中國汽車新聞網(wǎng) 無論我們是否喜歡，新能源大潮已經(jīng)來臨是不爭的事實，不少品牌都推出了自己的新能源產(chǎn)品以應對市場變化。不過，大量品牌的涌入，以及糗事頻出的造車新勢力們卻又為消費者制造了不少難題：“車到底該怎么選？”成了不少人心中的癥結(jié)所在。另外，新能源車在使用方面又存在不少的不便之處，這也成了現(xiàn)階段車企們都想要攻克的難題。

如今，純電車的技術并沒有大跨步的發(fā)展，一些年輕品牌都在想盡辦法吸引消費者的眼球，在所謂智能化、或者性能上大做文章，像極了今天的智能手機，搭載了我們90%時間都用不到的功能和性能。相比之下，同樣年輕的品牌漢騰，卻并沒有過分的強調(diào)存在感，而是踏踏實實的做好車型“電氣化”這一發(fā)展方針。不用多說，這次“E車匯”體驗到的，就是這款務實的新能源產(chǎn)品，漢騰X5 EV。

成熟穩(wěn)重的動態(tài)體驗

要說對這輛車最深的印象，應當是動態(tài)部分的感受，如果不看車標的話，你很難分辨出它的品牌，或者直接給出價格區(qū)間。對于一個新品牌來說，能夠把第一款純電產(chǎn)品做成如此應當褒獎。

仔細體會這輛車的動態(tài)，首先就是動力上的反饋，它搭載了一臺最大功率129Ps，扭矩260N·m的電機，并匹配常見的單速變速箱。在駕駛過程中，油門對于起步、包括中途加速的動作都能較為順暢的執(zhí)行，駕駛者很容易掌控。但相對的，剎車踏板卻有一些沉，且初始存在一段空行程，對于女性司機來說可能需要使點勁才能發(fā)揮出它全部的剎車性能。

轉(zhuǎn)向方面的標定以沉穩(wěn)為主，尤其是速度上來之后方向盤的阻尼感比較強，這也是“E車匯”比較喜歡的手感，可以在高速上開的更穩(wěn)。不過在低速時，方向盤回正的力度有些大，在路口拐彎時需要抓緊一些。

懸架方面其采用了前麥弗遜后扭力梁的布局，不過調(diào)校水平卻超越了一些同級別的車型，在面對大顛簸時處理得當，也并沒有出現(xiàn)前后硬度不一樣的情況。此外，動能回收的表現(xiàn)也不粗，在強度最高時，可以明顯感受到車輛減速，加上良好的控制可以減少剎車的使用。

符合主流的設計水準

從外觀來看，它依然延續(xù)了燃油版車型的大部分設計，只不過在前臉區(qū)域的改動較大，采用了星云格柵設計以及封閉式的造型。值得肯定的是，它的點陣呈放射狀向外排列，且鍍鉻的“繁星”還有逐漸變大的特殊效果。前保險杠區(qū)域去掉了運動化的造型設計，全新的擬蜂窩狀造型更具未來感。

與燃油版車型一樣，車身上你很難找到現(xiàn)在新勢力們慣用的犀利線條，對棱角的把控比較精準，后霧燈區(qū)域的L型鍍鉻則為點睛之筆，為整個后部增添了一絲靈性。車身尺寸相比之下沒有發(fā)生變化，依舊為4501x1820x1648mm，軸距2600mm，這樣的尺寸表現(xiàn)中規(guī)中矩，屬于居中的水平。

內(nèi)飾方面與燃油版車型基本一致，在設計上并沒有什么槽點可言，且這臺只跑了500公里的新車并沒有什么新車的味道。此外，這款漢騰X5 EV的高配版具有非常豐富的配置，升降換擋旋鈕、無線充電、盲區(qū)預警、車道偏離警示、前后倒車雷達、全景影像等配置一應俱全。此外，它的座椅兩側(cè)包裹性非常好，可以有效減輕駕駛時的疲勞感，此外后排空間表現(xiàn)也不錯，可以保證四人出游的舒適性。

盡管在產(chǎn)品層面漢騰做的不錯，但不可忽視的現(xiàn)實卻是它目前最大的短板，綜合續(xù)航里程只有252km。盡管半個小時從20%充至80%的數(shù)據(jù)沒有水分，但目前主流的續(xù)航水平基本都達到了300km以上。當然，官方也明確表示了在不久的將來將會推出高續(xù)航版本。

總結(jié)下來，漢騰的首款純電新能源車確實具備主流車企的產(chǎn)品力表現(xiàn)，漢騰X5 EV作為純電新能源車的開山之作，已經(jīng)盡可能做到了細節(jié)上的精致。據(jù)“E車匯”了解，新車將會在廣州車展上市，并且會帶來漢騰品牌在新能源產(chǎn)品上新的戰(zhàn)略計劃，至于它的價格能否可以給我們帶來驚喜，讓我們一同期待。