在江蘇敏安繼北汽新能源、長(zhǎng)江EV、長(zhǎng)城華冠（前途汽車）、奇瑞新能源之后第五家獲得獨(dú)立新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)之后，業(yè)界都在猜測(cè)誰(shuí)會(huì)是第六家、第七家？

但是，筆者建議大家都別隨便猜測(cè)，因?yàn)檎娌缓谜f(shuō)。比如，筆者9月24日曾在中國(guó)最大試車場(chǎng)襄樊試驗(yàn)場(chǎng)看到云度新能源汽車在試車，此前云度15輛樣車的檢測(cè)試驗(yàn)已獲通過(guò)，并正式向福建省主管部門及國(guó)家發(fā)改委，提交了純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)申請(qǐng)。同時(shí)云度規(guī)劃的400畝新能源汽車生產(chǎn)基地正加緊施工，項(xiàng)目建成后將具備年產(chǎn)8萬(wàn)輛的沖壓、焊裝、涂裝、總裝生產(chǎn)能力及相應(yīng)的試驗(yàn)試制及電池集成組裝能力。

當(dāng)時(shí)以為，云度可望成為繼北汽新能源、長(zhǎng)江新能源之后的第三或第四家拿到生產(chǎn)資質(zhì)的新能源企業(yè)。但是2個(gè)多月過(guò)去了，并未有音訊，反而是之前筆者并未聽(tīng)聞過(guò)的企業(yè)，拿到了新能源車生產(chǎn)資質(zhì)。資質(zhì)申請(qǐng)失利者還有原本可望拿到第五張新能源生產(chǎn)資質(zhì)的江蘇奧新?？梢?jiàn)新能源汽車準(zhǔn)生證并不像“生娃的準(zhǔn)生證”那么好拿！

對(duì)于第六張新能源資質(zhì)的得主，媒體預(yù)測(cè)或坊間傳說(shuō)有小康金康、力帆、NEVS國(guó)能、山東國(guó)金、河南速達(dá)等，但結(jié)果最終誰(shuí)也不敢確定。而且筆者疑惑的是，為何今年以來(lái)冒出如此多不知名的新能源制造企業(yè)，而且這些企業(yè)也顯得特別亢奮。

比如河南速達(dá)，來(lái)自河南一個(gè)不大的地級(jí)市三門峽。成立于2010年9月，法定代表人的名字很有韻味——李復(fù)活，而且網(wǎng)傳河南速達(dá)經(jīng)過(guò)13次股東股權(quán)變更。

無(wú)獨(dú)有偶。最新即將冒頭的黑馬——山東國(guó)金，來(lái)自山東淄博，成立于2016年1月，是集汽車及新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、租賃及營(yíng)運(yùn)服務(wù)，以及汽車及新能源汽車零部件研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、租賃于一體的高新技術(shù)企業(yè)，注冊(cè)資本15億元整，占地面積650畝，建筑面積88000余平方米，預(yù)計(jì)員工2000-3000人。

國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)大多數(shù)為中小企業(yè)。據(jù)了解，注冊(cè)資金多數(shù)僅為幾千萬(wàn)元，僅有少數(shù)的幾家企業(yè)投資總額超過(guò)10億元，這使得企業(yè)的生產(chǎn)條件差，更談不上研發(fā)能力。僅在山東省境內(nèi)，生產(chǎn)低速電動(dòng)車的企業(yè)就多達(dá)2000余家，且90%以上都是不具備完整工藝的小作坊型企業(yè)，90%～95%的企業(yè)或?qū)⒚媾R淘汰，可能只會(huì)剩下幾家企業(yè)。行業(yè)洗牌不可避免。對(duì)于多數(shù)廠家而言，盡管不具備生產(chǎn)資質(zhì)，在面對(duì)當(dāng)前的巨大市場(chǎng)誘惑下，企圖未來(lái)在夾縫中生存。

哪里有血腥，那里就會(huì)有獵狗循跡而來(lái)。2013-2015年中國(guó)新能源汽車推廣從1.8萬(wàn)輛飆升到6.4萬(wàn)輛又發(fā)衛(wèi)星到30.1萬(wàn)輛的狂熱，使中國(guó)車市闖進(jìn)一批批“野蠻人”，把門敲得啪啪響的如樂(lè)視、蔚來(lái)等，不聲不響搶頭條的如長(zhǎng)城華冠、江蘇敏安等，還有河南速達(dá)、山東國(guó)金等一批潛在的“隱形人”正開(kāi)足馬力，企圖破門而入。

一切看似變了，一切似乎又沒(méi)變。不管是9月的成都車展還是剛剛結(jié)束的廣州車展，新能源汽車已成為展示新潮流，尤其是寶馬、奔馳、奧迪、特斯拉等豪華汽車品牌和日產(chǎn)、豐田、別克等合資汽車廠商布局產(chǎn)品的重點(diǎn)方向。在廣州車展上亮相或首發(fā)的新能源新車有15款之多，其中SUV車型占到一半。

跡象表明，外資品牌正在加速布局新能源汽車市場(chǎng)，特別是中國(guó)政府正在政策扶植的廉價(jià)、低端電動(dòng)汽車市場(chǎng)。日產(chǎn)透露將推出5萬(wàn)元左右電動(dòng)SUV。大眾已和江淮合作擬推出低價(jià)電動(dòng)汽車。奔馳只要在目前燃油版?zhèn)鹘y(tǒng)車上略作技術(shù)處理就可開(kāi)發(fā)出新能源汽車。很顯然，2017年到2020年的中國(guó)新能車市場(chǎng)前有狼后有虎。無(wú)論傳統(tǒng)國(guó)有汽車大集團(tuán)公司還是中外合資公司，都已下決心通過(guò)布局新能源汽車市場(chǎng)祭用新款式、新招數(shù)、新玩法，玩死后面新興的造車新勢(shì)力。

比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等一批民營(yíng)造車企業(yè)在當(dāng)年夾縫中不是奇跡生存和發(fā)展并興旺起來(lái)嗎？但你知道中間死掉多少陪襯者、跟隨者、跟風(fēng)人?如果讓這些名企老總再來(lái)創(chuàng)一次業(yè)，看他們今天還敢不敢賭？

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)徐留平說(shuō)過(guò)，汽車的難度在于它是時(shí)尚品，車造型好不好看是一個(gè)很主觀的東西，并且從今天要判斷4年以后的造型，這個(gè)是很難的。汽車畢竟是大規(guī)模工業(yè)品，高度牽扯到乘客的安全，牽扯到駕駛?cè)说陌踩?，甚至牽扯到行人的安全。一個(gè)人對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)要有敬畏之心，凡是沒(méi)有敬畏之心的這些企業(yè)在汽車行業(yè)當(dāng)中都消失得挺快的。從中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)近20年發(fā)展歷史來(lái)看，凡是無(wú)知、無(wú)畏的企業(yè)基本上都被淘汰掉了，當(dāng)然有敬畏感也不定能活下來(lái)。

對(duì)那些造車的門外漢、野蠻人、投機(jī)者來(lái)說(shuō)，第一輪投資后還會(huì)有第二輪，第三輪嗎？你確認(rèn)投資人或地方政府的錢一而再地好騙嗎？等你工廠和四大工業(yè)建成后，你如何招來(lái)商？如何賣車第一輛、第一批車？如何做售后服務(wù)?如何應(yīng)對(duì)中國(guó)車市的不確定、不明朗？如何和傳統(tǒng)車企的新能源汽車產(chǎn)品、渠道、團(tuán)隊(duì)打拼？如何在沒(méi)有盈利的情況下長(zhǎng)期支付高薪高待遇？等等。

真的希望那些只是看中市場(chǎng)利益、打算賺快錢的投機(jī)者們，不要未投產(chǎn)就流產(chǎn)，而筆者也會(huì)靜靜的觀望，看看你們還要強(qiáng)撐多久？