面對北京近乎不可能完成的搖號制度和時不時就來一下的霧霾單雙號，不限行、好搖號又免購置稅的純電動汽車真是越來越招人喜歡了。不僅是苦于要不上汽油指標(biāo)的無車一組，更多有車家庭也紛紛考慮入手一輛便宜實惠不占用家庭太多資金的純電動汽車滿足每天有車開的需求。不過便宜的純電動小車不是雙門兩座就是一水兒的Q版可愛路線，想選個有點兒個性、看起來更像汽油車的還真不太多，今天的主角北汽新能源EC180也許能滿足你。

作為在今年廣州車展剛亮相EC180定位五門四座微型跨界電動車，新車將于2017年1月份正式公布售價上，解釋將會推出靈動版（低配）和靈秀版（高配）兩款產(chǎn)品。有消息稱售價或在5.5萬-6萬元之間，與雙門兩座的知豆D2S價格相仿，這么看來花一樣的錢多了倆座，聽起來還挺劃算的。

外形：跨界味道濃郁 并非照搬家族臉

EC180并未貫徹北汽一直以來硬面示人的外觀，前臉線條更強調(diào)流暢柔和，大面積黑色保衛(wèi)和銀色下護板都透露出十分濃重的跨界風(fēng)格。相比較汽油車，純電動不用太多考慮發(fā)動機散熱和進氣撞風(fēng)等問題，“進氣格柵”變成了裝飾性的存在，故而在設(shè)計上可以更加靈活自由，窄條黑色格柵配合中央Logo形成展翼的視覺效果，看起來倒是和豐田RAV4榮放有幾分類似。

外觀部分北汽EC180整體做工還算不錯，不論是鈑金工藝還是接縫處理都達(dá)到了這個價位應(yīng)有的水平。不過低配車不提供外后視鏡電動調(diào)節(jié)有點兒說不過去，甚至連車內(nèi)的調(diào)節(jié)機構(gòu)也沒有，想調(diào)鏡子只能靠用手去按鏡片，這么“復(fù)古”的調(diào)節(jié)方式已經(jīng)太久沒出現(xiàn)過了。

內(nèi)飾：設(shè)計中規(guī)中矩 高配支持Carlife

內(nèi)飾設(shè)計層面并沒有太多亮點可言，簡單平直的線條規(guī)劃出各個功能區(qū)域，在有限成本面前做到這樣順手好用就已經(jīng)足夠了。不過我倒認(rèn)為EC180是我開過這個價位電動車中內(nèi)飾最友好的，因為做得很像汽油車，如果不看儀表盤的話很難看出其電動車的身份。在我看來這是優(yōu)點，因為太多走實惠路線的電動車內(nèi)飾設(shè)計就好像生怕別人不知道這是輛電動車似的，生硬地加入很多標(biāo)榜“電動”的元素，那樣為了存在而存在的設(shè)計我實在不太認(rèn)同。

如果單說配置的話，低配車競爭力實在有限，今天和廠家人員聊天中也獲悉高低配車型價差不會很大。果真如此的話，那我認(rèn)為高配車更值得推薦，多出的中控大屏不僅能提供導(dǎo)航和倒車影像，更主要的是能連接手機播放音樂，現(xiàn)在這年頭誰還會出門拿上個裝滿MP3的U盤呢？

2空間/駕駛：4座滿足出行 底盤表現(xiàn)有驚喜

空間是EC180的優(yōu)勢所在，畢竟多了后排兩個座以后能滿足以家庭為單位的出行。前排座椅一體式設(shè)計也是很多微型電動車常用的設(shè)計思路，薄座椅靠背也能在尺寸不占優(yōu)勢的情況下保證后排可以坐進成年乘客，只是由于電池安放在車底緣故坐姿偏高，頭部空間因此受到一定影響。

EC180可能是我見過儲物空間最豐富的微型電動車，面對迷你的內(nèi)部空間充分利用，基本做到了讓每一寸角落都不會被浪費，特別是在中控臺側(cè)面的儲物槽特別實用，很多儲物空間底部還貼心地設(shè)計了橡膠防滑墊。后備箱空間并不算寬裕，但好在后排座椅可以放到，滿足一些較大行李物品的裝載不成問題。

動力：提供S擋 底盤調(diào)校更具內(nèi)涵

EC180的動力來源是一臺最大功率30kW，最大扭矩140Nm的交流異步電機，類型和參數(shù)都和我前幾天測試的芝麻E30相近。相比永磁同步電機，交流異步電機擁有結(jié)構(gòu)緊湊簡單的優(yōu)勢，而且不用耗費價格昂貴且不穩(wěn)定的稀土。與之搭配的是一臺單速固定齒比變速箱，提供S擋運動模式。不過既然是固定齒比變速箱，這臺傳動機構(gòu)就不具備真正意義上的換擋，只是靠拉高電機轉(zhuǎn)速來獲取更充沛動力。官方數(shù)據(jù)在NEDC歐洲標(biāo)準(zhǔn)工況下續(xù)航可達(dá)156km，最大續(xù)航里程超過200km。

起步的剎那依然是電動機那種輕快靈巧的特性，特別是“油門”踏板表現(xiàn)很像汽油車，沒有某些電動車那種跟游戲機類似發(fā)假的感覺。由于不具備換擋機構(gòu)，車速的快慢取決于電機轉(zhuǎn)速，從而保證了平順的加速體驗，場地所限我并不能把車開太快，但至少在0-40km/h這個區(qū)間，車輛的動態(tài)響應(yīng)還算積極。雖然談不上加速推背感可言，但也絕不會感到拖沓，滿足日常城市代步足夠了。

相比“油門”的油耗，剎車就顯得太縹緲了，踏板前半段的空行程長得有些過分，往往需要帶剎減速的時候發(fā)現(xiàn)車輛并沒什么反應(yīng)，繼續(xù)深踩后忽然一股強制動力釋放，顯得太過突兀。剎車的有效行程太短，而且不夠線性，就好像開關(guān)一樣，每次踩剎車都拿捏不準(zhǔn)正確的力道。

掛入S擋后“油門”更加積極，電機轉(zhuǎn)速允許被拉得更高，車輛動態(tài)響應(yīng)也更為活躍，這種感受在行駛起來后需要再加速時體會尤為明顯。不過正是因為電機轉(zhuǎn)速拉高，從而耗電量也會增加，在試駕過程中我從D擋切換到S擋那一刻，屏顯續(xù)航里程就從86km跌落到78km。如果你只是為了偶爾放肆一腳到無所謂，但一直掛著S擋駕駛可能會讓你跑不遠(yuǎn)，對電動車而言，續(xù)航里程和動力表現(xiàn)二選一的話，我會不猶豫地選擇前者。

前麥弗遜后拖曳臂底盤結(jié)構(gòu)和所有同級別小車一樣，不過明顯EC180的底盤調(diào)校要更有火候。這套底盤給人的第一感覺就是柔軟，整車的隔音降噪也不錯，能基本幫忙處理掉鋪裝路面的細(xì)碎顛簸；當(dāng)面對井蓋時，懸架處理顯得并不慌亂，能化解大部分顛簸，坐在車內(nèi)能感覺到明顯的起伏，但卻不會有太多沖擊感?？傮w而言，這套底盤和知豆D2的簡單粗暴不同，多多少少帶點兒細(xì)膩品質(zhì)。雖然本次試駕會在封閉場地內(nèi)進行，路況條件有限只能簡單體會一下EC180的駕駛表現(xiàn)，不過底盤的優(yōu)勢還是讓我印象頗為深刻。

總結(jié)：

隨著更多的城市限行限號，電動車無疑將會成為未來的趨勢所向。對于自主品牌微型電動車而言，過于同質(zhì)化的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)想必不能滿足市場多元化需求，看多了雙門兩座可愛范兒的消費者也許會對EC180這樣一部看起來更像汽油車的家伙充滿新鮮感。就產(chǎn)品本身而言，EC180無疑在外形和空間兩方面都保有優(yōu)勢，底盤表現(xiàn)也更有質(zhì)感。不過低配車過分簡單的配置讓其實用性和吸引力打折，快充的缺席也比較遺憾。如果下月上市價格能與先前猜測一致的話，我想EC180還是有能力在市場立足的，畢竟價格相仿的前提下，買兩座還是買四座，這筆賬很容易算的明白。