中國汽車新聞網(wǎng)1月25日訊 2020年，對于造車新勢力來說，可謂是冰火兩重天的一年。

疫情的黑天鵝加速了造車新勢力的頭尾分化，蔚來、小鵬、理想登陸美股，融資，建廠不亦樂乎，威馬也在加速國內(nèi)科創(chuàng)板上市。而處于尾部的拜騰、賽麟、長江等車企則不得不提前退場。

熬過了2020年，造車新勢力的格局已經(jīng)非常明朗，對于頭部的造車新勢力來說，2021年將成為鞏固優(yōu)勢的一年，而處于第二梯隊的新勢力，也要在今年奮力往上“拔一拔”，那么新產(chǎn)品的推出就至關(guān)重要。而它們又會帶來哪些新車型？

蔚來

蔚來的形勢可以說在2021年一片大好，股價飆漲、落戶合肥，都讓它成為第一個“著陸”的造車新勢力，這點上從今年的NIO Day上就能看出。

而在今年的NIO Day上，蔚來也推出了旗下第一款純電動轎車ET7。三種配置，44.8萬-52.6萬元。這個價位直擊BBA中級車型。憑借著可超1000km的純電續(xù)航里程、全棧自動駕駛技術(shù)能力、頂配車型搭載的激光雷達、以及對標7系的產(chǎn)品定位等，引起了眾多蔚來粉與普通消費者的關(guān)注。

但令人略感遺憾的是，搭載固態(tài)電池的ET7將在2022年四季度才能發(fā)售，先期推出的只有搭載100kW電池包的車型，這也需要等到2022年一季度。

不過蔚來的主力車型ES8/ES6/EC6都已經(jīng)完成了更新?lián)Q代，今年的主要目標也放在了建設(shè)換電站以及更好的服務(wù)上。等到ET7上市的時候，蔚來的服務(wù)應(yīng)該會更上一層，這么想想好像也不是那么難熬？

小鵬

1月7日，小鵬汽車官方正式發(fā)布了全新車型的預(yù)告圖，根據(jù)圖片以及此前透露的消息來看，這將會是繼P7之后的又一款全新轎車。

據(jù)悉，新車的代號為D55，有望于今年10月投產(chǎn)并上市。從預(yù)告圖中汽車的輪廓來看，新車為一款轎車，采用溜背造型，定位或低于當前的小鵬 P7，或為緊湊型轎車，命名為 P5。

這款車在定位上為緊湊級純電轎車，和同級別標桿model 3相比，這款車的空間更大，內(nèi)飾更好，同時智能化操作也更加便捷，同時這款新車由于定位原因，不會比P7更貴，價格或?qū)⒍ㄔ?0萬元以內(nèi)。

值得一提的是，這可能是全球首款搭載激光雷達的量產(chǎn)智能轎車。1 月 1 日，小鵬汽車官方宣布，正式與大疆孵化的 Livox 覽沃科技達成合作，將在 2021 年推出的全新量產(chǎn)車型上使用其生產(chǎn)的小鵬定制版車規(guī)級激光雷達，而 Livox 也正式成為小鵬汽車在激光雷達領(lǐng)域的首家合作伙伴。

理想

理想汽車在去年登錄美股之后，也是市值一路飆漲，僅憑旗下的理想ONE一款車型，品牌便在2020年實現(xiàn)全年銷量32624輛的成績。不過理想在2021年將依然要依靠理想ONE來“打天下”。

根據(jù)消息顯示，理想汽車將在2022年推出一款全尺寸的增程式大型SUV，或與奔馳GLS尺寸相近，與之一同發(fā)布的還將有全新的增程式驅(qū)動系統(tǒng)。

而在今年，理想ONE將迎來小改款，總體來說差別不大，能否延續(xù)去年的銷售勢頭，還需要市場來進行檢驗。

不過理想的新車型也在研發(fā)之中，據(jù)了解，理想計劃研發(fā)包括中型和緊湊型SUV在內(nèi)的新車型，拓寬產(chǎn)品矩陣的同時繼續(xù)擴大市場份額。而消費者比較關(guān)心的，理想會不會研發(fā)純電動車型上，理想汽車CEO李想則表示：在400kW快充技術(shù)成熟前，理想汽車不會推出純電車型，未來將致力于增程式動力，并計劃在2022年以后，每年都將推出一款新車。

威馬

此前同為造車新勢力的威馬在去年被理想搶去了風頭，一度跌到第四位。不過在去年百億融資后準備登陸科創(chuàng)板，顯然也是備足了糧草。

而在今年，威馬也開始發(fā)力，即將帶來轎車與SUV車型在內(nèi)的兩款新車。

第一款車就是與百度Apollo平臺深度打造的威馬W6，采用了全新的電子電氣架構(gòu)，車內(nèi)將搭載全球首個“云端智能無人泊車系統(tǒng)”（Cloud AVP）。在特定場景下，可實現(xiàn)L4級別自動駕駛能力。

在近期，威馬W6也已經(jīng)正式下線，并且計劃將在上海車展上市交付。

2021年下半年，威馬汽車將開啟轎車戰(zhàn)略。在2020北京車展期間，威馬發(fā)布了Maven概念車，其量產(chǎn)版車型也有望將于今年正式上市。

零跑

零跑在去年廣州車展上發(fā)布了全新SUV車型C11，而預(yù)售則選在了2021年1月1日。這意味著，零跑C11成為了整個2021年"開年第一車"，也是討了一個相當好的彩頭。

與第一款車型S01定位“轎跑”、第二款車T03定位微型電動車相比，C11是零跑汽車造車三年多以來第一次真正向主流市場靠攏的開端。

就目前來看，零跑C11與幾款競品相比，在續(xù)航里程、乘坐空間方面有一定的優(yōu)勢，600km的續(xù)航里程，2930mm的軸距，全系標配28個高精度感知硬件，包括車身攝像頭、毫米波雷達等，在智能、品質(zhì)、駕控、空間等方面具備明顯競爭力。

零跑C11發(fā)布之后，零跑前期規(guī)劃的S、T、C三大平臺均有了一款車型。從銷量而言，今年5月份其推出的售價只有5.98萬-7.58萬元的T03成為主銷車型，不過C11要等到今年四季度才能交付，對于今年的市場來說，依然需要T03來扛起大梁，具體C11的銷量如何，還需要等到上市后再見分曉。