中國汽車新聞網(wǎng)訊 它位于贛、皖、浙三省交界處的丘陵山區(qū)，在古時并不是軍事重地，也非交通要道，卻因為陶瓷名揚海外，與廣東佛山、湖北漢口、河南朱仙鎮(zhèn)并稱為“中國四大名鎮(zhèn)”，這便是我們此行的目的地——景德鎮(zhèn)。

中國自古就有“瓷器之國”之稱，而景德鎮(zhèn)無疑是其代表和象征。景德鎮(zhèn)燒制瓷器的歷史卻可以追溯到東晉末年，距今有一千六百多年的歷史了，因此它也被譽為“千年瓷都”。

明清時期景德鎮(zhèn)發(fā)展至巔峰，《天工開物》中有記載，“有明一代，至精至美之瓷，莫不出于景德鎮(zhèn)，合并數(shù)郡，不敵江西饒郡產(chǎn)也。”

而在詩人陳志歲筆下，“莫笑挖山雙手粗，工成土器動王都。歷朝海外有人到，高嶺崎嶇為坦途”不僅樸實地描繪了“瓷都”的歷史形跡，同時也反映出了景德鎮(zhèn)瓷器當時在國際市場上的卓絕地位。

走在御窯景巷，依舊可以感受到這里醇厚古風古韻與深邃的人文底蘊。不過隨著社會的進步，今天的景德鎮(zhèn)也進入了一個新的歷史發(fā)展時期，生態(tài)之美與現(xiàn)代文明疊加和交織其中，也令這座千年古鎮(zhèn)煥然一新。

壹

雖然久負盛名，但這卻是我第一次來到景德鎮(zhèn)。而將我?guī)У竭@里的是長安全新打造的A+級SUV——CS75PLUS。據(jù)悉，該車將于成都車展期間上市，目前已經(jīng)開啟預售，價格區(qū)間為12.79-15.79萬元。

其實當了解過景德鎮(zhèn)的歷史后，我發(fā)現(xiàn)它與長安汽車似乎有著一些相似之處。如果要深追長安汽車的歷史，其前身是1862年創(chuàng)辦的上海洋炮局，可謂是歷史最為悠久的中國汽車品牌，甚至從理論上比奔馳還要久。

從157年前的兵工廠發(fā)展至如今產(chǎn)品涵蓋轎車、SUV、MPV等多個領域的中國汽車領軍企業(yè)，這期間長安汽車也經(jīng)歷了幾次曲折而成功的轉型與變革。

如今，長安汽車開啟了第三次創(chuàng)業(yè)，無論發(fā)展戰(zhàn)略還是產(chǎn)品布局都邁入了新的階段。而在我看來，CS75PLUS正是長安汽車最新理念和技術的集大成者。換句話說，長安將最好的都給了它。

貳

僅就設計而言，CS75PLUS的設計團隊來自于中國、意大利、英國、美國、日本等24個國家，集全球近兩千名專家、工程師合力打造。這也是為何即便已經(jīng)不是第一次見到這款車，但它總能在茫茫車流中第一時間抓住我的眼球。

我想長安將CS75PLUS定義為“明日座駕”自有它的道理。源于概念車“御岳”生命動感的設計理念，使整個車的外觀充滿未來感與科技感。

尤其是車前獨具一格的貫穿式前位燈，約2.5米的長度與下方采用蜂網(wǎng)設計的大尺寸進氣格柵相輔相成，將現(xiàn)代美學中的粗獷與細膩結合地恰到好處。

全LED尾燈的造型同樣新穎別致，以三個方向延展形成熔巖狀的視覺效果。單側86顆LED芯片以及光帶和激光雕刻的透光紋理，也營造出一種高級的律動感。

雙邊共四出的尾排是區(qū)分2.0T和1.5T車型最直接的差別，另外2.0T車型裝配的19寸的多瓣形輪圈，而1.5T車型則采用的是18寸的刀鋒式輪圈。個人感覺如果將樣式互換一下2.0T車型會更加拉風一些。

叁

坐進車內(nèi)，雙12.3英寸的連屏設計無疑是最搶眼的，兩個屏幕之間以駕駛員為核心的8.1°弧度設計也讓行車操作更加便利。

另外，在液晶儀表的左側還設有一塊觸控屏，其中集成了陡坡緩降、ESP開關、開關雷達、發(fā)動機啟停、車道偏離提醒以及大燈高度調(diào)節(jié)等功能。這樣別出心裁的設計確實提升了車內(nèi)整體的科技感，但老實講由于方向盤的原因，平時操作起來并不是很順手。

不過有梧桐車聯(lián)系統(tǒng)的存在，CS75PLUS在行車過程中也基本做到了能動口就不動手。多場景語音交互功能非常好用的，識別度和反應度都很不錯。

此外，CS75PLUS還支持手機與車機的位置分享，用戶可將微信里的位置信息，分享到車機屏幕，并能與同行隊友實時共享位置。隨著現(xiàn)在喜歡結伴自駕出游的人越來越多，這種“組隊模式”帶來的便利性還是十分明顯的。

要說的是，目前這套系統(tǒng)發(fā)出指令前還必須要通過“XX你好”喚醒，而且也不支持打斷和插話操作，相較于其他一些自主品牌發(fā)布的最新車機系統(tǒng)，會顯的有那么點不夠靈活。

當然若論個性化的營造，我認為CS75PLUS稱得上是同級車型中非常到位的一個。紅黑的內(nèi)飾配色、頭枕一體式的運動座椅、航空式的電子檔把，這些都是當下年輕人喜歡的設計元素。另外頂配車型還配有前排座椅電動調(diào)節(jié)、加熱及主駕座椅記憶功能，儀式感還是很足的。

APA5.0遙控泊車系統(tǒng)也是一大亮點，它能夠滿足95%以上的停車場景，只需車位的寬度大于車身71cm即可 。具體有多好用，大家可以看看我之前拍攝的視頻感受一下。

安全配置方面，CS75PLUS有著C-NCAP五星車身并標配了6氣囊，同時還搭載了可以解放雙腳的L2級自動駕駛輔助功能。

其實一直以來長安汽車的自動駕駛技術都是走在行業(yè)前列的，這也讓我對CS75PLUS的IACC集成式自適應巡航系統(tǒng)有了更高的期待。

肆

這次我拿到的是一臺搭載了藍鯨2.0TGDI+愛信8AT動力總成的頂配車型。藍鯨2.0TGDI的名頭已經(jīng)很響了，擁有171kW的最大輸出功率和360N·m的峰值扭矩。之前這臺發(fā)動機一直被用在更高級別的CS85 COUPE及CS95上，而此次被放到一款A+SUV上可見長安對時下年輕人購車心理的拿捏還是很精準的。

我之前試駕過一次CS85 COUPE，2.0TGDI發(fā)動機豐厚的動力儲備給我留下了很不錯的印象。但或許是處于定位的原因，CS75PLUS的動力調(diào)校使得車輛在初段的輸出并沒有預期的那么猛，反而會更加線性。

不過隨著車速起來之后，發(fā)動機在1700轉左右便能釋放出360N·m的最大扭矩，此時全力踩下油門，會明顯感受到一股積攢已久的能量終于得到了爆發(fā)，中高速提速超車完全不會給你的預判增加多余的負擔。

8AT變速箱與動力的銜接也很平順，無論加減速對于駕駛員的意圖理解都很到位，并且可以給予積極的反饋。

行駛到高速路段時，我也嘗試了一下IACC功能，整體表現(xiàn)果然不失所望。開啟后，車輛會沿著車道軌跡和設定的跟車距離及時速自動行駛、轉彎，儀表上不僅會顯示當先與前車的具體距離，還可以識別側方來車，我要做的就是時不時把手放到方向盤上即可。

值得一提的是，如果前車加速或駛離當前車道，車輛在IACC的控制下提速依舊很線性，不會有很突兀的感覺。不過自動剎車時偶爾還是會有一定的拖拽感，但也在接受范圍之內(nèi)，對舒適性影響不大。

提到舒適性，CS75PLUS展現(xiàn)出了長安出色的底盤調(diào)校功底。平時對于路面上細碎顛簸的處理很不錯，而當經(jīng)過坑洼或減速帶時也能保證不會產(chǎn)生多余的振動，高速過彎時的支撐性也比較到位。

寫在最后：

其實相較于激進的外形而言，CS75PLUS在駕駛質感上還是做出了更傾向于城市路況的調(diào)校。再加上諸多越級的智能與科技配置，它也的確是一款挑不出太多毛病的車。

不過我必須要說的是，雖然CS75PLUS所處的是一個較新的細分市場，但其中已經(jīng)不乏強手。如今產(chǎn)品力有了，那么至于能否拔得頭籌，我們只能等到正式售價出來后再接著聊了。