中國汽車新聞網(wǎng)訊 買電動(dòng)汽車的用戶最擔(dān)心的是什么？續(xù)航毫無疑問是其中之一，也是很多電動(dòng)車用戶的痛點(diǎn)，充電難難于上青天之類的段子就是真實(shí)寫照。不過，隨著電池技術(shù)革新和更多新產(chǎn)品的出現(xiàn)，這一問題似乎有了解決方案。

對(duì)于“E車匯”來說，純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航問題一直是我們最關(guān)注的問題，當(dāng)聽到讓我們?nèi)ヱ{駛一臺(tái)電動(dòng)車去跑長(zhǎng)途，在內(nèi)心還是有些忐忑的，直到參加完幾何汽車全民公測(cè)續(xù)航挑戰(zhàn)后我們才對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航有了新的看法。

本次續(xù)航活動(dòng)中我們所駕駛的為幾何A 410km版本車型，駕駛過程中包含了山路，高速，城市道路，由于我們并不計(jì)入成績(jī)，所以在駕駛過程中，我們并不會(huì)刻意去節(jié)約電量，而是采用了比較激進(jìn)的駕駛方式，來體驗(yàn)這款車的動(dòng)態(tài)性能及續(xù)航表現(xiàn)。

續(xù)航會(huì)成為焦慮嗎？

目前，新能源汽車?yán)m(xù)航問題可能是消費(fèi)者最關(guān)心問題，幾何A做到了NEDC 500km，走量的車型410km的綜合續(xù)航。如果從相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間的角度來看新能源汽車的續(xù)航問題，其實(shí)國內(nèi)主機(jī)廠們最大的改變還是依托電池技術(shù)的進(jìn)步。

在大概10年前新能源汽車剛剛起步的時(shí)候，電池大部分應(yīng)用的是磷酸鐵鋰化學(xué)體系的，當(dāng)時(shí)的系統(tǒng)級(jí)別的能量密度，能做到80wh/kg已經(jīng)很不錯(cuò)了。而現(xiàn)在，按照目前能量水平最高的NCM811體系的三元電池，整個(gè)系統(tǒng)級(jí)別的能量密度能做到170-180wh/kg，也就是說相比于十年前，重量一定的電池，能量多了2.2倍，那么同比一個(gè)以前只能跑200km左右的電動(dòng)車，現(xiàn)在大概能跑400km。

幾何A搭載由寧德時(shí)代生產(chǎn)的61.9kWh和51.9kWh兩款高容量三元鋰電池，其NEDC綜合工況續(xù)航里程分別為500km和410km。同時(shí)具備五種充電模式，用戶可根據(jù)不同環(huán)境選擇最佳充電方式。從30%-80%充電基本控制在半小時(shí)左右。

動(dòng)態(tài)穩(wěn)扎穩(wěn)打

此次行程，我們從北京房山十渡出發(fā)，終點(diǎn)定在北京密云古北水鎮(zhèn)景區(qū)，路線中90%為高速路況，在高速行駛過程中，幾何A的底盤還是比較穩(wěn)扎穩(wěn)打的，不會(huì)讓你覺得顛簸，也不會(huì)過濾掉所有的震動(dòng)，就是剛剛好的舒適。而在山路行駛中，幾何A的表現(xiàn)同樣從容不迫，無論是在進(jìn)彎還是在出彎過程中都會(huì)讓你信心滿滿。

此外，它的動(dòng)能回收力度也非常舒適，低擋模式?jīng)]有拖拽感，高擋模式則可以實(shí)現(xiàn)單踏板控制車速，十分方便。而說到轉(zhuǎn)向、油門和剎車的表現(xiàn)，則屬于十分中規(guī)中矩的表現(xiàn)，在使用起來都很有質(zhì)感，完全符合售價(jià)級(jí)別。

內(nèi)飾配置直入人心

幾何A不僅在駕駛性能方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，同時(shí)在內(nèi)飾用料及智能配置上也十分用心，幾何A的內(nèi)飾多處采用了高維懸浮操作中心設(shè)計(jì)以及生態(tài)座艙設(shè)計(jì)。

中控區(qū)域大部分功能按鍵采用觸控式操作，如中央通道上的E-touch中央超感觸控區(qū)、無線充電倉上方的高維懸浮操控中心等。值得一提的是，中控區(qū)域觸控面板采用了磨砂材質(zhì)，在操作方便的同時(shí)，也保留了良好的觸感。

在內(nèi)飾用料上，幾何A采用歐盟認(rèn)證的Skin-care嬰兒級(jí)環(huán)保織物內(nèi)飾，OEKO-TEX Standard 100認(rèn)證的最高級(jí)別。這種座椅織物面料不僅具有防水、防污、透氣等優(yōu)勢(shì)，同時(shí)液體會(huì)在面料表面形成滾珠效果。此外，座椅溫度不會(huì)隨著環(huán)境溫度快速變化。不過，在空間體驗(yàn)上，滿載狀況下幾何A的乘坐空間還是略微有點(diǎn)局促。

而最后值得一提的是，在實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)中，幾何A的表現(xiàn)也能夠讓人滿意，在出發(fā)時(shí)表顯示電量為80%，包括“E車匯”在內(nèi)以滿載4人的狀態(tài)下，采用運(yùn)動(dòng)模式高速行駛了251公里后，幾何A依舊還有著36km續(xù)航里程的電量可供使用。假設(shè)我們采用溫柔的方式以及開啟動(dòng)能回收模式來駕駛它，相信何A還將有更多的剩余電量供我們使用。

總結(jié)：在整個(gè)車市下行大環(huán)境下，吉利汽車依舊逆勢(shì)增長(zhǎng)。今年9月僅一個(gè)月，吉利新能源和電氣化車型就實(shí)現(xiàn)銷量8765輛。而今年1-9月累計(jì)銷量達(dá)78,738輛，同比增長(zhǎng)83.2%。而這正是靠著長(zhǎng)期在技術(shù)方面的研發(fā)創(chuàng)新和對(duì)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)把握。憑借出色的自身實(shí)力，我們有理由相信未來幾何汽車將取得更好的成績(jī)。