顏值路線真的很重要嗎？答案是肯定的，大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于顏值的追求都是無止境的，一款設(shè)計(jì)上出色的車型或許會(huì)更備受矚目；而全新中華H3是由國(guó)外設(shè)計(jì)大師親自操刀，所以最終呈現(xiàn)出來的效果，也將時(shí)尚與運(yùn)動(dòng)感完詮釋出來，第一眼看到它的時(shí)候，確實(shí)被驚艷到，大氣磅礴的感覺很到位，協(xié)調(diào)的感覺讓人感覺很舒服；

此外，中華H3還加入了品牌旗下眾多技術(shù)積累的幫助，從底盤研發(fā)/外形設(shè)計(jì)以及整體配套，云集了許多國(guó)際大牌的技術(shù)支持，對(duì)于這樣一款產(chǎn)品，無論是品質(zhì)還是成熟度來講都是與一線品牌接軌的表現(xiàn)；

底盤部分，寶馬團(tuán)隊(duì)的參與，很有德味兒運(yùn)動(dòng)化底盤調(diào)校，操控自如的同時(shí)兼顧舒適性；開慣了德國(guó)車一定對(duì)底盤設(shè)定有了解，整體感覺就是硬，在中華H3上也是完美傳承，當(dāng)然了這種硬并不是犧牲舒適性帶來的感覺，而是更加直接清晰的路感反饋；

初次駕駛會(huì)讓人感覺韌勁兒十足，走爛路或許有些惱人，面對(duì)井蓋以及細(xì)碎的坑洼，車輛都會(huì)表現(xiàn)的很神經(jīng)質(zhì)，駕駛員能夠清楚接收到路面反饋來的每一個(gè)信息；好處是車身的側(cè)傾控制很出色，看似較大的車身依然擁有靈活的駕控感受，高速并線車身穩(wěn)定性很出色；

避震器的初段阻尼有些生硬，路面的反饋很豐富，另外一個(gè)特點(diǎn)就是感覺底盤更整，除了我們常說的緊湊感之外，在面對(duì)緊急變線以及較大起伏時(shí)，車身能立刻被拉住，這種感覺非常好，尤其在面對(duì)緊急情況下，車身的可控性很高，給人很踏實(shí)的感覺；

1.5L自然吸氣引擎，可以輸出112馬力/145Nm，實(shí)際體驗(yàn)下來呢，滿足日常使用是綽綽有余，即使是在開空調(diào)滿負(fù)載的情況下，車輛依然保持了很充足的動(dòng)力輸出，不足呢，是偏向高轉(zhuǎn)速輸出的調(diào)教，低扭略顯不足，給人感覺低速無力后程一路亢奮的感覺；

5擋手自一體變速箱，表現(xiàn)足夠出色，換擋頓挫幾乎沒有，降檔速度也很迅速，不會(huì)出現(xiàn)干踩不降檔特別肉的感覺，整體換擋邏輯比較靈活；此外巡航轉(zhuǎn)速有些略高，對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)有很大影響，這點(diǎn)在幾天的體驗(yàn)中深有體會(huì)；

轉(zhuǎn)向手感，中華H3采用EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，官方稱具有低速輕便/高速沉穩(wěn)/節(jié)能低耗的表現(xiàn)，實(shí)際體驗(yàn)下來，感覺轉(zhuǎn)向手感還是顯得有些生硬，整體阻尼感表現(xiàn)的并不均勻，礦量有些偏大，尤其是高速情況下，反應(yīng)還有些遲緩，這種感覺不是很舒服；除了小幅度的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，大幅度的動(dòng)作，包括掉頭或者面對(duì)一些角度較大的彎角，方向的回正力度也不是很自然，給人很模糊的感覺，倒是手感很輕，操作起來不費(fèi)力；