中國汽車新聞網(wǎng)訊 來到阿聯(lián)酋以前，我一直以為，在這個水管子里恨不得都流著石油的國家，人們對于新能源車的態(tài)度一定是嗤之以鼻的?；蛟S是以前被太多太多的超跑、豪車、大V8洗過腦，想跟阿聯(lián)酋的人民聊聊石油危機？人家壓根就不在乎！

但是當(dāng)我來到這個躺在豐富的石油資源上，舒服的過了幾十年并且還將過下去的國家時，卻發(fā)現(xiàn)阿聯(lián)酋的石油大佬們已經(jīng)主動走出舒適區(qū)，在對能源的認知上，有著我們不能比擬的前瞻性。

在阿聯(lián)酋中的頂級富豪——阿布扎比，為了減少對于化石燃料的依賴性，政府在郊區(qū)規(guī)劃出了一座名叫“馬斯達爾”的城市。在這座充滿著現(xiàn)代建筑和傳統(tǒng)阿拉伯建筑的城市中，也有著現(xiàn)代環(huán)保理念和傳統(tǒng)的交融。

馬斯達爾的面積只有6平方公里，其目標(biāo)是成為“零碳城市”。在充滿光照的中東地區(qū)，其所用的能源絕大多數(shù)都來自于太陽能發(fā)電，并且還在持續(xù)推進。

如有機會將“零碳愿景”的信條，放在馬斯達爾城里，又會是怎樣一種風(fēng)景？

而這個信條的主角屬于奧迪的首款純電動汽車——奧迪e-tron，這款剛剛誕生的全新車型，滿載著奧迪對于新能源時代的愿景，就像馬斯達爾這座沙漠中的“綠色烏托邦”，承載了阿聯(lián)酋這個石油國家對于能源的前瞻性一樣。

回顧曾經(jīng)有幸接觸過的奧迪車型，其中不乏R8、S8等具有相當(dāng)意義的大排量車型，V8帶來的刺激感還能找到一絲余韻，而在真正接觸到e-tron的時候，又不得不讓我感嘆科技的發(fā)展太快。

在之前的發(fā)布會、車展當(dāng)中，奧迪e-tron已經(jīng)有過許多報道，對于它的樣子，也少了一絲神秘感。但是當(dāng)真正第一眼看到實車時，仍然能夠發(fā)出“啊，這還是一臺奧迪”的感嘆，但是在這聲感嘆中，卻夾雜了一分科幻的色彩。

盡管多了“兩邊”，八邊形的“大嘴”仍舊是熟悉的樣式，內(nèi)涵卻已經(jīng)進化到了電動時代應(yīng)該成為的樣子。半封閉式的進氣格柵，銀色而非惡俗的鍍鉻材質(zhì)，讓整體的造型達到了協(xié)調(diào)。

主動式可變格柵具備熱管理和降低風(fēng)阻的功效，搭配先進到部分國家仍不能接受的虛擬后視鏡，將一輛中型尺寸的SUV風(fēng)阻降低到了0.27Cd。

要說整段試駕中最喜歡的路程，則是在阿布扎比郊區(qū)，有一段連續(xù)彎道的山路。

盤山而上，起起伏伏的發(fā)卡彎總是能夠引人入勝。當(dāng)我按下e-tron的啟動鍵時，沒有了引擎的轟鳴，取而代之的是亮起的儀表盤，在不熟悉這臺車時，會讓你反復(fù)確認“到底啟動了沒有”？

掛擋，出發(fā)。

當(dāng)我駕駛著這輛全新奧迪e-tron攻入一個又一個上山的發(fā)卡彎時，發(fā)力和收腳的每一個動作，都是它帶給你的最大回饋。

其實，e-tron開起來的表現(xiàn)更貼近于具有大馬力的傳統(tǒng)燃油車。雖然車長超過了4.9米，但e-tron在行駛中的操控卻十分靈活輕巧，給人的直觀感受好像是在駕駛一輛尺寸更小更緊湊的車型，在電機的發(fā)力特性與四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，在各種情況下都能夠保證“隨叫隨到”。

開著e-tron跑山，讓我暫時忘卻了駕駛?cè)加蛙嚂r的一些習(xí)慣，保持轉(zhuǎn)速？省省吧！e-tron能夠隨時提供最大的扭矩輸出，讓你在出彎的一瞬間就能夠獲得足夠的加速度，這就是電動車帶給你的另一種刺激。

e-tron具備前后兩個電機的綜合最大功率265kW，峰值扭矩561Nm。而將檔位切換到S檔，油門到底，則是啟動e-tron的boost增壓模式的鑰匙。

在增壓模式下，e-tron的電機得到了最大程度的發(fā)揮，300kW，664Nm的數(shù)據(jù)推動這臺重量為2.49噸的車，將0-100km/h的加速時間縮短到了5.7秒。并且從100km/h加速至200km/h，提速也沒有明顯的衰減，這樣的加速感受已經(jīng)足夠令人滿意。

為了有效降低車身結(jié)構(gòu)中和空氣中傳播的噪音，奧迪的工程師將e-tron的前后排側(cè)窗玻璃換成了雙側(cè)夾膠玻璃，同時采用了吸附材料和隔音材料，結(jié)合成熟的空氣聲學(xué)研究成果，即使e-tron超過100km/h以上的高速行駛中，車內(nèi)也幾乎不存在風(fēng)噪聲。

或許你和情人的竊竊私語，才是奧迪工程師關(guān)注的。

省卻了中間粗大的傳動軸，采用雙電機布局的四驅(qū)系統(tǒng)，能否不辱奧迪最為出名的Quattro之名？短暫的越野路段和爛路行駛證明了e-tron的實力。在全新電控系統(tǒng)的指揮下，系統(tǒng)傳達指令只需要約30毫秒的時間——只有常規(guī)的Quattro系統(tǒng)反應(yīng)時間的三分之一，即便是在極端的駕駛狀況下，e-tron的Quattro仍然能夠提供最佳的性能。

系統(tǒng)檢測駕駛情況以及電動機輸出的扭矩只需要約30毫秒時間——比常規(guī)quattro技術(shù)反應(yīng) 速度更快。原因是有了電動四驅(qū)系統(tǒng)，機械離合器不參與， 只是簡單地傳輸電力。所以，即便摩擦系數(shù)突然變化，在極端駕駛 狀況下，quattro依然可以提供最佳性能。

雖然，并不會有太多人開著一臺電動車去越野，但是e-tron仍然提供了相當(dāng)好的駕駛感受。

在汽車的世界里也有一種焦慮，那就是電動車的里程焦慮。

想要開著電動車逃離城市？看起來是個挺不靠譜的想法，但是奧迪e-tron做到了。

行駛在阿布扎比的道路上，感覺就像是在大西北的道路上行駛，只不過延綿道路兩旁的草原，換成了一望無際的沙漠。

路直，速度快，這是屬于阿布扎比的特色。

奧迪官方宣稱e-tron的WLTP續(xù)航里程達400km。而我們在阿布扎比限速140-160km/h的道路上，三兩好友享受著車里吹來的冷風(fēng)，聽著音樂，在行駛了大約200km的里程后，剩余的90多公里的電量。超高速行駛的狀況下，續(xù)航里程還能夠達到300km的成績，這讓我對于e-tron不能再滿意。

之所以能夠取得如此的成績，完全得益于奧迪全新開發(fā)的能量回收系統(tǒng)，這個系統(tǒng)能對e-tron的續(xù)航能力貢獻高達30%，同時還能夠通過方向盤上的撥片選擇三個層級的能量回收。e-tron通過電機回收能量，替代傳統(tǒng)制動。當(dāng)制動力在0.3g以下時，奧迪e-tron僅通過電動機回收能量；而當(dāng)制動力高于0.3g時，車輪制動才會響應(yīng)，并回收70％以上的動能轉(zhuǎn)化為電能。加之異步電機的功效，讓e-tron在續(xù)航測試中能夠取得如此之好的成績。

也許你對這些數(shù)據(jù)或許并不感興趣，但這些都是奧迪在e-tron這款車上下的功夫，在黃沙和綠洲交錯的阿布扎比道路上，穿梭于郊區(qū)曲折山路上的每個發(fā)卡彎，這都是e-tron對于所有人最好的饋贈。

宛如阿布扎比的常年猛烈的陽光一樣，奧迪和e-tron也給這片充滿著石油的土地上，帶來了一股清新的“綠色能量”。