中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 忙碌了一周過后，又到了工作日最后一天的最后一個(gè)小時(shí)，整個(gè)辦公室的凳子都開始不安分的發(fā)出連續(xù)的“咯吱”聲——又到了每周兩天的幸福時(shí)光。

此時(shí)，手機(jī)屏幕突然亮了起來，QQ郵箱的LOGO赫然醒目，周末被稿件支配的恐懼立刻涌上心頭。但是當(dāng)看到【草原天路】四個(gè)大字時(shí)，一下子興奮起來，至少這不會(huì)是一個(gè)躺在床上消磨時(shí)光的周末。當(dāng)然，一同隨行的還有卡羅拉雙擎E+，一款傳說中的“節(jié)油神器”。

從6點(diǎn)半起床到集合地點(diǎn)雁棲湖，時(shí)間已經(jīng)到了中午，吃過午飯后我們便整裝待發(fā)準(zhǔn)備前往今天的第一站——中國(guó)馬鎮(zhèn)。意外的是，升級(jí)為插電混動(dòng)的卡羅拉，盡管后備廂縮小了不少，但卻完整的裝下了一行四人的行李。

從雁西湖到馬鎮(zhèn)需要大概200公里的路程，但這200公里是蜿蜒的G111國(guó)道，而不是筆直的高速路。這樣的工況對(duì)于車輛的油耗確實(shí)是不小的挑戰(zhàn)，且對(duì)車輛的舒適性也提出了很高的要求。

身高180的“E車匯”坐在后排，困意逐漸涌了上來，再一睜眼的時(shí)候已經(jīng)進(jìn)了一段隧道。此時(shí)，這輛卡羅拉雙擎已經(jīng)連續(xù)行駛了一個(gè)小時(shí)的山路，車輛的油耗為5.3L每百公里。當(dāng)然，變?yōu)椴寤燔囆椭箅姵厝萘康脑黾?，?dǎo)致了后排坐姿受到一絲影響，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)覺得腿部和背部支撐不夠。

8英寸中控屏沒什么可說的，能量流顯示才是混動(dòng)車主最愛看的東西，油耗每下降0.1的喜悅恐怕只有親身經(jīng)歷才能體會(huì)。不過，大部分PHEV采用的混動(dòng)技術(shù)都屬于輕混，在電池沒電之后油耗劇烈增加。為了表現(xiàn)自信，這次的插電混動(dòng)卡羅拉全程采用了“0電量”的方式，這也是它在同級(jí)中競(jìng)爭(zhēng)力明顯的證據(jù)。

盡管在油耗和技術(shù)上存在優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于一款20多萬售價(jià)的車，中控屏及操作系統(tǒng)的體驗(yàn)還是要提出批評(píng)。相比同級(jí)別的競(jìng)品，卡羅拉雙擎E+的這套娛樂系統(tǒng)不論是在功能性，還是反應(yīng)速度上都略遜一籌。

走走停停，車隊(duì)一行人已經(jīng)到達(dá)了中國(guó)馬鎮(zhèn)，這里的溫度明顯要比北京市內(nèi)低上10度，空氣也變的新鮮起來。當(dāng)然，火燒云也是拜近日的雨水所賜，和古鎮(zhèn)的建筑相得益彰，頗有幾分古都韻味。

與美景相伴的，還有令一桌人垂涎欲滴的烤全羊。與以往不同的是，羊在上來之后，想吃全憑“手藝”，只有經(jīng)過一番努力得來的食物才顯得彌足珍貴。據(jù)說，手撕的吃法是當(dāng)?shù)氐奶厣?，也是為了讓吃飯這件事兒更有“儀式感”。

第二天一早，車隊(duì)又早早的出發(fā)前往草原天路，出門一瞧，這門前可是停滿了各類“硬貨”，光是大G就占了三輛。當(dāng)然，還有沒被拍到的幾輛GL、LX 570、埃爾法和一輛長(zhǎng)灘藍(lán)的F85…

告別了各式各樣的“真香”，回到車上的我，酸溜的心情瞬間又被儀表盤上的各種綠色圖標(biāo)治愈了，當(dāng)然還有已經(jīng)降到4.9L百公里的油耗~人要活得佛系一些。值得一提的是，這套傳統(tǒng)的儀表盤卻并不難看，它也能夠提供一切你需要的信息。

在草原天路上，上下起伏的路非常多，彎道+上坡的組合會(huì)制造很多盲區(qū)，來自駕的小伙伴一定要注意安全。此外，欣賞風(fēng)景的同時(shí)一定也要注意路面情況，草原天路里的路可沒有“天”那么寬，彎角處也有很多駕駛技術(shù)不過關(guān)的游客侵占你的車道。

風(fēng)力發(fā)電設(shè)施是這邊最常見的東西，有人覺得它破壞了景致，但我倒覺得還好，密度還不至于讓人覺得反感，反倒是有一種說不出來的協(xié)調(diào)。驅(qū)車在天路景區(qū)里，感受下一個(gè)彎角處不同的景色變化。而在這樣環(huán)境里駕駛卡羅拉雙擎E+，更是有別樣的心情。

對(duì)于這臺(tái)卡羅拉雙擎E+的評(píng)價(jià)，它在駕駛層面和普通版雙擎車型表現(xiàn)的一樣好。特別是與同級(jí)別PHEV相比，在沒有電的情況下，它依然能做出十分出色的油耗水平，這一點(diǎn)和那些愛使用P0+P2結(jié)構(gòu)的德系對(duì)手有著根本差別。此外，55公里的純電續(xù)航和3小時(shí)充滿的電池對(duì)于日常“通勤”使用完全夠用，更不用提不限里程和年限的電池質(zhì)保。

對(duì)于現(xiàn)階段的消費(fèi)者來說，插混車型不僅能帶來節(jié)能方面優(yōu)勢(shì)，而且還能有效避免目前純電動(dòng)車的“里程焦慮”，眼下的卡羅拉雙擎E+確實(shí)是不錯(cuò)的選擇。