在江蘇敏安繼北汽新能源、長江EV、長城華冠（前途汽車）、奇瑞新能源之后第五家獲得獨立新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)之后，業(yè)界都在猜測誰會是第六家、第七家？

但是，筆者建議大家都別隨便猜測，因為真不好說。比如，筆者9月24日曾在中國最大試車場襄樊試驗場看到云度新能源汽車在試車，此前云度15輛樣車的檢測試驗已獲通過，并正式向福建省主管部門及國家發(fā)改委，提交了純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)申請。同時云度規(guī)劃的400畝新能源汽車生產(chǎn)基地正加緊施工，項目建成后將具備年產(chǎn)8萬輛的沖壓、焊裝、涂裝、總裝生產(chǎn)能力及相應的試驗試制及電池集成組裝能力。

當時以為，云度可望成為繼北汽新能源、長江新能源之后的第三或第四家拿到生產(chǎn)資質(zhì)的新能源企業(yè)。但是2個多月過去了，并未有音訊，反而是之前筆者并未聽聞過的企業(yè)，拿到了新能源車生產(chǎn)資質(zhì)。資質(zhì)申請失利者還有原本可望拿到第五張新能源生產(chǎn)資質(zhì)的江蘇奧新?？梢娦履茉雌嚋噬C并不像“生娃的準生證”那么好拿！

對于第六張新能源資質(zhì)的得主，媒體預測或坊間傳說有小康金康、力帆、NEVS國能、山東國金、河南速達等，但結果最終誰也不敢確定。而且筆者疑惑的是，為何今年以來冒出如此多不知名的新能源制造企業(yè)，而且這些企業(yè)也顯得特別亢奮。

比如河南速達，來自河南一個不大的地級市三門峽。成立于2010年9月，法定代表人的名字很有韻味——李復活，而且網(wǎng)傳河南速達經(jīng)過13次股東股權變更。

無獨有偶。最新即將冒頭的黑馬——山東國金，來自山東淄博，成立于2016年1月，是集汽車及新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、租賃及營運服務，以及汽車及新能源汽車零部件研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、租賃于一體的高新技術企業(yè)，注冊資本15億元整，占地面積650畝，建筑面積88000余平方米，預計員工2000-3000人。

國內(nèi)低速電動車生產(chǎn)企業(yè)大多數(shù)為中小企業(yè)。據(jù)了解，注冊資金多數(shù)僅為幾千萬元，僅有少數(shù)的幾家企業(yè)投資總額超過10億元，這使得企業(yè)的生產(chǎn)條件差，更談不上研發(fā)能力。僅在山東省境內(nèi)，生產(chǎn)低速電動車的企業(yè)就多達2000余家，且90%以上都是不具備完整工藝的小作坊型企業(yè)，90%～95%的企業(yè)或?qū)⒚媾R淘汰，可能只會剩下幾家企業(yè)。行業(yè)洗牌不可避免。對于多數(shù)廠家而言，盡管不具備生產(chǎn)資質(zhì)，在面對當前的巨大市場誘惑下，企圖未來在夾縫中生存。

哪里有血腥，那里就會有獵狗循跡而來。2013-2015年中國新能源汽車推廣從1.8萬輛飆升到6.4萬輛又發(fā)衛(wèi)星到30.1萬輛的狂熱，使中國車市闖進一批批“野蠻人”，把門敲得啪啪響的如樂視、蔚來等，不聲不響搶頭條的如長城華冠、江蘇敏安等，還有河南速達、山東國金等一批潛在的“隱形人”正開足馬力，企圖破門而入。

一切看似變了，一切似乎又沒變。不管是9月的成都車展還是剛剛結束的廣州車展，新能源汽車已成為展示新潮流，尤其是寶馬、奔馳、奧迪、特斯拉等豪華汽車品牌和日產(chǎn)、豐田、別克等合資汽車廠商布局產(chǎn)品的重點方向。在廣州車展上亮相或首發(fā)的新能源新車有15款之多，其中SUV車型占到一半。

跡象表明，外資品牌正在加速布局新能源汽車市場，特別是中國政府正在政策扶植的廉價、低端電動汽車市場。日產(chǎn)透露將推出5萬元左右電動SUV。大眾已和江淮合作擬推出低價電動汽車。奔馳只要在目前燃油版?zhèn)鹘y(tǒng)車上略作技術處理就可開發(fā)出新能源汽車。很顯然，2017年到2020年的中國新能車市場前有狼后有虎。無論傳統(tǒng)國有汽車大集團公司還是中外合資公司，都已下決心通過布局新能源汽車市場祭用新款式、新招數(shù)、新玩法，玩死后面新興的造車新勢力。

比亞迪、吉利、長城等一批民營造車企業(yè)在當年夾縫中不是奇跡生存和發(fā)展并興旺起來嗎？但你知道中間死掉多少陪襯者、跟隨者、跟風人?如果讓這些名企老總再來創(chuàng)一次業(yè)，看他們今天還敢不敢賭？

長安汽車董事長徐留平說過，汽車的難度在于它是時尚品，車造型好不好看是一個很主觀的東西，并且從今天要判斷4年以后的造型，這個是很難的。汽車畢竟是大規(guī)模工業(yè)品，高度牽扯到乘客的安全，牽扯到駕駛人的安全，甚至牽扯到行人的安全。一個人對汽車產(chǎn)業(yè)要有敬畏之心，凡是沒有敬畏之心的這些企業(yè)在汽車行業(yè)當中都消失得挺快的。從中國汽車產(chǎn)業(yè)近20年發(fā)展歷史來看，凡是無知、無畏的企業(yè)基本上都被淘汰掉了，當然有敬畏感也不定能活下來。

對那些造車的門外漢、野蠻人、投機者來說，第一輪投資后還會有第二輪，第三輪嗎？你確認投資人或地方政府的錢一而再地好騙嗎？等你工廠和四大工業(yè)建成后，你如何招來商？如何賣車第一輛、第一批車？如何做售后服務?如何應對中國車市的不確定、不明朗？如何和傳統(tǒng)車企的新能源汽車產(chǎn)品、渠道、團隊打拼？如何在沒有盈利的情況下長期支付高薪高待遇？等等。

真的希望那些只是看中市場利益、打算賺快錢的投機者們，不要未投產(chǎn)就流產(chǎn)，而筆者也會靜靜的觀望，看看你們還要強撐多久？