中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 早在上個(gè)世紀(jì)伊始，亨利·福特駕駛著自己設(shè)計(jì)的Sweepstakes參加了全美最大的汽車比賽，并戰(zhàn)勝了當(dāng)時(shí)公認(rèn)最強(qiáng)大的賽車手和汽車制造商。這場(chǎng)比賽不僅讓亨利·福特實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)辦汽車公司的夢(mèng)想，同時(shí)也將性能和賽車銘刻在了品牌DNA之中。

而隨著V8發(fā)動(dòng)機(jī)的普及，福特更是奠定了人們對(duì)于大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的喜愛(ài)。時(shí)至今日，無(wú)論是充滿野性元素的福特F-150猛禽，還是暢銷50余載的平民超跑Mustang，似乎只要提起它們所搭載的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，便會(huì)想到那股迷人的美式氣息。

正是因?yàn)橛辛诉@樣的前提，所以當(dāng)福特在一輛車長(zhǎng)接近5米，軸距達(dá)到2850mm的7座SUV上塞進(jìn)一臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)，并為它在賽道上舉辦了一場(chǎng)上市會(huì)的時(shí)候，我們也并沒(méi)有感到太過(guò)意外。

不過(guò)在那之后，“達(dá)車匯”明白了兩件事。第一，即便如今在中國(guó)市場(chǎng)更需步步為營(yíng)，但福特從未想過(guò)放棄對(duì)高性能以及駕駛樂(lè)趣的探索；第二，這臺(tái)銳界ST，或許是目前國(guó)人能買到的價(jià)格最平易近人、性能最靠譜的V6發(fā)動(dòng)機(jī)之一了。

壹

在車市遇冷以及全面新能源化的大環(huán)境下，“圖利不圖名”既是各車企的無(wú)奈，但更是現(xiàn)實(shí)，“小眾車”也隨之成為了大排量車型的統(tǒng)一標(biāo)簽。

的確，在這次改款之前，V6版的銳界并沒(méi)有為整個(gè)車系以及福特的銷量帶來(lái)多少實(shí)際效果。它更像是一個(gè)精神圖騰，可以在技術(shù)和氣勢(shì)上壓制對(duì)手，同時(shí)把客戶吸引到店里來(lái)，最終買下一臺(tái)更實(shí)用的款型。

此前，很多人包括不少同行都喜歡稱V6版的銳界為“奶爸最后的倔強(qiáng)”，顯然福特也沒(méi)有打算轉(zhuǎn)變或是緩和這種印象，甚至索性用象征著性能DNA的后綴“ST”徹底為其正名。而在它的背后，正是福特強(qiáng)大的高性能車開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)。

ST系列個(gè)性的蜂窩狀格柵；顯眼的ST標(biāo)識(shí)；熏黑處理的21寸輪轂；大號(hào)的紅色剎車卡鉗以及迎賓踏板上獨(dú)有的Ford Performance徽標(biāo)...這就意味著，福特ST不再僅是一款拉升溢價(jià)的高配車型，而是Ford Performance部門打造的第一款高性能運(yùn)動(dòng)SUV。

與此同時(shí)，在“達(dá)車匯”看來(lái)，這也絕非只是福特骨子里對(duì)運(yùn)動(dòng)精神的執(zhí)著，更是“更福特，更中國(guó)”戰(zhàn)略的又一次落地。要知道，如今“倔強(qiáng)”的奶爸已經(jīng)越來(lái)越多，反而一款既能幫他們照顧好家人，又能讓內(nèi)心的熱情之火得以慰藉的產(chǎn)品成為了稀缺之物。

貳

如何體現(xiàn)性能？那臺(tái)2.7升V6 EcoBoost®?雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)依舊首當(dāng)其沖，237kW的最大輸出功率，峰值扭矩達(dá)到500N·m，油門響應(yīng)恰到好處，既不“莽撞”，又能在加速時(shí)帶來(lái)十足的信心。

打開(kāi)運(yùn)動(dòng)模式后，油門響應(yīng)變得更為激進(jìn)，ST車型潛在的暴力傾向也得到進(jìn)一步釋放。即使對(duì)SUV先天的高重心會(huì)心存顧慮，但是在被刻意突出的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪以及連續(xù)順暢的擋位跳動(dòng)下，你仍會(huì)不自覺(jué)地想要去一次次試探它的極限。

好在除了強(qiáng)勁的動(dòng)力，銳界ST的整體性也給“達(dá)車匯”留下了很深的印象。沒(méi)有想象中的指向虛位，經(jīng)過(guò)Ford Performance部門專業(yè)調(diào)校的底盤讓它擁有了高“人”一籌的彎道靈活性。只不過(guò)有力的懸架也沒(méi)能逃過(guò)不太柔和的“宿命”，經(jīng)過(guò)一些較大坑洼時(shí)對(duì)車內(nèi)的乘客還是有些不夠友好。

當(dāng)然，更加強(qiáng)調(diào)舒適性和經(jīng)濟(jì)性的8AT變速箱或許可以平衡一下家人的感受。日常駕駛時(shí)，這臺(tái)變速箱的升檔十分積極，確保車輛始終保持在低轉(zhuǎn)速巡航狀態(tài)，以此帶來(lái)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

再加上后排音響和空調(diào)控制系統(tǒng)、全車可獨(dú)立調(diào)節(jié)座椅以及大尺寸的全景天窗，至少無(wú)論坐在哪個(gè)位置都不會(huì)感到壓抑。

叁

除此之外，即便你只想鐘情于駕駛，但當(dāng)一塊集成了絕大多數(shù)操作的12.8英寸中控大屏豎在那里，你終究無(wú)法忽視它的存在。這在新一代的福特家族產(chǎn)品中也已經(jīng)不是第一次見(jiàn)，福特希望以此為駕駛艙注入更多的科技感和檔次感，然而“達(dá)車匯”對(duì)這種愣愣的布局還是持保留意見(jiàn)。

不過(guò)，這并不影響SYNC+系統(tǒng)所表現(xiàn)出來(lái)的出眾能力。根據(jù)介紹，福特與百度聯(lián)合開(kāi)發(fā)的這套智能信息娛樂(lè)系統(tǒng)，就是為中國(guó)消費(fèi)者用車需求和使用習(xí)慣量身定制的。

也許像語(yǔ)音控制、智能導(dǎo)航以及愛(ài)奇藝、QQ音樂(lè)等在線娛樂(lè)功能放到自主車型上也不是什么新鮮玩意，但至少在目前的合資車型中，SYNC+系統(tǒng)在功能的豐富性和操作的便捷性上絕對(duì)是數(shù)一數(shù)二的。

通過(guò)語(yǔ)音喚醒功能后，無(wú)論是買電影票、訂外賣還是查機(jī)票等等都和用手機(jī)一樣方便。同時(shí)，SYNC+還能與百度生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)的掃地機(jī)器人、空調(diào)等智能家居設(shè)備進(jìn)行互聯(lián)，打通了多生活場(chǎng)景下的車-手機(jī)-人的無(wú)縫互聯(lián)體驗(yàn)。

不得不說(shuō)，雖然如今的銳界ST變得更帥了，F(xiàn)ord Performance部門也為這款車帶來(lái)了更出色的駕控品質(zhì)和樂(lè)趣，但如果讓“達(dá)車匯”評(píng)價(jià)這款車的話，首先想到的卻并不是更性能，而是更全能。

在這個(gè)時(shí)代，或許很少有人會(huì)僅因?yàn)閯?dòng)力強(qiáng)而選擇一臺(tái)家用SUV，但一定沒(méi)有人會(huì)排斥一臺(tái)家用SUV擁有更強(qiáng)勁的動(dòng)力。想來(lái)，福特ST的核心優(yōu)勢(shì)所在，便是真正玩轉(zhuǎn)了這種逆向思維。