中國汽車新聞網(wǎng)訊 早在全新一代昂科拉上市之前，我就知道這場新車上市發(fā)布會會很熱鬧。因為，上汽通用的每一場重磅新車發(fā)布會，都會請來流量歌手站臺助陣。當?shù)弥卵澴訕逢?、飛兒樂團以及梁博將為全新一代昂科拉家族站臺，我這個《樂隊》迷，還真是有點兒竊喜。

其實，上汽通用別克請來的助陣嘉賓也頗有深意。新褲子樂隊，象征著全新昂科拉家族的新開始；飛兒樂團，則象征著家族新老成員交替?zhèn)鞒小?/p>

全新一代昂科拉家族，是通用汽車新一代全球車型系列的首批新車。全新一代昂科拉是一款換代車型，而昂科拉GX更是一款全新車型。

在這兩臺車中，全新一代昂科拉是新一代創(chuàng)酷的兄弟車型，除了外觀、內(nèi)飾設計不同之外，兩款車共用了傳統(tǒng)“三大件”。因此，相比之下，昂科拉GX這臺車更吸引人們的注意力。

Part.1

首先，昂科拉GX并不是昂科拉的升級版車型，而是一款專為新生代年輕家庭打造的高檔緊湊型SUV。其全新的外觀設計，源自別克Enspire概念車的設計理念。

外觀上，家族化設計元素非常明顯。如橫向暗色水波紋的前格柵、LED展翼大燈、流暢飽滿的車身曲面、簡潔有力的車尾造型，既是對家族設計的一種傳承，也是一種發(fā)揚。

很多人都在談論，瘦身成功的的全新一代昂科拉“攻”氣十足。但我更喜歡這臺“增肌”后的昂科拉GX。昂科拉GX全面優(yōu)化了車身比例，通過更長、更寬的造型設計，打造出優(yōu)雅而不失靈動的車身姿態(tài)。

Part.2

如今，應市場需求，應用三缸發(fā)動機已經(jīng)是車企在傳統(tǒng)燃油車發(fā)展上的趨勢。而上汽通用則是目前國內(nèi)應用三缸發(fā)動機最廣的車企。

關(guān)于三缸機抖動太大的問題，在“達車匯”試過的三缸機車型中，上汽通用別克對于三缸發(fā)動機的抖動及噪音都控制得相當?shù)轿弧?/p>

而這所謂的控制，不單單來自發(fā)動機技術(shù)方面，還來自發(fā)動機裝機與車身相連接部位的控制。在發(fā)動機與車身相連的部位，都采用了大量的吸音設計，用來過濾吸收掉發(fā)動機運作產(chǎn)生的振動和噪音。

在駕駛過程中，一腳油門深踩下去，轉(zhuǎn)速迅速提升的過程中，這些發(fā)動機艙中的吸音設計，也能很好的把音噪吸收，保證車能的安靜。

Part.3

動力一直是年輕消費者買車時重點考慮的因素。昂科拉GX提供1.3T+CVT和1.3T+9AT+AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)動力組合。不過，我們此次拿到的試駕車是兩驅(qū)旗艦版，搭載1.3T+CVT動力組合。

昂科拉GX全系搭載1.3T發(fā)動機機，最大功率為165馬力，峰值扭矩為240N·m。

如果只是將這組數(shù)據(jù)單拎出來可能大家沒有什么感念。但實際上它已經(jīng)超過了150馬力的大眾1.4T和136馬力的寶馬1.5T發(fā)動機，甚至和主流2.0L發(fā)動機相比也不落下風。

這臺昂科拉GX在高速上的表現(xiàn)還是給了我不小的驚喜。這套通用自己研發(fā)的CVT變速箱在平順性上有著很高的水準，整個行車過程中幾乎感覺不到它的存在。不過，當轉(zhuǎn)速提升至3000轉(zhuǎn)的時候，會有明顯的換擋感覺，讓駕駛者覺得有一點AT變速箱的控制感。

靈敏的油門調(diào)校該是它的加分項。在高速路上，讓這臺1.3T發(fā)動機并不會因為排量制約它的動力輸出。不過，如果你是第一次接觸這臺車，那你可能需要很長時間去適應剎車踏板。昂科拉GX剎車踏板，除了開始的一小段有感覺，后面很大一段行程非常硬。這會給不熟悉他的人帶來一種已經(jīng)踩到底的假象。

低速轉(zhuǎn)向輕盈，高速沉穩(wěn)，這種轉(zhuǎn)向手感在別克近幾年推出的新車上都可以感受到，全新一代昂科拉GX也不例外。在高速過彎時，扎實的轉(zhuǎn)向可以讓你增加信心，在過急彎時，并不會因為轉(zhuǎn)向不足從而出現(xiàn)車頭比方向盤“慢半拍”的情況。

懸掛方面，偏舒適的調(diào)?？梢院芎玫靥幚淼袈访嫔系恼駝樱瑫r在車輛在正常高速行駛或過彎時，會感覺對車輛的支撐性有些不足，影響一定的舒適性。

Part.4

車內(nèi)，昂科拉GX的配置和全新一代昂科拉并沒有太大的區(qū)別。不過，昂科拉GX采用了內(nèi)嵌式中控屏幕。

而這塊標配的8英寸中控屏也是內(nèi)飾最大的亮點之一。新升級的別克eConnect 2.0互聯(lián)技術(shù)，支持OTA遠程升級、智能推送、車載APP互聯(lián)應用、雙系統(tǒng)手機映射等功能。

另外，這塊8英寸中控屏的操作質(zhì)感非常出色。屏幕滑動切換時，不需要太用力，手指輕劃就能順暢切換，和蘋果手機屏幕的流暢性差不多。

作為一臺緊湊級SUV，空間本著夠用的原則就行。但昂科拉GX將2640mm的軸距，打造出的車內(nèi)空間可以說是與老大哥昂科威不相上下。

體驗者身高182mm，在調(diào)整好前排舒適的位置后，坐進后排還能有非常寬敞的空間。車頂后部有明顯的凹進設計，頭部剩余4指空間；腿部和前排座椅空間非常寬敞。值得一提的是，兩驅(qū)版車型后排地板完全是平的。這樣即使后排滿座時，中間乘客的腿部也會很舒服。

不過，后排還是有槽點的。作為一臺15-18萬元級別的合資緊湊級SUV，后排沒有出風口可以理解，但至少也應該配上一個USB接口。

在經(jīng)過一天的的試駕體驗，這臺昂科拉GX在一些配置和駕駛感受方面還挺吸引我的。對于一個年輕的家庭來說，這臺兩驅(qū)版昂科拉GX不僅能滿足他們對空間的需求，1.3T+CVT的動力組合也能滿足對動力和燃油經(jīng)濟性的需求。另外，如果你對于運動性能有更高的要求，頂配四驅(qū)旗艦版是一個不錯的考慮。