中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 在5月9日，缺席了北京車展的寶沃用了3個(gè)多小時(shí)來(lái)講述自己的故事。而在5月10日，來(lái)自寶沃汽車的工程師們更細(xì)化地解讀了寶沃汽車的研發(fā)規(guī)劃。據(jù)寶沃汽車集團(tuán)副總裁兼工程研究院院長(zhǎng)柏爭(zhēng)先、寶沃汽車集團(tuán)管理董事兼首席技術(shù)官（CTO）Philip Koehn、寶沃汽車集團(tuán)北美研發(fā)中心自動(dòng)駕駛總監(jiān)邢舟以及寶沃汽車集團(tuán)營(yíng)銷公司市場(chǎng)部總監(jiān)霍靜接受了“汽扯扒談”采訪時(shí)表示，寶沃汽車在三地研發(fā)中心的支持下，未來(lái)將實(shí)現(xiàn)全系電動(dòng)化，近期將推出插電混動(dòng)車型。

未來(lái)全車系電動(dòng)化，暫不推專屬平臺(tái)

寶沃汽車集團(tuán)副總裁兼工程研究院院長(zhǎng)柏爭(zhēng)先表示，寶沃汽車在新能源方面的核心戰(zhàn)略是ET（Energy of Twins），未來(lái)寶沃汽車將同步進(jìn)行傳統(tǒng)燃油車和新能源車的研發(fā)、設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)和銷售。一方面大力發(fā)展傳統(tǒng)燃油汽車，并將在一兩年里推出新產(chǎn)品。包括現(xiàn)有的BX5、BX7，也會(huì)有中期產(chǎn)品推出，且車輛性能都會(huì)有很大的提高。另外一方面，也會(huì)同步推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，不僅是純電動(dòng)汽車，近段時(shí)間內(nèi)還會(huì)推出插電式混合動(dòng)力車。

寶沃汽車集團(tuán)副總裁兼工程研究院院長(zhǎng)柏爭(zhēng)先

柏爭(zhēng)先還提到，目前寶沃采用的是由燃油車平臺(tái)進(jìn)行新能源車型的改造，關(guān)于到底是在現(xiàn)有車型上改造、裝上電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更好，還是用完全全新的純電動(dòng)系統(tǒng)更好？從理論上講，完全全新的純電動(dòng)平臺(tái)會(huì)更優(yōu)。但他認(rèn)為，作為一個(gè)汽車企業(yè)，尤其是像現(xiàn)在的 OEM（上汽、廣汽、北汽），有必要同時(shí)考慮傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)與純電動(dòng)汽車。而新勢(shì)力造車略有不同，因?yàn)闆](méi)有牌照，無(wú)法生產(chǎn)傳統(tǒng)車。如果在平臺(tái)規(guī)劃的時(shí)候，就考慮到了純電動(dòng)，從而形成一個(gè)平臺(tái)上既有純電動(dòng)汽車，也有傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車。

事實(shí)上，BX5、BX6、BX7 這幾款車，在最初規(guī)劃的時(shí)候就已經(jīng)考慮到純電動(dòng)汽車。后續(xù) BX5、BX6 也會(huì)推出純電動(dòng)版本，至于時(shí)間還不能透露。同時(shí)寶沃目前正在研究下一代平臺(tái)，可能會(huì)基于原有平臺(tái)進(jìn)一步優(yōu)化，也可能會(huì)打造專門的純電動(dòng)平臺(tái)。此外，他認(rèn)為還要考慮到市場(chǎng)需求量的問(wèn)題。如果沒(méi)有需求量，去專門打造一個(gè)全新的新能源平臺(tái)，并不是最優(yōu)的方案。

他還透露，未來(lái)寶沃在純電動(dòng)汽車上會(huì)有進(jìn)一步的動(dòng)作。寶沃正加大力度研發(fā)混合動(dòng)力或者插電混合動(dòng)力汽車。同時(shí)針對(duì)目前的雙積分政策，寶沃已經(jīng)切實(shí)的做了很多準(zhǔn)備工作，盡管目前新能源產(chǎn)品只有一款，但未來(lái)寶沃將會(huì)滿足雙積分的需求，同時(shí)實(shí)現(xiàn)積分轉(zhuǎn)讓。

自動(dòng)駕駛無(wú)疑是目前最火熱的汽車技術(shù)，眾多車企、零配件商、互聯(lián)網(wǎng)公司都準(zhǔn)備瓜分這塊蛋糕，寶沃汽車自然也不會(huì)錯(cuò)過(guò)。

寶沃汽車集團(tuán)北美研發(fā)中心自動(dòng)駕駛總監(jiān)邢舟

寶沃集團(tuán)北美研發(fā)中心自動(dòng)駕駛總監(jiān)邢舟提到，目前寶沃已有大體的規(guī)劃，要將智能駕駛、3D導(dǎo)航技術(shù)的重建，以其他算法及高科技概念融入到傳統(tǒng)的汽車?yán)锩妗?/span>

關(guān)于自動(dòng)駕駛方面，柏爭(zhēng)先提到，寶沃之前幾年一直有自動(dòng)駕駛，或是輔助自動(dòng)駕駛方面的準(zhǔn)備工作，目前主要集中在德國(guó)和中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，主要進(jìn)行的是L2階段的工作。近期寶沃很快會(huì)把完整的 ADAS 功能在車上呈現(xiàn)，目前 BX7、BX5、BX6，以及未來(lái)將推出的 BX3，在規(guī)劃全系列車型時(shí)就已經(jīng)考慮到純電動(dòng)車和ADAS輔助駕駛功能的延展，北美研發(fā)中心將來(lái)也會(huì)幫助寶沃實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的L4階段。

寶沃汽車集團(tuán)營(yíng)銷公司市場(chǎng)部總監(jiān)霍靜

與此同時(shí)，為了研發(fā)出更高精度的地圖、導(dǎo)航等，寶沃正在與諸多戰(zhàn)略伙伴進(jìn)行合作，同時(shí)也在中國(guó)、美國(guó)等地尋找能更深度提高地圖精度的合作伙伴。寶沃汽車集團(tuán)營(yíng)銷公司市場(chǎng)部總監(jiān)霍靜補(bǔ)充道。

據(jù)悉，寶沃汽車已經(jīng)在中、美、德三國(guó)家建立了研發(fā)中心，三個(gè)研發(fā)中心的采用了不同側(cè)重點(diǎn)。寶沃汽車集團(tuán)管理董事兼首席技術(shù)官（CTO）Philip Koehn提出，中國(guó)研發(fā)中心是目前三地最大、最完整的研發(fā)中心，品牌、車身、內(nèi)外設(shè)計(jì)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)，整車、性能整個(gè)集成與測(cè)試，都囊括在內(nèi)。德國(guó)中心則擅長(zhǎng)設(shè)計(jì)，寶沃在德國(guó)中心的設(shè)計(jì)，能夠使消費(fèi)者真正體會(huì)到原汁原味“德味車”。

寶沃汽車集團(tuán)管理董事兼首席技術(shù)官（CTO）Philip Koehn

而中國(guó)合作伙伴進(jìn)行的整合工作，則可以極大提升整車質(zhì)感。另外一個(gè)研發(fā)中心在硅谷，可以為提供技術(shù)支援。寶沃把全球最優(yōu)秀的資源、人才進(jìn)行整合，提供優(yōu)秀的產(chǎn)品?；诘聡?guó)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)建立全球的寶沃體系，只有這樣，才能迎合全球消費(fèi)者。

結(jié)合中國(guó)現(xiàn)在的市場(chǎng)形勢(shì)，對(duì)于寶沃現(xiàn)在面臨最大的挑戰(zhàn)，霍靜總結(jié)道： 第一，扭轉(zhuǎn)很多消費(fèi)者層面的錯(cuò)誤認(rèn)知，包括對(duì)品牌的誤解。第二，需要強(qiáng)化整個(gè)經(jīng)銷商體系，包括對(duì)于現(xiàn)售產(chǎn)品的價(jià)格體系，我們都要進(jìn)行梳理。我們必須盡快調(diào)整戰(zhàn)略，不管是產(chǎn)品、價(jià)格，還是經(jīng)銷商團(tuán)隊(duì)，這都是寶沃未來(lái)面臨的巨大挑戰(zhàn)。

全新定位、全新模式、全新戰(zhàn)略布局、全新技術(shù)、全新產(chǎn)品……寶沃在其曲線救沃道路上，已經(jīng)顯現(xiàn)了極具魄力的沖勁。而入華以來(lái)的短短幾年時(shí)間，寶沃似乎也嘗盡了中國(guó)市場(chǎng)的“酸甜苦辣”，經(jīng)歷了銷量銳減、BBBA事件的質(zhì)疑、高層幾經(jīng)變換等風(fēng)波。在諸多重創(chuàng)之下，楊嵩及寶沃工程師團(tuán)隊(duì)是否會(huì)令寶沃實(shí)現(xiàn)復(fù)興？寶沃打造的工程師品牌團(tuán)隊(duì)又會(huì)把這艘大船帶去何方？E車匯將繼續(xù)關(guān)注。