中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 “如果你因?yàn)橄胧″X而打算買一輛插電式混合動(dòng)力車，那么最終選擇起亞K5 PHEV的理由絕不止于此。”

春分過(guò)后，晝長(zhǎng)夜短，就連風(fēng)都變得友好起來(lái)。

盡管身處北方可能無(wú)法直觀地感受到“竹外桃花三兩枝，春江水暖鴨先知”的意境，但“新生”依然是這個(gè)時(shí)節(jié)不變的主基調(diào)。

其實(shí)“新生”一詞近兩年在汽車圈中反復(fù)被提及，大批造車新勢(shì)力的涌入，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型升級(jí)，甚至是一款累計(jì)銷量超400萬(wàn)輛的車型搖身一變，成為一個(gè)獨(dú)立的新品牌...

而在所有車企品牌中，要說(shuō)對(duì)這個(gè)詞感悟最深刻的，東風(fēng)悅達(dá)起亞一定要算上一個(gè)。

經(jīng)歷了2017年的懸崖式下跌之后，2018年?yáng)|風(fēng)悅達(dá)起亞上演了一出“絕地求生”，并通過(guò)下半年連續(xù)6個(gè)月的銷量增長(zhǎng)觸底反彈，實(shí)現(xiàn)了其在中國(guó)市場(chǎng)的“新生”。

為了做到這點(diǎn)，東風(fēng)悅達(dá)起亞在放低“身段”的同時(shí)，也先后推出了多款全新和換代產(chǎn)品。這其中包括了在去年成都車展上市的K5 PHEV。

K5 PHEV是起亞在華新能源戰(zhàn)略中的重要一環(huán)。嚴(yán)格意義上說(shuō)，它更稱得上是東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下新能源產(chǎn)品的“開篇”之作。

名不見經(jīng)傳的華騏300E暫且不提了，此前推出的K5 hybrid又受限于無(wú)法享受免征購(gòu)置稅、現(xiàn)金補(bǔ)貼以及部分地區(qū)免費(fèi)上“綠牌”等政策。

老實(shí)講，如今消費(fèi)者之所以從選擇燃油車轉(zhuǎn)向新能源汽車，很大程度上就是無(wú)法拒絕免購(gòu)置稅和免搖號(hào)的雙重誘惑。因此，東風(fēng)悅達(dá)起亞為什么要推出K5 PHEV的答案，其實(shí)并不模糊。

當(dāng)然，如果是單純?yōu)榱苏继?hào)，我們大可以買一輛價(jià)格更低的純電動(dòng)車。為什么還要選擇插電式混動(dòng)車型，又或者說(shuō)為什么要選擇起亞K5 PHEV呢？

其實(shí)消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車最糾結(jié)的地方就在于續(xù)航里程，因?yàn)樗鼪Q定著日常的充電次數(shù)和省心程度。

區(qū)別于純電動(dòng)車的出行半徑限制，插電式混動(dòng)車型既能以純電動(dòng)方式行駛，也有著傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)作為保障，打消了駕駛途中的“里程焦慮”。

在目前的細(xì)分汽車市場(chǎng)中，起亞K5 PHEV的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不多。大致包括了帕薩特 PHEV、蒙迪歐 PHEV、博瑞GE PHEV，以及同樣來(lái)自韓國(guó)的索納塔 PHEV。

要承認(rèn)的是，與這些車型相比，起亞K5 PHEV品牌影響力確實(shí)不及，這也是它亟待解決的問(wèn)題。但是，起亞K5 PHEV最大的優(yōu)勢(shì)之一就是價(jià)格更為親民。

補(bǔ)貼后18.98-20.68萬(wàn)元的售價(jià)，即使是出身自主品牌的博瑞GE PHEV看了都難免有些眼紅。

雖然價(jià)格便宜，但并意味著開著K5 PHEV就享受不到智能科技所賦予的駕駛魅力。畢竟作為東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下的旗艦轎車，這關(guān)乎著品牌的尊嚴(yán)。

其實(shí)在功能性方面，起亞K5 PHEV武裝的非常徹底。除了支持實(shí)時(shí)智能導(dǎo)航、語(yǔ)音交互識(shí)別、蘋果CarPlay、百度CarLife、UVO遠(yuǎn)程控制外，還裝配了DRIVE WiSE智能輔助系統(tǒng)。

包括SCC 智能自適應(yīng)巡航，F(xiàn)CA前方防撞輔助、LDW車道偏離預(yù)警、HBA智能遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)、BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、SPAS智能泊車輔助系統(tǒng)、HAC上坡輔助系統(tǒng)、ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)等功能。在提升安全性的同時(shí)，也讓駕駛更加輕松自如。

另外在續(xù)航里程方面，起亞K5 PHEV搭載了一塊能量密度為12.9kWh的鋰電池，在純電即“EV行駛模式”下，續(xù)航里程可達(dá)到75km，與同級(jí)競(jìng)品相比中有著很大的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，它還支持使用家庭電源充電，充滿也只需要大約5個(gè)小時(shí)。

75km的純電續(xù)航里程也就意味著，平時(shí)上下班通勤的話，起亞K5 PHEV完全可以當(dāng)做一款零油耗的純電動(dòng)車來(lái)用。而且基本能夠做到兩天一充電，既滿足了省錢省心的實(shí)際用車需求，又積極響應(yīng)了綠色出行的生活主張。

那么這款車開起來(lái)到底表現(xiàn)如何呢？恰好幾天前，“汽扯扒談”就與起亞K5 PHEV在天津?yàn)I海有了一次短暫的邂逅。

起亞K5 PHEV搭載了一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)永磁同步電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和峰值扭矩分別為115kW和189N·m；電機(jī)最大功率為50kW，峰值扭矩則為205N·m。

不得不說(shuō)，在初春的晌午開著起亞K5 PHEV行駛在濱海的街道上還是非常愜意的。座艙內(nèi)出色的NVH處理很好地隔絕了外界的嘈雜，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的起步同樣非常安靜，并且十分輕快。

整個(gè)起步階段，K5 PHEV都有著不錯(cuò)的提速感。而隨著油門的深入，發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入工作以保證動(dòng)力可以跟得上。值得一提的是，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的銜接也足夠平順，甚至感覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的振動(dòng)。

此外，當(dāng)松開油門踏板或制動(dòng)減速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)熄火，能量回收機(jī)制快速為電池充電，細(xì)微的拖拽感完全不會(huì)破壞原有的和諧氛圍。

前麥弗遜+后多連桿式的懸架組合傾向舒適性調(diào)教，無(wú)論是路面上的細(xì)碎顛簸，還是通過(guò)加大起伏路況時(shí)都能處理得當(dāng)。

整體來(lái)說(shuō)，起亞K5 PHEV的行駛質(zhì)感值得肯定。電驅(qū)系統(tǒng)的加入不僅讓它擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，更重要的帶來(lái)了更為安靜、平順的駕乘舒適性。

如果說(shuō)，日常城市通勤可以完全用電節(jié)約成本，假期出個(gè)遠(yuǎn)門也不用為了充電問(wèn)題提心吊膽，是插電式混動(dòng)車型的優(yōu)勢(shì)。那么，75km的純電續(xù)航里程，以及輕松舒適的駕駛品質(zhì)，就是讓人們選擇起亞K5 PHEV的原因。