中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 它位于贛、皖、浙三省交界處的丘陵山區(qū)，在古時(shí)并不是軍事重地，也非交通要道，卻因?yàn)樘沾擅麚P(yáng)海外，與廣東佛山、湖北漢口、河南朱仙鎮(zhèn)并稱為“中國(guó)四大名鎮(zhèn)”，這便是我們此行的目的地——景德鎮(zhèn)。

中國(guó)自古就有“瓷器之國(guó)”之稱，而景德鎮(zhèn)無(wú)疑是其代表和象征。景德鎮(zhèn)燒制瓷器的歷史卻可以追溯到東晉末年，距今有一千六百多年的歷史了，因此它也被譽(yù)為“千年瓷都”。

明清時(shí)期景德鎮(zhèn)發(fā)展至巔峰，《天工開物》中有記載，“有明一代，至精至美之瓷，莫不出于景德鎮(zhèn)，合并數(shù)郡，不敵江西饒郡產(chǎn)也。”

而在詩(shī)人陳志歲筆下，“莫笑挖山雙手粗，工成土器動(dòng)王都。歷朝海外有人到，高嶺崎嶇為坦途”不僅樸實(shí)地描繪了“瓷都”的歷史形跡，同時(shí)也反映出了景德鎮(zhèn)瓷器當(dāng)時(shí)在國(guó)際市場(chǎng)上的卓絕地位。

走在御窯景巷，依舊可以感受到這里醇厚古風(fēng)古韻與深邃的人文底蘊(yùn)。不過(guò)隨著社會(huì)的進(jìn)步，今天的景德鎮(zhèn)也進(jìn)入了一個(gè)新的歷史發(fā)展時(shí)期，生態(tài)之美與現(xiàn)代文明疊加和交織其中，也令這座千年古鎮(zhèn)煥然一新。

壹

雖然久負(fù)盛名，但這卻是我第一次來(lái)到景德鎮(zhèn)。而將我?guī)У竭@里的是長(zhǎng)安全新打造的A+級(jí)SUV——CS75PLUS。據(jù)悉，該車將于成都車展期間上市，目前已經(jīng)開啟預(yù)售，價(jià)格區(qū)間為12.79-15.79萬(wàn)元。

其實(shí)當(dāng)了解過(guò)景德鎮(zhèn)的歷史后，我發(fā)現(xiàn)它與長(zhǎng)安汽車似乎有著一些相似之處。如果要深追長(zhǎng)安汽車的歷史，其前身是1862年創(chuàng)辦的上海洋炮局，可謂是歷史最為悠久的中國(guó)汽車品牌，甚至從理論上比奔馳還要久。

從157年前的兵工廠發(fā)展至如今產(chǎn)品涵蓋轎車、SUV、MPV等多個(gè)領(lǐng)域的中國(guó)汽車領(lǐng)軍企業(yè)，這期間長(zhǎng)安汽車也經(jīng)歷了幾次曲折而成功的轉(zhuǎn)型與變革。

如今，長(zhǎng)安汽車開啟了第三次創(chuàng)業(yè)，無(wú)論發(fā)展戰(zhàn)略還是產(chǎn)品布局都邁入了新的階段。而在我看來(lái)，CS75PLUS正是長(zhǎng)安汽車最新理念和技術(shù)的集大成者。換句話說(shuō)，長(zhǎng)安將最好的都給了它。

貳

僅就設(shè)計(jì)而言，CS75PLUS的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)來(lái)自于中國(guó)、意大利、英國(guó)、美國(guó)、日本等24個(gè)國(guó)家，集全球近兩千名專家、工程師合力打造。這也是為何即便已經(jīng)不是第一次見到這款車，但它總能在茫茫車流中第一時(shí)間抓住我的眼球。

我想長(zhǎng)安將CS75PLUS定義為“明日座駕”自有它的道理。源于概念車“御岳”生命動(dòng)感的設(shè)計(jì)理念，使整個(gè)車的外觀充滿未來(lái)感與科技感。

尤其是車前獨(dú)具一格的貫穿式前位燈，約2.5米的長(zhǎng)度與下方采用蜂網(wǎng)設(shè)計(jì)的大尺寸進(jìn)氣格柵相輔相成，將現(xiàn)代美學(xué)中的粗獷與細(xì)膩結(jié)合地恰到好處。

全LED尾燈的造型同樣新穎別致，以三個(gè)方向延展形成熔巖狀的視覺(jué)效果。單側(cè)86顆LED芯片以及光帶和激光雕刻的透光紋理，也營(yíng)造出一種高級(jí)的律動(dòng)感。

雙邊共四出的尾排是區(qū)分2.0T和1.5T車型最直接的差別，另外2.0T車型裝配的19寸的多瓣形輪圈，而1.5T車型則采用的是18寸的刀鋒式輪圈。個(gè)人感覺(jué)如果將樣式互換一下2.0T車型會(huì)更加拉風(fēng)一些。

叁

坐進(jìn)車內(nèi)，雙12.3英寸的連屏設(shè)計(jì)無(wú)疑是最搶眼的，兩個(gè)屏幕之間以駕駛員為核心的8.1°弧度設(shè)計(jì)也讓行車操作更加便利。

另外，在液晶儀表的左側(cè)還設(shè)有一塊觸控屏，其中集成了陡坡緩降、ESP開關(guān)、開關(guān)雷達(dá)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、車道偏離提醒以及大燈高度調(diào)節(jié)等功能。這樣別出心裁的設(shè)計(jì)確實(shí)提升了車內(nèi)整體的科技感，但老實(shí)講由于方向盤的原因，平時(shí)操作起來(lái)并不是很順手。

不過(guò)有梧桐車聯(lián)系統(tǒng)的存在，CS75PLUS在行車過(guò)程中也基本做到了能動(dòng)口就不動(dòng)手。多場(chǎng)景語(yǔ)音交互功能非常好用的，識(shí)別度和反應(yīng)度都很不錯(cuò)。

此外，CS75PLUS還支持手機(jī)與車機(jī)的位置分享，用戶可將微信里的位置信息，分享到車機(jī)屏幕，并能與同行隊(duì)友實(shí)時(shí)共享位置。隨著現(xiàn)在喜歡結(jié)伴自駕出游的人越來(lái)越多，這種“組隊(duì)模式”帶來(lái)的便利性還是十分明顯的。

要說(shuō)的是，目前這套系統(tǒng)發(fā)出指令前還必須要通過(guò)“XX你好”喚醒，而且也不支持打斷和插話操作，相較于其他一些自主品牌發(fā)布的最新車機(jī)系統(tǒng)，會(huì)顯的有那么點(diǎn)不夠靈活。

當(dāng)然若論個(gè)性化的營(yíng)造，我認(rèn)為CS75PLUS稱得上是同級(jí)車型中非常到位的一個(gè)。紅黑的內(nèi)飾配色、頭枕一體式的運(yùn)動(dòng)座椅、航空式的電子檔把，這些都是當(dāng)下年輕人喜歡的設(shè)計(jì)元素。另外頂配車型還配有前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱及主駕座椅記憶功能，儀式感還是很足的。

APA5.0遙控泊車系統(tǒng)也是一大亮點(diǎn)，它能夠滿足95%以上的停車場(chǎng)景，只需車位的寬度大于車身71cm即可 。具體有多好用，大家可以看看我之前拍攝的視頻感受一下。

安全配置方面，CS75PLUS有著C-NCAP五星車身并標(biāo)配了6氣囊，同時(shí)還搭載了可以解放雙腳的L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能。

其實(shí)一直以來(lái)長(zhǎng)安汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)都是走在行業(yè)前列的，這也讓我對(duì)CS75PLUS的IACC集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)有了更高的期待。

肆

這次我拿到的是一臺(tái)搭載了藍(lán)鯨2.0TGDI+愛(ài)信8AT動(dòng)力總成的頂配車型。藍(lán)鯨2.0TGDI的名頭已經(jīng)很響了，擁有171kW的最大輸出功率和360N·m的峰值扭矩。之前這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一直被用在更高級(jí)別的CS85 COUPE及CS95上，而此次被放到一款A(yù)+SUV上可見長(zhǎng)安對(duì)時(shí)下年輕人購(gòu)車心理的拿捏還是很精準(zhǔn)的。

我之前試駕過(guò)一次CS85 COUPE，2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)豐厚的動(dòng)力儲(chǔ)備給我留下了很不錯(cuò)的印象。但或許是處于定位的原因，CS75PLUS的動(dòng)力調(diào)校使得車輛在初段的輸出并沒(méi)有預(yù)期的那么猛，反而會(huì)更加線性。

不過(guò)隨著車速起來(lái)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)在1700轉(zhuǎn)左右便能釋放出360N·m的最大扭矩，此時(shí)全力踩下油門，會(huì)明顯感受到一股積攢已久的能量終于得到了爆發(fā)，中高速提速超車完全不會(huì)給你的預(yù)判增加多余的負(fù)擔(dān)。

8AT變速箱與動(dòng)力的銜接也很平順，無(wú)論加減速對(duì)于駕駛員的意圖理解都很到位，并且可以給予積極的反饋。

行駛到高速路段時(shí)，我也嘗試了一下IACC功能，整體表現(xiàn)果然不失所望。開啟后，車輛會(huì)沿著車道軌跡和設(shè)定的跟車距離及時(shí)速自動(dòng)行駛、轉(zhuǎn)彎，儀表上不僅會(huì)顯示當(dāng)先與前車的具體距離，還可以識(shí)別側(cè)方來(lái)車，我要做的就是時(shí)不時(shí)把手放到方向盤上即可。

值得一提的是，如果前車加速或駛離當(dāng)前車道，車輛在IACC的控制下提速依舊很線性，不會(huì)有很突兀的感覺(jué)。不過(guò)自動(dòng)剎車時(shí)偶爾還是會(huì)有一定的拖拽感，但也在接受范圍之內(nèi)，對(duì)舒適性影響不大。

提到舒適性，CS75PLUS展現(xiàn)出了長(zhǎng)安出色的底盤調(diào)校功底。平時(shí)對(duì)于路面上細(xì)碎顛簸的處理很不錯(cuò)，而當(dāng)經(jīng)過(guò)坑洼或減速帶時(shí)也能保證不會(huì)產(chǎn)生多余的振動(dòng)，高速過(guò)彎時(shí)的支撐性也比較到位。

寫在最后：

其實(shí)相較于激進(jìn)的外形而言，CS75PLUS在駕駛質(zhì)感上還是做出了更傾向于城市路況的調(diào)校。再加上諸多越級(jí)的智能與科技配置，它也的確是一款挑不出太多毛病的車。

不過(guò)我必須要說(shuō)的是，雖然CS75PLUS所處的是一個(gè)較新的細(xì)分市場(chǎng)，但其中已經(jīng)不乏強(qiáng)手。如今產(chǎn)品力有了，那么至于能否拔得頭籌，我們只能等到正式售價(jià)出來(lái)后再接著聊了。