中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 一位名叫淺田將吾的日本人，在1969年他24歲時(shí)候購(gòu)買了一臺(tái)豐田卡羅拉，那也是第一代卡羅拉。然后在他以后的生活里就印證了：“如果你爸媽跟你說，等你把這臺(tái)豐田開壞了，就給你換車。千萬不要信這種鬼話。”

后來在淺田將吾71歲的時(shí)候，這臺(tái)卡羅拉跑了56萬公里，依舊在路上。淺田將吾現(xiàn)在準(zhǔn)備也把這句話傳給他的孩子。

一個(gè)號(hào)稱叫英國(guó)豐田銷售之父，名叫格雷姆卡爾文的年輕人，在1977年的時(shí)候賣出去了一臺(tái)第三代卡羅拉給坎布里亞郡的一對(duì)夫婦。沒想到人過中年風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，在這臺(tái)卡羅拉開了40多年之后，這對(duì)夫婦又把當(dāng)年買的這臺(tái)第三代卡羅拉回賣給了格雷姆卡爾文。而且依舊成色很好。

三十多年前，一個(gè)名叫拉賈·賽拉圖的小伙子從印度搬到加拿大，然后這個(gè)小伙子在他沒有咖喱的生活中，用卡羅拉填補(bǔ)了他的人生空虛。在這個(gè)從小伙子成長(zhǎng)到中年的男人幾十年間，一共買了5臺(tái)卡羅拉，行駛里程超過三百萬公里。

雖然卡羅拉并非生活奢侈品，但是車主故事基本可以套用百達(dá)翡麗的廣告語(yǔ)：沒有人能真正擁有一臺(tái)卡羅拉，你只不過是替下一代在保管它而已。

當(dāng)“跑十萬公里只不過是剛過了磨合期”這種膾炙人口的小故事，成為豐田品牌烙印的時(shí)候，沒想到豐田做了一個(gè)180度的大轉(zhuǎn)型，把TNGA架構(gòu)下的第十二代卡羅拉放在了賽道上試駕。

畢竟對(duì)于卡羅拉家族來說，除了那個(gè)歷史上著名的分支車型AE86以外，確實(shí)在運(yùn)動(dòng)方面的存在感并不太強(qiáng)。

但是被TNGA架構(gòu)賦予新生命之后，運(yùn)動(dòng)就正式成為了這一代卡羅拉的主旋律。

談到運(yùn)動(dòng)，我們就來看一看它在哪些方面有了提升。首先是重新設(shè)計(jì)了懸掛系統(tǒng)，讓操控更加可控，也更具有尋跡性。

雖然在國(guó)內(nèi)的后懸掛針對(duì)中國(guó)路面的調(diào)教和海外有一定區(qū)別，但國(guó)內(nèi)的后懸掛配置依舊非常豪華，這是帶有縱臂的后多連桿獨(dú)立懸掛，設(shè)計(jì)上進(jìn)行了重新運(yùn)動(dòng)向的設(shè)計(jì)。

這種新的設(shè)計(jì)方向，也確實(shí)在賽道試駕中有所感受。這是一個(gè)更加緊致的后尾，當(dāng)在以相對(duì)很極限的姿態(tài)躲避樁桶的時(shí)候，車尾絕不是負(fù)擔(dān)。它給予了駕駛員更大的可操作想象空間。反饋要比上一代卡羅拉細(xì)膩了太多，這是一種非常有層次的交流感。

當(dāng)然前懸掛也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。其實(shí)作為一個(gè)開了十幾年卡羅拉的駕駛員來講，卡羅拉的轉(zhuǎn)向手感和精度雖然不一定能超過馬自達(dá)，但一直是數(shù)一數(shù)二的。

可以說，雖然現(xiàn)在合資品牌和自主品牌都一股腦的推出了這么多主打運(yùn)動(dòng)化的車型，但基本上都是外表運(yùn)動(dòng)。論轉(zhuǎn)向的操作手感，沒有哪個(gè)能真正超過主打居家可靠性的第十代或者第十一代卡羅拉。

豐田把這種在轉(zhuǎn)向操控上的天賦在第十二代卡羅拉上更延展了一步。更均勻的轉(zhuǎn)向阻尼和更快速的響應(yīng)時(shí)間，讓這次卡羅拉在S型繞樁中更加順手，這是一種久違的回歸感。EPS電子助力轉(zhuǎn)向調(diào)教更趨近于真實(shí)，方向盤握在手中的時(shí)候，有著腳踏地面一般的自信。

當(dāng)然這次第十二代卡羅拉還把車輛的整體重心放低了，車輛的高度都有所下降。這一點(diǎn)在非常有效的降低了在激烈搖擺駕駛中的側(cè)傾。

配合上支撐性更加強(qiáng)悍的懸掛，車輛擺幅對(duì)方向盤后的駕駛員影響下降到了最低，這也更大程度的保障了駕駛員在操控上的主動(dòng)性。

在調(diào)整好坐姿之后，第十二代卡羅拉更加接近于一臺(tái)“躺著開”的車了。

1.2T渦輪增壓引擎+10S-CVT和1.8L自然吸氣+E-CVT的動(dòng)力組合雖然不是什么秘密了，但是在變速箱上，第十二代卡羅拉還是在S-CVT上下了非常多的功夫，首先它液力變矩器鎖止離合更快，并且更新為直排檔位。

這無論在燃油經(jīng)濟(jì)性還是油門響應(yīng)速度上，都有了一個(gè)更加系統(tǒng)和直觀的改變。

當(dāng)然，強(qiáng)度提升也是這是換代卡羅拉的重點(diǎn)，這大幅的提升了車身抗扭剛性，減小了行駛時(shí)候的幾何形變，鋁合金材質(zhì)的大面積應(yīng)用，也讓車輛質(zhì)量更輕，更具可控性。

這次的卡羅拉，更像是一個(gè)健身有成的少年。它帶著成熟而老練的經(jīng)驗(yàn)，以及市場(chǎng)對(duì)它半個(gè)世紀(jì)的打磨，重新走進(jìn)了一個(gè)新的領(lǐng)域。

作為老車主，我并沒有驚艷于它依舊讓人很安心的做工品質(zhì)，和非常舒服的人機(jī)工程學(xué)。因?yàn)槲覀冇X得那就是卡羅拉應(yīng)該做到的，也是標(biāo)簽。正因?yàn)樗恢痹谶@些方面這樣優(yōu)秀，所以才能被冠以卡羅拉的名號(hào)。

這次試駕，我更驚訝于它的可塑性。古人有云，世間萬物有盛哀,人生安得常少年?？_拉比現(xiàn)在所有90后消費(fèi)者人群都經(jīng)歷過更長(zhǎng)的人生歲月，但是它每一代車型都在迎合著這個(gè)時(shí)代的趨勢(shì)，服從著當(dāng)下的文化革變。

卡羅拉似一直年少著，保持著積極地市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)姿態(tài)。哪怕現(xiàn)在它要和思域競(jìng)爭(zhēng)，和那些所有曾經(jīng)以運(yùn)動(dòng)性著稱的車型在時(shí)代潮流中競(jìng)爭(zhēng)。它在不同時(shí)代，以各種殘酷方式優(yōu)勝劣汰活下來的勝利者。

在文章最后，雖然我們這次在著重體驗(yàn)全新一代卡羅拉的運(yùn)動(dòng)性。但是我們還是被中控屏幕的尺寸驚呆了。

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