中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 雷克薩斯ES一直是雷克薩斯品牌的銷(xiāo)量主力，2017年在雷克薩斯賣(mài)出的58532輛車(chē)中，ES車(chē)型占了品牌整體銷(xiāo)量的44%，它也成為了當(dāng)年中國(guó)進(jìn)口豪華車(chē)單一車(chē)型的銷(xiāo)量冠軍。在奔馳E級(jí)，寶馬5系相繼完成更新?lián)Q代之后，雷克薩斯也于今年7月底上市了全新一代ES車(chē)型，以鞏固自己在豪華轎車(chē)市場(chǎng)的地位。

雷克薩斯ES誕生至今已經(jīng)有30年的歷史，共經(jīng)歷6代進(jìn)化，是傳統(tǒng)豪華行政轎標(biāo)桿BBA的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。全新雷克薩斯ES售價(jià)27.90-46.80萬(wàn)元，依然堅(jiān)持原裝進(jìn)口的引進(jìn)，也是雷克薩斯獨(dú)特氣質(zhì)的一種體現(xiàn)。

回歸到標(biāo)題的滅霸臉，這也是在全新雷克薩斯ES上市之余，從微博上看到的一個(gè)很有趣的說(shuō)法。豎格柵最近頻繁的出現(xiàn)在各大豪華品牌的主力車(chē)型上，這一流行元素也應(yīng)用到了全新雷克薩斯ES上，不知道又要有多少滅霸要失去下巴。

傳承于雷克薩斯旗艦LS的外觀有多豪華相信這點(diǎn)大家都能看的到，本人至今在路上看到全新的LS和ES還需要仔細(xì)觀察來(lái)辨別。得益于全新的GA-K平臺(tái)，使得全新雷克薩斯ES擁有了轎跑版的動(dòng)感車(chē)身比例，后移的A柱和更加傾斜的C柱，也有效提升了車(chē)廂內(nèi)的空間。

為了凸顯新一代車(chē)型凌厲的車(chē)身線條，雷克薩斯也為全新ES的車(chē)身顏色增加至了11種，可以充分展現(xiàn)出新車(chē)優(yōu)雅從容同時(shí)又英氣逼人的氣息。

打開(kāi)車(chē)門(mén)坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，映入眼簾的是合理布局的中控區(qū)域和高級(jí)感十足的精致工藝。全新雷克薩斯ES300h以駕駛者為中心進(jìn)行了人機(jī)交互功能的布局，在注重實(shí)用性和安全性的同時(shí)也呈現(xiàn)出了結(jié)構(gòu)上的美感。材料方面，真皮、縫線、木紋、金屬等材質(zhì)的搭配和處理都十分講究，營(yíng)造出了一種令人舒適放松的高級(jí)感。

盡管新車(chē)內(nèi)飾有著一種世外桃源版的清新質(zhì)感，但是在科技配置方面也是應(yīng)有盡有。12.3英寸液晶顯示屏、17揚(yáng)聲器的Mark Levinson音響、三區(qū)獨(dú)立控制自動(dòng)空調(diào)（帶有空氣自動(dòng)循環(huán)、花粉過(guò)濾、除異味、濕度檢測(cè)等功能），還有諸如全景攝像頭、無(wú)鑰匙系統(tǒng)、手機(jī)無(wú)線充電、HUD、GPS等功能就不一一列舉了，總之配置的豐富程度與雷克薩斯最頂級(jí)轎車(chē)LS都不相上下。

非常想吐槽一點(diǎn)的，就是為什么到了2018年，這個(gè)“鼠標(biāo)”還沒(méi)有改進(jìn)或被替換掉，在高速上操作這個(gè)東西可不是什么令人放松的感受。

安全性方面，全新雷克薩斯ES300h搭載了智能安全系統(tǒng)LSS+，這套系統(tǒng)采用全球頂級(jí)安全防護(hù)性能標(biāo)準(zhǔn)，包括了預(yù)碰撞、車(chē)道偏離警示、自適應(yīng)巡航和遠(yuǎn)光燈自適應(yīng)控制系統(tǒng)，可在一定程度上降低事故的發(fā)生概率。

前排兩名乘客都享有座椅的多項(xiàng)調(diào)節(jié)、三組記憶功能和加熱通風(fēng)功能，座椅兼顧了包裹性和舒適性，柔軟的皮質(zhì)材料也讓人十分享受乘坐的過(guò)程。儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)令人滿(mǎn)意，車(chē)內(nèi)遮光板上的高速卡插槽，可分層的儲(chǔ)物格，門(mén)板上的儲(chǔ)物槽、主副駕兩側(cè)分別開(kāi)口的手套箱等全面且細(xì)致的設(shè)計(jì)令乘客感到愜意。

后排乘客的享受也不輸前排，可通過(guò)控制面板進(jìn)行靠背調(diào)節(jié)、座椅加熱、媒體控制、電動(dòng)遮陽(yáng)簾等操作。全新雷克薩斯ES300h不僅提升了后排乘客的腿部空間，坐墊長(zhǎng)度也增長(zhǎng)了，中間乘客腳下的隆起也不是很高，1866mm的寬度使得后排也可以舒服的坐下3個(gè)人。

全新雷克薩斯ES300h搭載了全球熱效率出眾（41%）的2.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配更高的電池性能和高效的全混動(dòng)系統(tǒng)控制，不僅動(dòng)力輸出充足，百公里油耗可以輕松達(dá)到5L以?xún)?nèi)，全程運(yùn)動(dòng)模式暴力駕駛的我也沒(méi)能讓百公里綜合油耗超過(guò)7L。在主動(dòng)滑行控制系統(tǒng)的能量回收幫助下，更是可以實(shí)現(xiàn)輕松高效的行駛。

E-CVT無(wú)級(jí)變速箱帶有EV模式和運(yùn)動(dòng)模式，可以配合方向盤(pán)換擋撥片進(jìn)行模擬換擋。全新雷克薩斯ES300h在經(jīng)濟(jì)和普通模式下會(huì)以安靜的EV模式啟動(dòng)，深踩下油門(mén)后才會(huì)喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)。這套混合動(dòng)力系統(tǒng)可輸出最大馬力178Ps和最大功率131kW，盡管數(shù)據(jù)并不是很亮眼，動(dòng)力輸出也不是很激進(jìn)，但是配合運(yùn)動(dòng)模式的加速表現(xiàn)還可以。

全新雷克薩斯雷克薩斯ES300h采用了前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，前懸采用了新布局以搭配235/45 R18的大規(guī)格車(chē)輪，并在操控和舒適性方面都有所提升。后懸架通過(guò)為懸架臂加裝襯套提升了行駛舒適性，并優(yōu)化布局增強(qiáng)了車(chē)尾穩(wěn)定性，更利于控制行駛時(shí)的車(chē)身姿態(tài)，也減少了后備箱的占用。

全新雷克薩斯ES300h的感覺(jué)并不是我想象中那種，模糊的路感和軟趴趴的懸掛所帶來(lái)的舒適感。相反這一代車(chē)型的電動(dòng)助力更精確，方向盤(pán)的回饋也更強(qiáng)，手感隨速度逐漸變重，但是帶來(lái)了更好的駕控感。當(dāng)然這個(gè)多也十分有限，畢竟手里是一臺(tái)車(chē)長(zhǎng)4975mm、軸距2870mm的橫置大前驅(qū)。全新雷克薩斯ES300h還搭載了主動(dòng)彎道輔助系統(tǒng)，可以有效幫助減少轉(zhuǎn)向不足。

在靜態(tài)體驗(yàn)中，雙層玻璃帶來(lái)的良好隔音效果令人印象深刻。但是行駛在路上之后，更多的噪音則來(lái)自于輪胎。試駕車(chē)四個(gè)輪胎的胎壓均為260左右，搭配18寸的輪圈，使坐在后排的乘客向我提出了去放胎壓的建議，不過(guò)結(jié)果沒(méi)有太大的變化。

懸架的對(duì)于路面顛簸和減速帶的過(guò)濾很干脆，蠻有韌性的，底盤(pán)的平整性也相當(dāng)出色。試駕車(chē)的懸架具有軟硬調(diào)節(jié)功能，可以通過(guò)調(diào)節(jié)提升懸架的支撐性，帶來(lái)更自信的操控感，但同時(shí)車(chē)內(nèi)的乘客也會(huì)跟你一起感受來(lái)自路面的信息。

發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)動(dòng)模式下提速超車(chē)會(huì)傳進(jìn)車(chē)內(nèi)一些“聲浪”，這是對(duì)車(chē)內(nèi)乘客有一點(diǎn)影響的，如果你的駕駛風(fēng)格不像我這樣激進(jìn)的話，還是可以盡情的享受高級(jí)音響和出色的NVH所營(yíng)造的舒適氛圍的。而且作為混動(dòng)車(chē)主，刷新最低油耗不才是你們應(yīng)該干的事兒?jiǎn)帷?/span>

盡管全新雷克薩斯ES300h在動(dòng)力方面的表現(xiàn)尚可，但是駕駛依然不是它的強(qiáng)項(xiàng)。舒適、享受、省油這些形容詞更適合安放在全新雷克薩斯ES300h上。雖然這一代的ES長(zhǎng)相很兇，產(chǎn)品力方面也有著沖一線的實(shí)力，然而面對(duì)這一代異常強(qiáng)大的奔馳E和寶馬5系，目前也只有雷克薩斯ES300h才是最具競(jìng)爭(zhēng)力的。