中國汽車新聞網(wǎng)訊 “新3系依然能陪你玩的很嗨，但它也在提醒著你已經(jīng)不再是單純的孩子了”相信這個(gè)月大家看3系的文章都快看膩了吧，此外還有鋪天蓋地的廣告投放，那天我打開某度地圖都得給我來個(gè)3系的廣告。

作為這個(gè)級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿車型，之所以每一代寶馬3系都能夠成為經(jīng)典，是因?yàn)樗砩霞耐辛藦V大普通消費(fèi)者對(duì)于駕控感的渴求。

對(duì)于國內(nèi)的Bimmer來說，每次看到E46和E90代3系的反應(yīng)不亞于一次高潮，畢竟正是這兩代車型純粹的駕駛感受，才在中國培養(yǎng)出無數(shù)狂熱的寶馬死忠粉。

有關(guān)全新一代寶馬3系的各種靜態(tài)體驗(yàn)，我的同事之前已經(jīng)寫的非常詳細(xì)了，這里我便不做過多解釋，咱們只談駕控感受。

所以要想對(duì)新3系進(jìn)行極限的駕駛體驗(yàn)，沒有什么地方能夠比在賽道里更適合了。此次的試駕車型全部為325Li的曜夜版，長(zhǎng)軸距車型也是目前國內(nèi)街頭能見度最高的3系，自然也更具有代表性和說服力。

壹

其實(shí)這一天賽道體驗(yàn)內(nèi)容還是非常豐富的，在培訓(xùn)師的指導(dǎo)下，我們首先進(jìn)行了急加速、緊急制動(dòng)和漂移的課程，好對(duì)新車建立一個(gè)初步的感覺。

新的325Li依舊搭載了代號(hào)B48的低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大184馬力，扭矩提升至300N·m，匹配采埃孚8AT。盡管參數(shù)變化不大，但新車通過新技術(shù)改善了熱效率和燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)也減輕了機(jī)身的重量。

首先不得不佩服寶馬在變速箱匹配上的功力，在Eco Pro和Comfort模式下佛系駕駛，新車有著良好的換擋平順性，甚至讓我聯(lián)想起了半個(gè)月前試駕的雷克薩斯ECVT車型。而在Sport模式下，又能帶來鏗鏘有力的加速，挑逗著你的神經(jīng)。

都說M丁字褲性感，但是新3系這個(gè)方向盤無論是手感還是尺寸來看，叫“丁字褲”都有點(diǎn)牽強(qiáng)了，怎么就那么粗呢？開了一天下來，還是覺得有點(diǎn)粗，不太適應(yīng)。

再說回性能方面，新車制動(dòng)的腳感初段較輕，后段略微有些重，但制動(dòng)力來的比較均勻，并不會(huì)為了制動(dòng)效果而帶來撞墻似的沖擊感，車身也沒有明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，是一臺(tái)偏舒適的家用車該有的表現(xiàn)。

在徹底關(guān)閉Traction Control，再切換到M1擋之后，你就可以拿著這臺(tái)軸距2961mm的大轎車撒歡了?？繉?duì)油門方向的配合和控制，就能持續(xù)連貫的漂移。話不多說，來看教練的。

不過與其拿著這184馬力的動(dòng)力琢磨著怎么漂好看，我更喜歡嚴(yán)教練做的這個(gè)“NEW3”造型的金卡納賽道。但這2961mm的軸距確實(shí)讓開慣了緊湊級(jí)車的我有些不習(xí)慣，一個(gè)小小的壓線就錯(cuò)過了拿下全場(chǎng)第一的機(jī)會(huì)。如果有機(jī)會(huì)，我想拿標(biāo)軸版再試一次……

貳

毫無疑問新3系向舒適性做了大量的妥協(xié)，我甚至感覺其乘坐的舒適性和靜謐性已經(jīng)開始向5系和7系兩位大哥靠攏了。所以相比上一代3系，新車更適合作為一款居家男人的座駕。

除了椅子軟，新車的懸架也變軟了。在賽道里可以明顯感覺到車身的側(cè)傾，再加上座椅沒有那么強(qiáng)的包裹性，如果拿來劈彎腿很容易磕到門上（腿短的另說）。

除了對(duì)新3系瘋狂輸出，現(xiàn)場(chǎng)也展示了新3系上的黑科技配置，比如通過app把手機(jī)變成車門鑰匙。當(dāng)然還有還有自動(dòng)泊車輔助、新一代X5上的50米循跡功能，這些也都是為了幫助那些不知道怎么就把駕照拿到手的人，能夠給新車少掛點(diǎn)彩。

新3系長(zhǎng)大了，不只是尺寸上，在駕駛感上也更成熟了，它不再是那個(gè)讓你感受人車合一的同時(shí)，對(duì)舒適性和隔音等方面做出讓步的頑皮孩子了。雖然全新一代3系依然可以帶著你玩，陪著你下賽道、漂移甚至跑山，但同時(shí)它也在用出色的舒適性也提醒著你，是個(gè)肩負(fù)著家庭責(zé)任的大人了，注意安全。