中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 上市一年多，我們終于試到了老百姓會(huì)買(mǎi)的Q5L”在大街上，要說(shuō)能見(jiàn)度最高的幾種車(chē)型，豪華中型SUV絕對(duì)是其中的一份子。有人說(shuō)它油膩，也有人說(shuō)它無(wú)趣，但事實(shí)上，一款集空間、豪華和舒適性于一身的車(chē)，并不應(yīng)該用所謂的“樂(lè)趣”來(lái)衡量。

然而，在目前的市場(chǎng)環(huán)境中，運(yùn)動(dòng)化和加長(zhǎng)被分成了兩個(gè)標(biāo)配，進(jìn)入國(guó)內(nèi)的車(chē)型如果不任選其一，那就意味著和銷(xiāo)量說(shuō)再見(jiàn)。從BBA的選擇來(lái)看，除了X3選擇了運(yùn)動(dòng)，剩下的兩個(gè)人還是乖乖的選擇了加長(zhǎng)。

那么，回到選擇加長(zhǎng)的Q5身上，上市一年以來(lái)，它的口碑在脫離了老款銷(xiāo)量的摻和之后，也逐漸追了上來(lái)。實(shí)際上，那些一直唱衰Q5L的所謂“正義的伙伴們”或許只是為了吸引流量，人云亦云，導(dǎo)致了很多人對(duì)這一代Q5車(chē)型的誤讀。

所以減配了嗎？

并沒(méi)有。

當(dāng)然，這里的減配并非一些所謂的科技配置和舒適配置，引進(jìn)國(guó)內(nèi)之后配置的減少在大多數(shù)車(chē)企上都存在，但豪華品牌的做法一般都是通過(guò)國(guó)產(chǎn)化，保持與海外售價(jià)差距不大的情況下，盡量把配置做的更高一些。

其實(shí)，自打新車(chē)上市之后，最受爭(zhēng)議的還是變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)，8AT變雙離合，全時(shí)四驅(qū)變適時(shí)四驅(qū)。先說(shuō)變速箱，在最會(huì)玩車(chē)的美國(guó)市場(chǎng)，Q5同樣使用了7速雙離合變速箱的布局，這臺(tái)縱置的7速濕式雙離合其實(shí)已經(jīng)可以代表目前雙離合變速箱的最高水準(zhǔn)。

在這次的試駕體驗(yàn)中，這批剛從新疆回來(lái)，平均公里數(shù)在2萬(wàn)以上，基本相當(dāng)于私家車(chē)6萬(wàn)公里使用強(qiáng)度的試駕車(chē)，也沒(méi)有表現(xiàn)出任何值得懷疑的地方。在經(jīng)過(guò)城市堵車(chē)、國(guó)道和高速的駕駛，這臺(tái)變速箱并沒(méi)有出現(xiàn)任何的異響、反應(yīng)遲鈍、又或強(qiáng)烈頓挫的情況。

如果橫向?qū)Ρ冗@一級(jí)別其它使用雙離合變速箱的車(chē)型，它在換擋速度、邏輯以及平順性上，依舊是其他車(chē)型無(wú)可比擬的。最簡(jiǎn)單的例子，時(shí)速80，變速箱在7擋上，一腳油下去它就可以直接換到三擋，一次到位，這是很多AT變速箱都做不到的。

第二個(gè)爭(zhēng)議點(diǎn)則是四驅(qū)形式的變化，其實(shí)，我更愿意稱(chēng)之為“名稱(chēng)”的變化。如果抬杠的來(lái)說(shuō)，這套四驅(qū)系統(tǒng)相比全時(shí)四驅(qū)還多了斷開(kāi)后軸動(dòng)力傳輸?shù)难b置，是不是應(yīng)該說(shuō)增配了呢？

當(dāng)然，這其實(shí)還是源于我們對(duì)適時(shí)四驅(qū)的誤解，實(shí)際上目前大部分的車(chē)，不止Q5，都使用了適時(shí)四驅(qū)的形式，它們的標(biāo)定形式也和Q5一樣，早就不是等你打滑之后才介入四驅(qū)模式的邏輯了。

實(shí)際上，它在感知油門(mén)變化、車(chē)身傾斜角度、和起步階段等條件下都會(huì)主動(dòng)介入四驅(qū)，來(lái)避免可能遇到的打滑路況?；蛘哒f(shuō)，只有在高速續(xù)航和穩(wěn)定的工況時(shí)才會(huì)變?yōu)閮沈?qū)，來(lái)達(dá)到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

走量車(chē)型有差別嗎？

首先，拋出結(jié)論，有！但并不是想象中的那種天上地下。

這次試駕的車(chē)型，也是車(chē)隊(duì)中為數(shù)不多的40TFSI版本，也就是2.0T低功率的車(chē)型。它位于配置表中的正數(shù)第二，也就是我們常說(shuō)的次低配車(chē)型。

首先，它搭載了前后雷達(dá)、倒車(chē)影像、運(yùn)動(dòng)套件、電尾門(mén)、LED大燈、導(dǎo)航系統(tǒng)、三區(qū)自動(dòng)空調(diào)等配置，其次，如果仔細(xì)看配置表，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)它標(biāo)配的東西相比上代有了質(zhì)的飛躍，就算不是B&O的音響，它11喇叭的原廠音響也絕對(duì)能滿(mǎn)足大部分人的需求。

在用料上，這款車(chē)用的是中間織物+兩側(cè)真皮的包裹形式，不得不說(shuō)，它的舒適性甚至比高配的座椅還要好，不信可以去店里試試。此外，像是方向盤(pán)、中控面板等部位的用料，基本沒(méi)有什么差別，盡管做了軟質(zhì)材料包裹，但硬度還是非常的德系。

開(kāi)起來(lái)，因?yàn)槿弟?chē)型的懸架系統(tǒng)都是一致的，在質(zhì)感上并沒(méi)有任何區(qū)別，唯獨(dú)不同的，就是高配的大寬胎噪音更大一些。當(dāng)然，還有2.0T低功率車(chē)型的馬力，確實(shí)在加速感上要弱一些。但說(shuō)實(shí)話(huà)，它偏向低轉(zhuǎn)速扭矩的設(shè)定，在城市中，或者說(shuō)80公里以下的超車(chē)完全可以滿(mǎn)足我的要求。

啰嗦兩句：

說(shuō)了這么多，難道這車(chē)沒(méi)有槽點(diǎn)嗎？當(dāng)然不是，但缺點(diǎn)并不是大多數(shù)人和水軍們喜歡來(lái)做文章的部分。在經(jīng)過(guò)了2萬(wàn)公里的虐待之后，雙離合變速箱沒(méi)有任何問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)也沒(méi)出現(xiàn)什么燒、漏的現(xiàn)象，這一點(diǎn)在布滿(mǎn)沙塵的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中更容易得到驗(yàn)證。

那么最主要的硬傷，可能就有兩個(gè)：后排靠背角度很陡，這一點(diǎn)已經(jīng)被我的同事驗(yàn)證過(guò)了，最簡(jiǎn)單的例子就是加長(zhǎng)后的GLC把后排座椅也進(jìn)行了優(yōu)化，使得乘坐體驗(yàn)更好。此外，在當(dāng)今屏幕比臉大的時(shí)代，全系只有8.3英寸的普通中控屏幕的做法可能并不明智，這和尺寸加長(zhǎng)是相同的道理。

但是畫(huà)風(fēng)一轉(zhuǎn)，我有優(yōu)惠??！從終端成交價(jià)格來(lái)看，它的價(jià)格優(yōu)勢(shì)甚至比對(duì)手們要差出一輛自主小型SUV的價(jià)錢(qián)，如果這么來(lái)看，結(jié)果是不是顯而易見(jiàn)了呢？