中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 在純電動(dòng)車這個(gè)領(lǐng)域，一直都是中國(guó)人和美國(guó)人唱主角，在推廣電動(dòng)車這件事上，自主品牌幾乎是全員投入，響應(yīng)非常積極，不斷地推陳出新，產(chǎn)品的續(xù)航里程也是越做越長(zhǎng)，而合資品牌的態(tài)度更多的是不情不愿，推新產(chǎn)品就像擠牙膏般緩慢，合資品牌要么默不作聲，要么拿出一款續(xù)航里程遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平的車型敷衍了事。

但是從去年開始，包括上汽大眾、廣本、廣豐、一汽大眾-奧迪、華晨寶馬等一系列合資車企都開始推進(jìn)純電動(dòng)車的進(jìn)展，今年底將迎來合資品牌純電動(dòng)的爆發(fā)。

韓系車企自然也不會(huì)放過這個(gè)機(jī)會(huì)，身為全球車型的北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)也將馬上殺入到純電動(dòng)小型SUV這片屬于自主品牌的紅海當(dāng)中。

“長(zhǎng)腿歐巴”背后的多項(xiàng)條件

相比于KONA electric（海外版昂希諾純電動(dòng)）采用的現(xiàn)代集團(tuán)自體的零部件供應(yīng)商摩比斯提供的電驅(qū)系統(tǒng)和LG提供的電池組，介于國(guó)內(nèi)的相關(guān)法規(guī)政策，昂希諾純電動(dòng)在電驅(qū)系統(tǒng)和電池組都更換了供應(yīng)商。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，對(duì)于一款純電動(dòng)車來說，續(xù)航里程必然是一項(xiàng)硬指標(biāo)。國(guó)產(chǎn)的昂希諾純電動(dòng)采用了EM15高電壓電驅(qū)系統(tǒng)，用來替換摩比斯的電驅(qū)系統(tǒng)。

這套電驅(qū)系統(tǒng)是由大陸集團(tuán)提供，重量?jī)H為76.9kg。其最大輸出功率可以達(dá)到150kW，峰值扭矩為310Nm。除了電驅(qū)系統(tǒng)外，電池組也是重中之重。昂希諾純電動(dòng)的核心動(dòng)力電池采用了來自寧德時(shí)代的三元鋰電池組，電池容量達(dá)64.2千瓦時(shí)，能量密度為146.6Wh/kg，NEDC綜合工況下的續(xù)航里程為500km。

以這個(gè)數(shù)據(jù)來說，目前純電動(dòng)車行業(yè)標(biāo)桿的特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版來說， NEDC續(xù)航為460km，電池容量60千瓦時(shí)，二者處在同一水平?？梢哉f，昂希諾純電動(dòng)應(yīng)該是目前市面上能買到續(xù)航里程最長(zhǎng)的合資純電動(dòng)小型SUV了，“長(zhǎng)腿歐巴”這個(gè)詞放在這里可能再合適不過了。

目前電動(dòng)車事故頻發(fā)，安全性對(duì)于純電動(dòng)車而言，也是很關(guān)鍵的一點(diǎn)：昂希諾純電動(dòng)采用了多項(xiàng)安全技術(shù)。首先是外部，昂希諾純電動(dòng)在電池組周圍設(shè)置了鋁制的防撞梁，從而保護(hù)電池組。

此外，新車還采用了高效溫度控制，在于即便氣溫在-30℃，其內(nèi)的PTC也會(huì)為電池加熱來保證正常行駛和充電，而電池溫度超過32℃時(shí)，水冷系統(tǒng)會(huì)對(duì)電池組進(jìn)行降溫冷卻，保證行駛安全。

可玩性極強(qiáng)的“撥片”

以“E車匯”來說，一向?qū)τ趥鹘y(tǒng)車企出品的純電動(dòng)車在駕駛感受方面持放心的態(tài)度，而昂希諾純電動(dòng)也不例外。

作為一臺(tái)電動(dòng)車，中低速一直是對(duì)燃油車的“優(yōu)勢(shì)區(qū)”，電動(dòng)車在中低速下的動(dòng)力表現(xiàn)，要比中小排量的燃油車好太多太多。

昂希諾純電動(dòng)有著150千瓦的輸出功率以及310牛米的峰值扭矩，0-50km/h加速只需要3.5秒就可以完成。并且由于沒有變速箱存在，電動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的方式相比燃油車型更加直接線性。同時(shí)在高速行駛時(shí)，電動(dòng)機(jī)的噪音也要比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更小。

昂希諾純電動(dòng)的可玩性也不少，在電動(dòng)車上少見的“撥片”成為了短暫試駕途中同車媒體們使用頻率最高的一項(xiàng)配置。

新車的動(dòng)能回收分為四個(gè)檔位，并且通過方向盤后方的撥片進(jìn)行調(diào)節(jié)。1、2檔的區(qū)別并不明顯，拖拽感并不是很強(qiáng)，3檔在大部分情況下可以實(shí)現(xiàn)“單踏板”駕駛。值得一提的是，廠家工程師考慮到有些駕駛者開慣了燃油車而不適應(yīng)電動(dòng)車動(dòng)能回收所帶來的拖拽感，增加了檔位為0的無動(dòng)能回收，比較人性化。

而不論當(dāng)前的能量回收強(qiáng)度處于什么擋位，長(zhǎng)按左側(cè)撥片都能使車輛暫時(shí)處于強(qiáng)回收狀態(tài)。強(qiáng)回收可以把車剎停，并且會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)駐車制動(dòng)。再次出發(fā)時(shí)，踩下加速踏板即可自動(dòng)解除駐車制動(dòng)。

這種踏板+撥片的方式比以往諸多廠家宣傳的單踏板模式在使用方面要明顯舒服了很多，并且給予了駕駛者更大的自主權(quán)。在需要減速時(shí)，可以長(zhǎng)按撥片進(jìn)行強(qiáng)動(dòng)能回收；而在不需要時(shí)，則可以進(jìn)行長(zhǎng)距離滑行，如同燃油車一般。

續(xù)航里程是最大的“亮點(diǎn)”

讓“E車匯”有些意外的是這款車的續(xù)航消耗比，150多公里的實(shí)際體驗(yàn)下來，車內(nèi)3人+行李+全程空調(diào)的情況下，昂希諾純電動(dòng)的儀表顯示的能耗在14kWh/100km上下浮動(dòng)，將行駛里程與剩余續(xù)航里程相加，仍然是接近于標(biāo)稱的500km續(xù)航。

這當(dāng)中覆蓋了高速、低速以及城市路段，再加之大力超車等用車情況下，仍然有如此表現(xiàn)，可以說確實(shí)下了苦功。

有意思的是，昂希諾純電動(dòng)采用了智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)，在中控的操作界面還專門配備了EV專屬頁(yè)面，十分貼心的是，在續(xù)航顯示界面下方，一直會(huì)有一個(gè)車輛距離最近充電樁的距離。根據(jù)“E車匯”的測(cè)試，以多款電樁APP進(jìn)行對(duì)照，能夠兼容絕大多數(shù)充電樁位置，一定程度上可以緩解駕駛員的里程焦慮。

小型純電SUV一直是自主新能源品牌競(jìng)爭(zhēng)最激烈，銷量最大的領(lǐng)域。這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)聚集了諸多的廠商。而昂希諾純電動(dòng)作為殺入這個(gè)紅海的合資品牌小型純電SUV，在幾乎不改變傳統(tǒng)駕駛習(xí)慣的同時(shí)，也有著媲美燃油車的駕駛品質(zhì)，以一款全球車型來說，綜合表現(xiàn)確實(shí)有著十分的競(jìng)爭(zhēng)力。這款車型也將在10月上市，如果北京現(xiàn)代能夠給出一個(gè)驚喜的價(jià)格，那么昂希諾純電動(dòng)將成為攪動(dòng)小型純電SUV市場(chǎng)的一條“鯰魚”。