上周，蔚來汽車在倫敦開了成立以來的第一場發(fā)布會，發(fā)布了其所謂的 “全球最快電動超跑”EP9的消息。看來蔚來人緣不錯，好多媒體連車都沒看到就開始“捧臭腳”。但“E車匯”（微信公眾號Eautofan）想問——消息已經(jīng)持續(xù)發(fā)酵了一個星期，為何還沒有相關(guān)部門來管管，蔚來的“全球最快”屬于最新《廣告法》的禁用詞，我們現(xiàn)在舉報還來得及嗎？

在“E車匯”看來，蔚來的這款EP9完全是“自吹自擂”、“夸大其詞”，其造車技術(shù)也根本不像自己說的那般成熟。接下來，“E車匯”將結(jié)合網(wǎng)上綜合資料和公眾號“汽車網(wǎng)絡(luò)安全”的觀點，帶大家領(lǐng)教一下這款號稱“全球最快的電動超跑”，到底蔚來用多長時間、采用哪些技術(shù)、通過何種途徑打造出來的。

造一輛車需要多長時間？

現(xiàn)階段，業(yè)內(nèi)基本認(rèn)同的“造車時間”到底是多長？除去項目的策劃階段，任何汽車品牌、產(chǎn)品的開發(fā)時間和流程大致相當(dāng)，一般為45個月左右，效率最高的也不會低于40個月。

蔚來汽車大事件（圖片來自于“汽車網(wǎng)絡(luò)安全”）

我們可以對比看一下，蔚來汽車的整車研發(fā)時間。公司于2014年11月25日成立，歷經(jīng)近10個月的時間相繼在德國、英國和美國成立分公司，今年4月與江淮達(dá)成代工廠的合作，半年后的11月21日于倫敦發(fā)布EP9。也就是說，從蔚來汽車成立到EP9的發(fā)布共計24個月的時間，與高效率的40個月的開發(fā)周期相比，算是突飛猛進(jìn)式的發(fā)展。

所以，蔚來汽車應(yīng)該在公司剛成立時便確定了發(fā)展和開發(fā)方向，并且有專業(yè)團(tuán)隊和資源設(shè)計這款車，不然24個月的時間不可能實現(xiàn)“樣車”階段。然而，從蔚來汽車成立后的大事件來看，其成立后并沒有馬上著手車型開發(fā)。其成立后的10個月左右時間，基本都在全球?qū)ふ壹夹g(shù)資源、建立分公司，即便公司組建研發(fā)團(tuán)隊的速度快，可還存在各國研發(fā)團(tuán)隊相互磨合、語言溝通障礙、文化交流以及跨時區(qū)等眾多因素，別小看這些因素，這可是傳統(tǒng)汽車制造廠影響造車效率的主要原因。

（圖片來自于“汽車網(wǎng)絡(luò)安全”）

由此可知，盡管蔚來汽車一直在自詡“企業(yè)文化低調(diào)、在踏實研發(fā)車”，但沉溺了兩年時間的蔚來，也并沒有按照正規(guī)造車流程來開發(fā)新車，加速發(fā)布一款樣車，再加上附加一些夸大其詞的概念，難道只是為了給投資人交待？這令真正期待跨界造車的人很傷心。

如何快速造出樣車？

一般來說，新車開發(fā)周期最長的是“車身”和“底盤”。根據(jù)目前對蔚來汽車的已知信息來看，EP9不是量產(chǎn)車型，因為它只生產(chǎn)6輛，而且只供給6位投資人體驗試用，從蔚來汽車的開發(fā)時間及目的可以預(yù)測，其車身成型工藝或為以下兩種：

1、復(fù)合材料一體成形+一層皮（覆蓋件）的車身。一些產(chǎn)量特別低的超級跑車會選擇該方案。這里的復(fù)合材料可以是碳纖維，也有玻璃鋼（高強(qiáng)度玻纖）等。阿斯頓馬丁、邁凱輪等超級跑車采用的就是這種工藝。

以碳纖維為例，其制作工藝是在模具型腔中鋪一層碳纖維布、再刷一層“膠”，如此反復(fù)多次得到需要的厚度，然后定型。

2、型材框架結(jié)構(gòu)+一層皮（覆蓋件）的車身。比如， “卡丁車”就是以鋼管型材為框架，然后給“它”穿上一件外衣，就可得到“漂亮的車身”和“性感的造型”。如果追求輕車身，可采用用鋁型材做框架。

這種形式，基本全部是人工完成，對工人技術(shù)水平依賴度高。產(chǎn)品的一致性也難于控制。所以，采用這種工藝的產(chǎn)品，幾乎都是私人定制版。

所以，經(jīng)過專業(yè)技術(shù)人員分析后，不難判斷EP9并不是一款真正意義上的汽車，充其量只是一臺展示車。那么EP9 “全球最快電動超跑”稱號到底從何而來呢？

自11月21日，EP9在倫敦正式發(fā)布后，百公里加速小于3秒、紐北圈速7分05、4臺高性能電機(jī)4個獨立變速箱 1360匹馬力、極速313KPH等成績和系數(shù)皆被EP9加身，在微博、微信等社交軟件鋪天蓋地而來，好不熱鬧。

然而，以此來判定EP9為“全球最快電動超跑”也未免太兒戲了。我們知道，評價一輛汽車的“快”，主要是根據(jù)能夠反應(yīng)駕乘者感受的兩個參數(shù)進(jìn)行客觀評價，一個是加速度，一個是最高車速。加速度通常有0~100km/小時的加速時間和400m沖刺的終點速度等不同方式。而不是看一輛車的賽道成績這樣有點“偏主觀”的評價，因為賽道成績除了與車有關(guān)，和車手、天氣條件等很多因素密不可分。

對標(biāo)的同一品牌的兩款車型，各項指標(biāo)都強(qiáng)于EP9

（圖片來自于“汽車網(wǎng)絡(luò)安全”）

由圖上對比來看，EP9的成績雖然不弱，但與“全球最快電動汽車”確實不匹配，那么這一稱號是否為蔚來汽車的蓄意炒作呢？

蔚來EP9有原型車？

通過以上分析和推斷，想要以最快的時間打造出EP9，并且參賽刷成績，走尋常路是不可能實現(xiàn)的了。所以據(jù)“汽車網(wǎng)絡(luò)安全”推測，EP9可能以克羅地亞新生代小眾超跑品牌Rimac為原型，借用現(xiàn)成的底盤，成型時間大概需要14個月。

為什么說原型車是Rimac？判斷依據(jù)是什么呢？

據(jù)了解，該公司曾經(jīng)在華與多家車企商談尋求“合作”事宜，而這四輪獨立電機(jī)驅(qū)動，迄今為止依然是一項獨一無二的高性能技術(shù)。所以，蔚來汽車很有可能與Rimac達(dá)成合作。

Rimac四電機(jī)+四獨立變速箱的布置形式

（圖片來自于“汽車網(wǎng)絡(luò)安全”）

從技術(shù)層面看，四電機(jī)+四獨立變速箱的布置形式的軟件和控制器的核心部件均由Rimac自主研發(fā)而成。而EP9應(yīng)用的技術(shù)恰好與Rimac相同，蔚來利用24個月的時間，想一炮而紅刷出成績，而不借用別人的技術(shù)、別人的電機(jī)及變速器等零部件、甚至整個底盤，這擱誰說都是難以實現(xiàn)的。

而且除了應(yīng)用技術(shù)上相同外，將兩款車在外觀方面進(jìn)行對比，相似度也比較高。

側(cè)面對比：EP9是Rimac的拉長版

尾部對比：整改無壓力

正面對比

（圖片來自于“汽車網(wǎng)絡(luò)安全”）

也許在投資人和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)眼中，造車不過是一個工業(yè)化整合的過程；但在傳統(tǒng)汽車技術(shù)人的眼中，造車卻是一件神圣的事業(yè)，不是資金充足就能造出汽車，況且研發(fā)出一款新車至少需要幾百億資金。而且新車研發(fā)成功后，還需要不斷進(jìn)行路試及各種測試，當(dāng)這些流程都檢測通過后，車輛的穩(wěn)定性和一致性能否保證等。所以才會有傳統(tǒng)汽車制造廠的人調(diào)侃：“如果我們（傳統(tǒng)車企）真的被他們（互聯(lián)網(wǎng)車企）顛覆掉，我就再也不開車，再也不造車！”

對于蔚來汽車，我們沒有過激的言辭，都是本著實事求是的態(tài)度看待。無論是傳統(tǒng)車企也好，跨界車企也罷，汽車的作用是改變出行方式，但出行便利或智能的前提一定是汽車安全。萬事急不得，不要活在自己臆想的世界中，造車的理想固然重要，但現(xiàn)實不會因為理想的美好而讓步。所以，在一切還未塵埃落定前，一味地唱好、唱衰都不可取。接下來，蔚來汽車還將有何后續(xù)發(fā)展，我們會持續(xù)關(guān)注。