中國(guó)汽車網(wǎng) 中日關(guān)系正走向“政熱經(jīng)熱”。中國(guó)國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在為期4天的訪日中，和日本安倍首相到豐田總部參觀燃料電池汽車，日方高規(guī)格陪同。

豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男在陪同李克強(qiáng)總理參觀北海道苫小牧市的相關(guān)零部件生產(chǎn)廠后對(duì)外媒說(shuō)，他感到兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人都有意愿借助兩國(guó)共同研發(fā)新能源汽車等未來(lái)技術(shù)打入世界市場(chǎng)。

中國(guó)汽車資深情報(bào)專家程振彪表示，李總理參觀豐田氫燃料電池汽車，這表明高層很關(guān)注此方面發(fā)展情況。中國(guó)發(fā)展新能源汽車要有科學(xué)態(tài)度！別人已經(jīng)做到了，我們也不能無(wú)視客觀事實(shí)。他估計(jì)2020年豐田及整個(gè)日本要借奧會(huì)向世界大力宣傳推銷燃料電池汽車確立世界第一的領(lǐng)先地位。

中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)化研究專家張銳明博士看好中日和世界范圍內(nèi)當(dāng)下此輪氫能熱：“熱鬧、樂(lè)見(jiàn)其成、大浪淘沙、綜合因素制勝”。這就是為什么他要將泰羅斯——英文名稱TELOS是 “終極”的意思——作為新創(chuàng)的汽車動(dòng)力公司名字。

在目前的電動(dòng)車領(lǐng)域，里程問(wèn)題仍然是限制發(fā)展的最大問(wèn)題。燃料電池，氫燃料電池方面，日本的豐田、本田在這一塊的技術(shù)目前來(lái)講做得最好。中國(guó)的氫燃料電池研發(fā)在兩個(gè)地方，一個(gè)在江蘇路港，一個(gè)在廣東佛山。氫燃料電池是解決目前電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]的一個(gè)最佳替代方案，動(dòng)力電池 燃料電池，電電增程的方式是解決當(dāng)下電動(dòng)車最大的一個(gè)問(wèn)題。但此技術(shù)目前還只能用運(yùn)用于商用車方面。

長(zhǎng)江汽車一直致力于氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)和布局，在氫燃料電池領(lǐng)域具備世界先進(jìn)、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，2017年，長(zhǎng)江汽車研發(fā)的氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)壽命已經(jīng)從1000小時(shí)躍升至7000小時(shí)，2018年，這個(gè)數(shù)值將達(dá)到10000小時(shí)，達(dá)到商業(yè)化應(yīng)用需求。

燃料電池汽車資深研究人士吳大鵬認(rèn)為，燃料電池已有很多年的歷史。我國(guó)第一代人造衛(wèi)星用的就是氫燃料電池。2008年前后，特別是奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)，中國(guó)推出200臺(tái)燃料電池車，當(dāng)時(shí)技術(shù)不比外國(guó)落后。美國(guó)曾經(jīng)最積極推動(dòng)燃料電池和所謂氫社會(huì)，但2010年美國(guó)能源部大幅度減少氫能技術(shù)的政府支持。中國(guó)效仿美國(guó)，導(dǎo)致后幾年中國(guó)的技術(shù)開(kāi)發(fā)基本停滯。自2015年開(kāi)始豐田推出“未來(lái)”、本田推出“清晰”、現(xiàn)代推出“NEXO”SUV的氫燃料電池汽車量產(chǎn)，對(duì)汽車行業(yè)沖擊很大，中國(guó)開(kāi)始追趕。2016年被稱為氫燃料電池汽車元年。

吳大鵬認(rèn)為，鋰離子電池汽車能夠發(fā)展的快，一是因?yàn)殇囯x子技術(shù)得到突破性發(fā)展，電池成本大幅下降。各國(guó)電網(wǎng)都非常發(fā)達(dá)，但不足是充電時(shí)間太長(zhǎng)。二是政府的支持力度非常大，特別是抑制傳統(tǒng)燃油汽車。如果氫燃料電池想得到發(fā)展，技術(shù)一定要有突破，降低成本，提高效率。氫能搞好了是氫能社會(huì)，太美好了。從制氫的角度來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的氫氣都是用化石原料來(lái)生產(chǎn)，達(dá)到97%。專家說(shuō)是化工副產(chǎn)品，比如說(shuō)氯堿合成氨的副產(chǎn)品就可以供七百萬(wàn)輛車用?，F(xiàn)在的問(wèn)題是，第一加氫太難、氫源不足，第二燃料電池成本太高。這兩個(gè)問(wèn)題不好解決?；じ碑a(chǎn)氫很多，回收提純的成本是多少？需要多一點(diǎn)定量分析，少一點(diǎn)定性判斷。

5月12日，在北京舉辦的中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上，面對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的三大技術(shù)主流——插電混動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車，究竟到底哪種路線是可行？上汽集團(tuán)大通技術(shù)中心主任郝景賢認(rèn)為，三條技術(shù)路線各有他們的技術(shù)特點(diǎn)和使用場(chǎng)景的長(zhǎng)處，關(guān)鍵在于哪種技術(shù)進(jìn)步較快，燃料電池在一些特定場(chǎng)景的商用車使用具有發(fā)展?jié)摿?。安馳科技總經(jīng)理徐小明分析，當(dāng)前國(guó)家對(duì)純電動(dòng)車型推廣力度較大，插電式混動(dòng)相比之下較小。而氫能雖然國(guó)家的推動(dòng)力量非常大，但使用場(chǎng)景的建立仍需要一段時(shí)間。

明天氫能科技總經(jīng)理王朝云表示，想要實(shí)現(xiàn)氫料電池發(fā)展路徑，首先要解決量的問(wèn)題。今年在建的加氫站超過(guò)31座。隨著中石化、中石油等企業(yè)的布局，基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模建設(shè)將會(huì)很快到來(lái)。愛(ài)馳汽車首席技術(shù)官兼技術(shù)中心總經(jīng)理王東晨分析認(rèn)為無(wú)論是燃料電池還是鋰動(dòng)力電池均有自己的發(fā)展方向。目前而言車企的發(fā)展路徑需取決于成本、技術(shù)、規(guī)模等方面。