中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 “開著這臺(tái)車聽著紅色歌曲，你便是這個(gè)紅綠燈路口最愛國(guó)的仔”紅旗HS7終于在長(zhǎng)春車展正式上市了， 無論是其品牌首款豪華C級(jí)SUV的定位，還是 34.98萬(wàn)元-45.98萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間，都注定了這款車的受眾非同尋常。

作為新紅旗品牌H系列的最新旗艦產(chǎn)品，紅旗HS7和今年4月上市的紅旗HS5一樣，都肩負(fù)著強(qiáng)大中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的重任。我也是懷著這樣的期待，拉開了HS7的車門。

壹

長(zhǎng)春的一場(chǎng)雨所帶來的涼爽，讓我很慶幸躲過了北京的頭伏天。而坐進(jìn)紅旗HS7的后排，良好的隔音和舒適的Nappa真皮座椅給人帶來的安逸感，很快便讓我產(chǎn)生了睡意。

3008mm的軸距并沒有帶來變態(tài)大的后排空間，但可手動(dòng)調(diào)節(jié)的坐墊和靠背角度還是可以讓你找到一個(gè)舒適的坐姿滴。后排還享有獨(dú)立分區(qū)的空調(diào)，以及座椅加熱通風(fēng)功能，并賦予了你全景天窗的操作權(quán)。

盡管后排只有一個(gè)USB，但220V插座可不是一般車都有的，瞬間能讓編輯們找到在酒店熬夜寫稿的親切感。此外后備箱還有一個(gè)220V的插座，可供第三排乘客使用。

后排的娛樂系統(tǒng)還是挺豐富的，觸控式的操作流暢度也不錯(cuò)，不亞于各類Pad，較寬的屏幕邊框也能讓你與梅賽德斯奔馳車主有了同樣的視覺體驗(yàn)。但同行的媒體有反應(yīng)屏幕靈敏度較差的，不知道是不是個(gè)例。

副駕老板鍵在我看來只有兩個(gè)大用，一是媒體在拍內(nèi)飾時(shí)候方便；二是前排乘客因?yàn)槟承┎环奖阃嘎兜脑蛐枰谲噧?nèi)爬到后排去。不過這只是我從一個(gè)家用車主的角度分析的，這個(gè)按鈕還能夠給后排的領(lǐng)導(dǎo)們帶來主宰一切的感覺。

貳

在長(zhǎng)春的陣雨給這輛純黑的紅旗HS7徹底弄臟前，我們很明智的把車停下來端詳了一番。整車長(zhǎng)寬高分別為5035*1989*1778mm，尺寸上已經(jīng)不輸給BBA的主流同級(jí)產(chǎn)品。坐著HS7行駛在城里，較高的坐姿也會(huì)給乘客帶來居高臨下的感覺。

繼寶馬X7之后，再次用中網(wǎng)震撼到我的便是紅旗HS7的“高山飛瀑”式進(jìn)氣格柵了。紅旗品牌傳統(tǒng)的旗標(biāo)在紅旗HS7上轉(zhuǎn)化為一條紅線，從前機(jī)艙蓋一直延伸到進(jìn)氣格柵中央，官方稿稱之為“氣貫山河紅光閃耀”。不愧是紅旗，用中式美學(xué)把整車前臉設(shè)計(jì)的充滿陽(yáng)剛之氣。

車尾的造型相對(duì)內(nèi)斂了許多，對(duì)稱的設(shè)計(jì)看起來十分規(guī)整。尾燈的光源和頭燈一樣為純LED，頭燈還具有自適應(yīng)遠(yuǎn)光、轉(zhuǎn)向輔助、自動(dòng)高度調(diào)節(jié)和延時(shí)等豪華配置。

車內(nèi)的設(shè)計(jì)同樣充滿了中式風(fēng)格，典雅大氣的木紋裝飾板、金屬飾條等材料，再結(jié)合大量平直線條和矩形元素的運(yùn)用，將整體設(shè)定在了頗為復(fù)古的基調(diào)中。而全液晶儀表、10.1英寸中控觸摸屏和全觸控的空調(diào)面板，又十分協(xié)調(diào)的融合在了其中，帶來了主流的配置體驗(yàn)。

紅旗HS7在智能化程度上表現(xiàn)不俗，像主流的自動(dòng)泊車+出車、L2級(jí)自動(dòng)駕駛和手機(jī)遠(yuǎn)程控制功能統(tǒng)統(tǒng)都有。車內(nèi)的全景帶3D模型的倒車影像、14揚(yáng)聲器BOSE音響、手機(jī)無線充電什么的也都沒毛病，唯獨(dú)車載的高德地圖，讓我這個(gè)百度地圖依賴患者很不適應(yīng)。

叁

我對(duì)紅旗HS7的試駕體驗(yàn)，基本都在長(zhǎng)春的晚高峰里度過了。所以這臺(tái)車搭載的3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的248kW最大功率和445N·m峰值扭矩，我基本上沒有體驗(yàn)到多少，或是受限于路況，也有可能是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與愛信8AT變速箱的結(jié)合并不是那么美妙。

紅旗HS7起步動(dòng)力銜接的感覺，讓我不禁開始想要一些開過的雙離合車型，或許是之前我在后排坐的太困產(chǎn)生了錯(cuò)覺。但手中方向盤的輕盈感卻是很真實(shí)的，同時(shí)還有偏重的油門踏板與偏輕的剎車踏板力度，讓我開起來感覺有些精分。

即便從舒適切換到運(yùn)動(dòng)模式，你也不會(huì)感到轉(zhuǎn)向力度有運(yùn)動(dòng)車型那種偏重的手感。但至少動(dòng)力輸出感覺更激進(jìn)了些，但顯然激進(jìn)的有些不符合這臺(tái)車的身份。但除此以外，這臺(tái)車的8種駕駛模式就只有Auto和Eco供我今天在城里用了。

紅旗HS7整車采用前雙橫臂后多連桿式的獨(dú)立懸架，在城里坐著非常舒適，同時(shí)也會(huì)給司機(jī)一定的路感。打開車身高度調(diào)節(jié)功能，接下來便是漫長(zhǎng)的等待與靈魂拷問自己到底按到?jīng)]有的過程，而空氣懸架偏硬的壓縮阻尼至少能讓車?yán)锍丝筒恢劣诒换蔚綍炣嚒?/p>

對(duì)于紅旗HS7的短暫試駕，隨著長(zhǎng)春晚高峰的結(jié)束也告一段落了。這樣一臺(tái)大尺寸的SUV，行走在市區(qū)中多少還是有些不便，但稍加熟悉后我對(duì)其動(dòng)力的駕馭便更有信心了。但駕控方面的表現(xiàn)并不是紅旗HS7重點(diǎn)，品牌的情懷、內(nèi)外氣場(chǎng)十足的表現(xiàn)外加上舒適的乘坐體驗(yàn)，才是讓你肯花30-40萬(wàn)買它的理由。