中國汽車新聞網(wǎng)訊 早在全新一代昂科拉上市之前，我就知道這場新車上市發(fā)布會(huì)會(huì)很熱鬧。因?yàn)椋掀ㄓ玫拿恳粓鲋匕跣萝嚢l(fā)布會(huì)，都會(huì)請來流量歌手站臺(tái)助陣。當(dāng)?shù)弥卵澴訕逢?duì)、飛兒樂團(tuán)以及梁博將為全新一代昂科拉家族站臺(tái)，我這個(gè)《樂隊(duì)》迷，還真是有點(diǎn)兒竊喜。

其實(shí)，上汽通用別克請來的助陣嘉賓也頗有深意。新褲子樂隊(duì)，象征著全新昂科拉家族的新開始；飛兒樂團(tuán)，則象征著家族新老成員交替?zhèn)鞒小?/p>

全新一代昂科拉家族，是通用汽車新一代全球車型系列的首批新車。全新一代昂科拉是一款換代車型，而昂科拉GX更是一款全新車型。

在這兩臺(tái)車中，全新一代昂科拉是新一代創(chuàng)酷的兄弟車型，除了外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)不同之外，兩款車共用了傳統(tǒng)“三大件”。因此，相比之下，昂科拉GX這臺(tái)車更吸引人們的注意力。

Part.1

首先，昂科拉GX并不是昂科拉的升級(jí)版車型，而是一款專為新生代年輕家庭打造的高檔緊湊型SUV。其全新的外觀設(shè)計(jì)，源自別克Enspire概念車的設(shè)計(jì)理念。

外觀上，家族化設(shè)計(jì)元素非常明顯。如橫向暗色水波紋的前格柵、LED展翼大燈、流暢飽滿的車身曲面、簡潔有力的車尾造型，既是對家族設(shè)計(jì)的一種傳承，也是一種發(fā)揚(yáng)。

很多人都在談?wù)?，瘦身成功的的全新一代昂科?ldquo;攻”氣十足。但我更喜歡這臺(tái)“增肌”后的昂科拉GX。昂科拉GX全面優(yōu)化了車身比例，通過更長、更寬的造型設(shè)計(jì)，打造出優(yōu)雅而不失靈動(dòng)的車身姿態(tài)。

Part.2

如今，應(yīng)市場需求，應(yīng)用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是車企在傳統(tǒng)燃油車發(fā)展上的趨勢。而上汽通用則是目前國內(nèi)應(yīng)用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最廣的車企。

關(guān)于三缸機(jī)抖動(dòng)太大的問題，在“達(dá)車匯”試過的三缸機(jī)車型中，上汽通用別克對于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)及噪音都控制得相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

而這所謂的控制，不單單來自發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面，還來自發(fā)動(dòng)機(jī)裝機(jī)與車身相連接部位的控制。在發(fā)動(dòng)機(jī)與車身相連的部位，都采用了大量的吸音設(shè)計(jì)，用來過濾吸收掉發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作產(chǎn)生的振動(dòng)和噪音。

在駕駛過程中，一腳油門深踩下去，轉(zhuǎn)速迅速提升的過程中，這些發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的吸音設(shè)計(jì)，也能很好的把音噪吸收，保證車能的安靜。

Part.3

動(dòng)力一直是年輕消費(fèi)者買車時(shí)重點(diǎn)考慮的因素。昂科拉GX提供1.3T+CVT和1.3T+9AT+AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)動(dòng)力組合。不過，我們此次拿到的試駕車是兩驅(qū)旗艦版，搭載1.3T+CVT動(dòng)力組合。

昂科拉GX全系搭載1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)，最大功率為165馬力，峰值扭矩為240N·m。

如果只是將這組數(shù)據(jù)單拎出來可能大家沒有什么感念。但實(shí)際上它已經(jīng)超過了150馬力的大眾1.4T和136馬力的寶馬1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至和主流2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)相比也不落下風(fēng)。

這臺(tái)昂科拉GX在高速上的表現(xiàn)還是給了我不小的驚喜。這套通用自己研發(fā)的CVT變速箱在平順性上有著很高的水準(zhǔn)，整個(gè)行車過程中幾乎感覺不到它的存在。不過，當(dāng)轉(zhuǎn)速提升至3000轉(zhuǎn)的時(shí)候，會(huì)有明顯的換擋感覺，讓駕駛者覺得有一點(diǎn)AT變速箱的控制感。

靈敏的油門調(diào)校該是它的加分項(xiàng)。在高速路上，讓這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)因?yàn)榕帕恐萍s它的動(dòng)力輸出。不過，如果你是第一次接觸這臺(tái)車，那你可能需要很長時(shí)間去適應(yīng)剎車踏板。昂科拉GX剎車踏板，除了開始的一小段有感覺，后面很大一段行程非常硬。這會(huì)給不熟悉他的人帶來一種已經(jīng)踩到底的假象。

低速轉(zhuǎn)向輕盈，高速沉穩(wěn)，這種轉(zhuǎn)向手感在別克近幾年推出的新車上都可以感受到，全新一代昂科拉GX也不例外。在高速過彎時(shí)，扎實(shí)的轉(zhuǎn)向可以讓你增加信心，在過急彎時(shí)，并不會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)向不足從而出現(xiàn)車頭比方向盤“慢半拍”的情況。

懸掛方面，偏舒適的調(diào)?？梢院芎玫靥幚淼袈访嫔系恼駝?dòng)，但同時(shí)在車輛在正常高速行駛或過彎時(shí)，會(huì)感覺對車輛的支撐性有些不足，影響一定的舒適性。

Part.4

車內(nèi)，昂科拉GX的配置和全新一代昂科拉并沒有太大的區(qū)別。不過，昂科拉GX采用了內(nèi)嵌式中控屏幕。

而這塊標(biāo)配的8英寸中控屏也是內(nèi)飾最大的亮點(diǎn)之一。新升級(jí)的別克eConnect 2.0互聯(lián)技術(shù)，支持OTA遠(yuǎn)程升級(jí)、智能推送、車載APP互聯(lián)應(yīng)用、雙系統(tǒng)手機(jī)映射等功能。

另外，這塊8英寸中控屏的操作質(zhì)感非常出色。屏幕滑動(dòng)切換時(shí)，不需要太用力，手指輕劃就能順暢切換，和蘋果手機(jī)屏幕的流暢性差不多。

作為一臺(tái)緊湊級(jí)SUV，空間本著夠用的原則就行。但昂科拉GX將2640mm的軸距，打造出的車內(nèi)空間可以說是與老大哥昂科威不相上下。

體驗(yàn)者身高182mm，在調(diào)整好前排舒適的位置后，坐進(jìn)后排還能有非常寬敞的空間。車頂后部有明顯的凹進(jìn)設(shè)計(jì)，頭部剩余4指空間；腿部和前排座椅空間非常寬敞。值得一提的是，兩驅(qū)版車型后排地板完全是平的。這樣即使后排滿座時(shí)，中間乘客的腿部也會(huì)很舒服。

不過，后排還是有槽點(diǎn)的。作為一臺(tái)15-18萬元級(jí)別的合資緊湊級(jí)SUV，后排沒有出風(fēng)口可以理解，但至少也應(yīng)該配上一個(gè)USB接口。

在經(jīng)過一天的的試駕體驗(yàn)，這臺(tái)昂科拉GX在一些配置和駕駛感受方面還挺吸引我的。對于一個(gè)年輕的家庭來說，這臺(tái)兩驅(qū)版昂科拉GX不僅能滿足他們對空間的需求，1.3T+CVT的動(dòng)力組合也能滿足對動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性的需求。另外，如果你對于運(yùn)動(dòng)性能有更高的要求，頂配四驅(qū)旗艦版是一個(gè)不錯(cuò)的考慮。