中國汽車新聞網(wǎng)訊 “雷克薩斯終于有一款個(gè)性鮮明的Crossover了，何必再硬給UX貼上SUV的標(biāo)簽”有些人在談?wù)撈嚨臅r(shí)候，總是喜歡嚴(yán)格的按照自己眼中轎車、跑車、SUV等簡(jiǎn)單而又籠統(tǒng)的標(biāo)簽，去套用所有市面上的車。但凡遇到Avant和Crossover這類小眾的車，他們總會(huì)聊出一些在“達(dá)車匯”這類圈內(nèi)人士看來非?；膬?nèi)容。

所以當(dāng)雷克薩斯推出了一款以字母“X”為結(jié)尾的新車時(shí)，不出意料的被不少國內(nèi)媒體直接標(biāo)定為SUV，更有甚者還拿來去和CT對(duì)比，這都對(duì)試車前的“達(dá)車匯”造成了誤導(dǎo)。但是通過試駕活動(dòng)和一周的試駕車接觸后，“達(dá)車匯”發(fā)現(xiàn)UX真實(shí)的身份其實(shí)是crossover車型。

其實(shí)中國汽車市場(chǎng)對(duì)于車輛的定位本身就是十分混亂的，尤其是如今自主和合資品牌在產(chǎn)品上瘋狂的加大加長，讓緊湊型和中型這些標(biāo)簽的界限變得很模糊。堅(jiān)持純進(jìn)口引進(jìn)的雷克薩斯還沒有為中國市場(chǎng)打造特供車型的想法，并通過UX走出了如今同級(jí)別少有的精品車路線。

壹

雷克薩斯UX又不像斯巴魯XV這類偏硬核的cross車型，前者的離地間隙只有160mm，而后者則擁有200mm以上的離地間隙。UX在外觀上設(shè)計(jì)上其實(shí)更像是一款hatchback車型，全靠那個(gè)酷似大哥LX的紡錘中網(wǎng)和黑色防剮蹭條為其增添了些許cross的味道。

而UX所采用的GA-C平臺(tái)，也是和豐田C-HR、卡羅拉以及雷凌共享的。正如“達(dá)車匯”的同事兼英菲尼迪QX80車主試駕后給出的評(píng)價(jià)：這就是個(gè)轎車啊。不過以一款走城市柏油路多于非鋪裝路面的小資代步車來看UX的話，這也沒什么毛病。

UX車身的細(xì)節(jié)很精致，車尾的貫穿式尾燈在邊緣部分還兼顧了擾流的功能。為了提升整車的空氣動(dòng)力學(xué)效果，雷克薩斯還在車身、車側(cè)運(yùn)用了大量直線和棱角，包括輪轂的造型也是有著實(shí)際作用的。

雷克薩斯官方提供了11種車身顏色可供選擇，其中包含了F Sport車型的專屬色。在試駕會(huì)上“達(dá)車匯”也把每個(gè)顏色都欣賞了一遍，個(gè)人感覺云母色是最有質(zhì)感的，不過目前路面上能見度最高的還是白色和紅色。

貳

UX真正讓“達(dá)車匯”感到無比愜意的，還是車內(nèi)所營造出的氛圍。在主流歐系豪華品牌的內(nèi)飾紛紛被屏幕喧賓奪主的當(dāng)下，雷克薩斯開始在材質(zhì)和工藝上進(jìn)行創(chuàng)新。和紙紋理與刺子繡工藝的運(yùn)用使得UX的內(nèi)飾更有居家的溫馨感，甚至能治愈路怒癥。

坐在UX里面，你一定會(huì)禁不住去用手觸摸周圍質(zhì)感十足的用料。它的座椅談不上有多軟，但具有一定的支撐和包裹。除了3組座椅記憶、8向電動(dòng)調(diào)節(jié)和腰部支撐功能外，配合方向盤的4向電動(dòng)調(diào)節(jié)，前排想要找到舒適的坐姿還是很容易的。

但UX的車身尺寸注定了這是一款前后排交流十分親密的車型，所以如果你要用它來在后排載人，可得考慮清楚會(huì)不會(huì)由于距離過近造成不必要的尷尬。

前面說了UX不追求空間多大而是在乎體驗(yàn)，這個(gè)電尾門的配置便是同級(jí)別很多車型所給不了的，頂配車型還帶有感應(yīng)功能。

叁

UX的整個(gè)中控區(qū)全部是環(huán)繞著駕駛者而設(shè)計(jì)的，由于沒有采用觸控，按鍵的布局又十分具有層次，稍加熟悉便可在行駛中可以實(shí)現(xiàn)盲操作。UX雖然空間并不大，但儲(chǔ)物槽的位置非常合理，iPhone、飲料和高速卡等常見物品都很容易找到安放的位置。

普通版的UX沒有F Sport版和LFA同款的炫酷運(yùn)動(dòng)儀表，不過即便是基礎(chǔ)款的儀表，其清晰度和信息的豐富程度也足夠令挑剔的“達(dá)車匯”滿意。整齊的區(qū)域排布和生動(dòng)的UI設(shè)計(jì)看起來也十分舒服，比歐系豪華品牌那冷冰冰的科技感儀表看起來要更溫柔。

盡管觸控手寫板這一操作方式還存在著，但中央扶手按鍵群的設(shè)計(jì)幫助解決了用觸控板尋找功能的不便性，方便在行車途中切換歌曲或調(diào)頻收音機(jī)等多媒體功能。不過UX目前還不支持Carplay等手機(jī)互聯(lián)，插上iPhone后只能當(dāng)做U盤來讀取音樂。

肆

讓我們按下這個(gè)藍(lán)色的金屬旋鈕，你會(huì)發(fā)現(xiàn)UX就像純電車一樣無聲無息的啟動(dòng)了，因?yàn)榇藭r(shí)只有電動(dòng)機(jī)在工作。并且在低速行駛途中，電動(dòng)機(jī)會(huì)作為車輛的主要?jiǎng)恿眚?qū)動(dòng)車輛，在必要時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入。

由于UX只是配備了一臺(tái)80kW的電動(dòng)機(jī)，充電效率不高，在EV模式下也不能持續(xù)多長時(shí)間。所以在正常行駛和全力加速時(shí)候，主要還是依靠那臺(tái)107kW的2.0L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

整車綜合輸出功率為135kW，“達(dá)車匯”手里這臺(tái)前驅(qū)版本車型的整備質(zhì)量接近1.6噸，百公里加速成績?cè)?.5秒左右，四驅(qū)車型則為8.7秒左右，但最高時(shí)速都只有177km/h。采用純自吸動(dòng)力的UX200車型的極速可達(dá)到190km/h，但百公里加速成績要9.2秒左右。

UX駕駛模式和穩(wěn)定系統(tǒng)控制和L級(jí)旗艦一樣，被設(shè)置在儀表臺(tái)頂部兩端。如果是F Sport車型，還會(huì)有Sport+模式，但真正適合這臺(tái)車的，還是Eco和Normal模式放松的開法。因?yàn)镋-CVT所帶來的平順駕駛感受，是那些開雙離合的人所不能享受到的。

最有意思的是，UX雖然采用的混動(dòng)系統(tǒng)，但并不是為了跑出變態(tài)的油耗，而且試駕車的油箱容積只有40L（UX200為47L）。UX的這套混動(dòng)系統(tǒng)更多的還是注重加速和駕駛的優(yōu)秀體驗(yàn)，以至于到還車的時(shí)候，“達(dá)車匯”還真有些不舍得。

UX懸架的感受很奇妙，并沒有向舒適完全妥協(xié)。它會(huì)給你比較清晰的路感，但同時(shí)也不會(huì)讓你的屁股遭罪，配合著輕快且扎實(shí)的轉(zhuǎn)向。這種非常易于駕控的手感再加上順暢的動(dòng)力系統(tǒng)，在山路開起來不比馬力過剩的歐系性能車樂趣差。

但車無完車，UX采用的防爆胎有損了其美好的駕駛體驗(yàn)，高速時(shí)明顯的胎噪讓“達(dá)車匯”想給它立刻換上四條米其林靜音胎，但除此以外，在駕乘感受上幾乎挑不出什么槽點(diǎn)了。

小結(jié)：這可能是“達(dá)車匯”近一年來寫過的最長的一次試駕體驗(yàn)了，盡管時(shí)隔近兩個(gè)月，但UX的駕駛感受和內(nèi)飾氛圍所留下的印象真的是太深刻，如果有時(shí)間真的還想再借來開開。最后從消費(fèi)者的角度簡(jiǎn)單分析兩句，UX的價(jià)格真的不低，而且最近雷克薩斯官方還給漲價(jià)了，但你若就看上了它出色的品質(zhì)感以及與眾不同的個(gè)性，碰巧家里車多還不差錢，那就買個(gè)玩玩吧，短期內(nèi)也不會(huì)有啥優(yōu)惠的。