中國汽車新聞網(wǎng)訊 提起華晨，我們更多想到的就是寶馬，但卻很少有人想起中華這個品牌。不可否認，中華在前期的產(chǎn)品中，確實有些過于低調(diào)了。對于它第一次獲得大量關(guān)注，應(yīng)該是去年年底上市的中華V6，全新的設(shè)計語言與實用性提升一下引爆了市場。隨后，中華V7的上市則進一步將中華品牌帶向更高的定位。

在開始之前，讓我們先回顧一下這款車最大的亮點：歷時五年打造的M8X模塊化平臺，由寶馬技術(shù)支持，具有自動化、互聯(lián)網(wǎng)化等優(yōu)勢，可覆蓋高端轎車、MPV、SUV、新能源等車型；寶馬N18發(fā)動機授權(quán)+王子發(fā)動機核心技術(shù)，使動力性能更加優(yōu)秀；格特拉克7速濕式雙離合變速箱，耐用可靠德味十足。

不過，今天我們并不是來體驗中華V7的道路表現(xiàn)，而是將在場地中證明它純正的寶馬血統(tǒng)，看看它是否對得起宣傳資料上滿滿的自信。

首先，我們進行了直線加速的體驗，陪跑的還有友商車型進行對比，在起步瞬間，兩車齊頭并進，但中華V7迅速在10米后顯出了優(yōu)勢，將差距越拉越遠。對手雖然是1.8T車型，但發(fā)動機數(shù)據(jù)比V7少了一些，且使用的依然是換擋速度更慢的AT變速箱。

隨后，“汽扯扒談”還親自上陣體驗了一把直線加速，在左右開弓的方法下，這輛V7可以在松開油門的瞬間就做出響應(yīng)，起步的瞬間已經(jīng)可以與AT變速箱相媲美。隨著ESP燈幾下急促的閃爍，這輛車便發(fā)揮出了它全部的扭矩，280牛米通過雙離合變速箱無損耗的傳遞到地面，帶來了可觀的加速感。

在彎道性能方面，場地中擺放的錐桶將彎道設(shè)計的很急，不過這輛中華V7依然能以較高的速度通過，即使車內(nèi)已經(jīng)可以隱約聽到輪胎的尖叫，側(cè)傾與車輛的尋跡性依然穩(wěn)定。從結(jié)果來看，中華V7的調(diào)校水準已經(jīng)超越了不少同級別的自主品牌對手，沒有辜負“中國寶馬”的稱號。

說到底，如此出色的性能離不開這臺排量1.6T的CE16發(fā)動機，在寶馬N18的基礎(chǔ)上加入了連續(xù)可變氣門升程、雙渦管增壓、超增壓等技術(shù)。280牛米、204馬力的輸出甚至超越了一些2.0T發(fā)動機的表現(xiàn)。格特拉克7速雙離合變速箱加上巧妙的調(diào)校，做到了換擋快、反應(yīng)快的一流表現(xiàn)，除了在某些特殊情況下還是具有雙離合典型的頓挫之外，別無異樣。

而在彎道中的表現(xiàn)優(yōu)異，除了后期調(diào)校之外，優(yōu)秀的“底子”是必不可少的。首先中華V7的大部分零部件采用了寶馬的質(zhì)量管控系統(tǒng)，并采用共線生產(chǎn)的方式進行輸出；此外前麥弗遜后多連桿的布局經(jīng)過精心設(shè)計可以改善加速、制動以及車輛在彎道中的性能表現(xiàn)；同時，這輛車也能在日常通勤中保證足夠的舒適性。

綜合來看，華晨中華可以說迎來了爆發(fā)的一年，跟“大哥”寶馬混了這么多年，從巨人的身上學(xué)到了不少實戰(zhàn)技巧和核心技術(shù)。本次雖然與V7接觸的時間較短，但也充分的體驗到了這輛車在駕駛方面不俗的表現(xiàn)，確實存在著寶馬的影子，在魚龍混雜的SUV市場中絕對算是有特色的產(chǎn)品。