北美研發(fā)中心自動駕駛總監(jiān)邢舟提到，目前寶沃已有大體的規(guī)劃，要將智能駕駛、3D導(dǎo)航技術(shù)的重建，以其他算法及高科技概念融入到傳統(tǒng)的汽車?yán)锩妗?/span>

關(guān)于自動駕駛方面，柏爭先提到，寶沃之前幾年一直有自動駕駛，或是輔助自動駕駛方面的準(zhǔn)備工作，目前主要集中在德國和中國研發(fā)團隊，主要進行的是L2階段的工作。近期寶沃很快會把完整的 ADAS 功能在車上呈現(xiàn)，目前 BX7、BX5、BX6，以及未來將推出的 BX3，在規(guī)劃全系列車型時就已經(jīng)考慮到純電動車和ADAS輔助駕駛功能的延展，北美研發(fā)中心將來也會幫助寶沃實現(xiàn)自動駕駛的L4階段。

寶沃汽車集團營銷公司市場部總監(jiān)霍靜

與此同時，為了研發(fā)出更高精度的地圖、導(dǎo)航等，寶沃正在與諸多戰(zhàn)略伙伴進行合作，同時也在中國、美國等地尋找能更深度提高地圖精度的合作伙伴。寶沃汽車集團營銷公司市場部總監(jiān)霍靜補充道。

據(jù)悉，寶沃汽車已經(jīng)在中、美、德三國家建立了研發(fā)中心，三個研發(fā)中心的采用了不同側(cè)重點。寶沃汽車集團管理董事兼首席技術(shù)官（CTO）Philip Koehn提出，中國研發(fā)中心是目前三地最大、最完整的研發(fā)中心，品牌、車身、內(nèi)外設(shè)計，以及發(fā)動機開發(fā)，整車、性能整個集成與測試，都囊括在內(nèi)。德國中心則擅長設(shè)計，寶沃在德國中心的設(shè)計，能夠使消費者真正體會到原汁原味“德味車”。

寶沃汽車集團管理董事兼首席技術(shù)官（CTO）Philip Koehn

而中國合作伙伴進行的整合工作，則可以極大提升整車質(zhì)感。另外一個研發(fā)中心在硅谷，可以為提供技術(shù)支援。寶沃把全球最優(yōu)秀的資源、人才進行整合，提供優(yōu)秀的產(chǎn)品?；诘聡鴺?biāo)準(zhǔn)，同時建立全球的寶沃體系，只有這樣，才能迎合全球消費者。

結(jié)合中國現(xiàn)在的市場形勢，對于寶沃現(xiàn)在面臨最大的挑戰(zhàn)，霍靜總結(jié)道： 第一，扭轉(zhuǎn)很多消費者層面的錯誤認(rèn)知，包括對品牌的誤解。第二，需要強化整個經(jīng)銷商體系，包括對于現(xiàn)售產(chǎn)品的價格體系，我們都要進行梳理。我們必須盡快調(diào)整戰(zhàn)略，不管是產(chǎn)品、價格，還是經(jīng)銷商團隊，這都是寶沃未來面臨的巨大挑戰(zhàn)。

全新定位、全新模式、全新戰(zhàn)略布局、全新技術(shù)、全新產(chǎn)品……寶沃在其曲線救沃道路上，已經(jīng)顯現(xiàn)了極具魄力的沖勁。而入華以來的短短幾年時間，寶沃似乎也嘗盡了中國市場的“酸甜苦辣”，經(jīng)歷了銷量銳減、BBBA事件的質(zhì)疑、高層幾經(jīng)變換等風(fēng)波。在諸多重創(chuàng)之下，楊嵩及寶沃工程師團隊是否會令寶沃實現(xiàn)復(fù)興？寶沃打造的工程師品牌團隊又會把這艘大船帶去何方？E車匯將繼續(xù)關(guān)注。