不得不說，這些年來我國汽車消費(fèi)者的水平還是提升了不少，以至于在我冒充科雷傲車主的這幾天里，被問到最多的問題就是“這車跟奇駿有啥區(qū)別!？”。面對(duì)如此尖銳的問題，我除了化身知心姐姐，跟他們大談法式風(fēng)情之外，確實(shí)還得拿出點(diǎn)實(shí)實(shí)在在的東西，于是我整理了以下幾點(diǎn)，僅供各位準(zhǔn)車主應(yīng)付別有用心的隔壁老王。

車型介紹

新一代科雷傲依然由雷諾三星主導(dǎo)研發(fā)，不過生產(chǎn)地卻從韓國搬到了中國武漢，也正是因此它才能將售價(jià)區(qū)間拉低至17.98-26.98萬，而我們測(cè)試的則是售價(jià)為20.98萬元的2.0L兩驅(qū)豪華型，無論從價(jià)格還是配置上看，這臺(tái)車都有成為主力銷售車型的潛質(zhì)。

動(dòng)力系統(tǒng)

科雷傲所使用的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與奇駿如出一轍，就連參數(shù)都是分毫不差。最大功率150馬力，最大扭矩200牛·米，同時(shí)配有缸內(nèi)直噴與啟停技術(shù)，而傳動(dòng)系統(tǒng)則是帶有模擬7速功能的CVT無級(jí)變速箱。

駕駛感受

雖然與日產(chǎn)奇駿出自同一平臺(tái)，參數(shù)性能也是一模一樣，但就算是雙胞胎，多多少少也會(huì)有些不同，而這臺(tái)科雷傲與奇駿的差異，從踩下油門的那一刻起，便能體會(huì)到。相比于奇駿，科雷傲的油門調(diào)校更加舒緩，努力營造出一種輕松的駕駛氛圍，適合在擁堵路況下掌控。

2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)值得肯定，帶動(dòng)近1.6噸的車身并不費(fèi)力，而且動(dòng)力輸出非常線性，即便到了中段還是能夠保持良好的勢(shì)頭。不過這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在響應(yīng)上和油門一樣不太積極，所以超車時(shí)有些拖沓。

CVT變速箱就像每年暑假電視里放的《西游記》跟《天龍八部》一樣，雖然有點(diǎn)無聊，但還是能靜下心來看看，畢竟這年頭的雙離合變速箱搞不好就變成抗日神劇了，倒不如來個(gè)CVT實(shí)在，起碼平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性都能得到保證。

從輕盈的方向盤上你無法獲得真實(shí)的路感，而且車頭的指向性也比較模糊，不過這樣的好處是無論揉庫倒庫你都不會(huì)覺得費(fèi)力，另外我相信也沒有多少人無聊到要從一臺(tái)SUV上尋找駕駛樂趣。

完全偏向舒適的底盤調(diào)教讓奇駿開起來感覺有些“忽悠”，而科雷傲為了避免這種情況特意為懸架加入了幾分韌性，但總體來看收效甚微，日常行駛中還是感覺底盤不夠扎實(shí)，只是在多余振動(dòng)的控制上，科雷傲要更好一些。