中國汽車新聞網(wǎng)訊 如果不是“達(dá)車匯”在朋友圈照片上加了定位，估計(jì)大家都以為我又去日本了。此行受馬自達(dá)之邀對其國內(nèi)全系產(chǎn)品進(jìn)行了短暫而充實(shí)的試駕，同時(shí)也一同體驗(yàn)了馬自達(dá)所倡導(dǎo)的“以人為本”生活方式新主張。

壹

從羅紅攝影藝術(shù)館到古北水鎮(zhèn)，在自然與人文之美的交錯中，駕駛著馬自達(dá)家族車型宛如游走在日式風(fēng)情畫中，也讓“達(dá)車匯”的心情更加愉悅、安適。此行重點(diǎn)體驗(yàn)了全新一代的昂克賽拉和阿特茲，這也是國內(nèi)馬自達(dá)粉絲關(guān)注最多的兩款車。

對于馬自達(dá)，網(wǎng)絡(luò)上大量的觀點(diǎn)都認(rèn)為它太過于固執(zhí)。的確，在小排量渦輪增壓和電動能源為主導(dǎo)的中國汽車市場，馬自達(dá)作為唯一一個(gè)全系只提供自然吸氣動力的品牌，讓很多車迷是又愛又恨，簡直比豪華品牌還要任性，而從今年的銷量來看也的確如此。

馬自達(dá)9月的銷量共計(jì)20,619輛，環(huán)比增長16.3%，其中一汽馬自達(dá)貢獻(xiàn)9,517輛，長安馬自達(dá)貢獻(xiàn)11,110輛。不過相比去年同期還是下滑5.89%，前三季度累計(jì)161742輛的銷量更是同比下滑23.24%，離27萬的年銷量目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，目前總銷量倒是和雷克薩斯差不多了。

但如果你有機(jī)會開著馬自達(dá)，從城市到山路游走一番，你就會發(fā)現(xiàn)馬自達(dá)如此堅(jiān)持的意義在哪。

貳

無論是轎車還是SUV，馬自達(dá)家族車型都能提供給“達(dá)車匯”得心應(yīng)手的駕駛手感。其高明之處不僅是把車子造的好開，更是對人類普遍行為和心理進(jìn)行科學(xué)研究，并運(yùn)用到座椅、車身和底盤等車輛架構(gòu)上，從而最大限度的發(fā)揮人類保持平衡的能力，也就是所謂的“人馬一體”。

再來看新昂克賽拉化繁為簡的內(nèi)飾，沒有虛擬儀表這種高科技，甚至連個(gè)觸屏都沒有，其實(shí)是為了幫助駕駛者將注意力集中在駕駛上。而新款對車內(nèi)功能按鍵的手感、撥桿和旋鈕的阻尼等細(xì)節(jié)質(zhì)感進(jìn)行了改善，不僅較上一代車型有顯著提升，更是可以傲視同級別。

驅(qū)車駛上高速，新昂克賽拉在NVH方面的巨大進(jìn)步讓人很是欣喜。雖然沒有使用品牌音響，但效果勝似品牌音響，甚至有專門的音響補(bǔ)償功能。而新阿特茲的NVH同樣進(jìn)步顯著，可以說不輸燃油版的雅閣凱美瑞，現(xiàn)在開著馬自達(dá)的轎車也可以在高速上享受聽歌的樂趣了！

新昂克賽拉的種種改變都體現(xiàn)出了品牌向上的跡象，我們也不說它是豪華品牌，但馬自達(dá)賣力做細(xì)節(jié)的執(zhí)著，讓這臺車已經(jīng)無限接近主流豪華品牌的水準(zhǔn)。

叁

在開過新阿特茲和昂克賽拉之后，“達(dá)車匯”對于新CX-4的駕駛體驗(yàn)就更期待了，不過這次很遺憾只能看看。除了更精致的外表，新車這黑色和勃艮第紅的撞色內(nèi)飾帶來的氛圍真棒，明明不是豪華品牌，還比誰都會玩氛圍。

讓我們回到試駕中，GVC Plus這個(gè)東西念出來就很不簡單，實(shí)際開起來的感受同樣強(qiáng)大，TA讓兩款車在上路中過彎如切菜般的爽快。如果不是編隊(duì)試駕，估計(jì)“達(dá)車匯”能在山路里把后排的公關(guān)妹子飆到嚇哭。

而除了凌厲的操控感外，這兩款轎車在駕駛上最大的變化就是高級感。從握感超棒且回饋合理的方向盤，到偏硬且富有厚重感的懸架，再到彎道中恰到好處的支撐性，馬自達(dá)在看不見的地方做了這么多提升，不由得讓“達(dá)車匯”擔(dān)心會不會被只看表面的消費(fèi)者買賬。

對于馬自達(dá)來說，產(chǎn)品力提升固然是好事，但由于馬自達(dá)在中國的特殊性，導(dǎo)致目前馬自達(dá)在國內(nèi)市場無法做到像海外一樣同步引進(jìn)，相比之下營銷策略和優(yōu)惠力度等問題簡直是撓癢癢。“達(dá)車匯”有一個(gè)憧憬，就是馬自達(dá)能夠走出現(xiàn)狀，把那些許下的愿望都實(shí)現(xiàn)了。