中國汽車新聞網(wǎng)訊 商，中國歷史“三大商幫”之一，興起于明朝“開中制”政策的實施，但其歷史可遠溯到春秋戰(zhàn)國時期。而在19世紀50年代，隨著太平軍在廣西揭竿而起，已經(jīng)在中國大地縱橫近500年的晉商，也迎來了屬于他們的黃金時代。

舊時曾有人說：“凡是有麻雀的地方，就有山西商人。”他們的足跡遍布大江南北，也體現(xiàn)出了晉商的商界地位?？梢哉f，晉商的成功離不開當時特定的歷史條件，但更重要的是其所發(fā)揚的誠信敬業(yè)，以及團結(jié)進取的“晉商精神”。

幾百年過去了，曾經(jīng)四通八達的商旅馬幫，匯通天下的錢莊票號都已隨風而逝。而隨著時代的進步，承載商人們實現(xiàn)夢想的交通工具也早已從馬隊、駱駝，演變?yōu)榱私裉斓钠?，但不變的仍是那份傳承至今的奮斗理念。

不久前，“達車匯”就跟隨全新一代五菱宏光——五菱宏光PLUS的腳步帶來平遙古城，走在晉商的發(fā)源地，在感受燦爛的商幫文化之余，也體驗了五菱宏光PLUS不一樣的情懷。

還沒有“制霸秋名山”之前，五菱宏光只是一款平日拉貨多余載人的微面。不過它能夠始終穩(wěn)居國內(nèi)MPV市場C位，并且得到超過400萬用戶的肯定，說明五菱為其定下的性價比、實用性和可靠性“車設(shè)”還是非常成功的。

然而，當近年來消費趨勢升級，汽車市場不景氣的大環(huán)境首當其沖的便對準的那些定位中低端的產(chǎn)品。不可否認的是，大概從2018年開始，五菱宏光的市場份額出現(xiàn)了下滑的態(tài)勢。

很明顯，就像不斷創(chuàng)新和發(fā)展的商幫模式，原有車型已經(jīng)無法滿足現(xiàn)有用戶對更高用車品質(zhì)的需求了。

因此，為了加強產(chǎn)品的競爭力，也為了完善產(chǎn)品體系，五菱一直在不斷開拓“宏光家族”的產(chǎn)品線。如今不僅有后驅(qū)獨懸的大7座SUV——五菱宏光S3，基于全新CN150平臺打造的，定位更加高端的寬體商務(wù)MPV——五菱宏光PLUS也應(yīng)運而生。

作為五菱“品牌向上”策略中的重點車型之一，五菱宏光PLUS在繼承前幾代產(chǎn)品優(yōu)勢的前提下，外觀內(nèi)飾都進行了革新，尺寸也是更大一號。雖然6.48萬起的售價相較之前的五菱宏光S有所上調(diào)，但全新?lián)Q裝1.5T發(fā)動機之后，“TURBO+FR+MT”意味著什么就不用多說了吧。

其實1.5T+6MT的動力總成也算是與時俱進，在五菱、寶駿及新寶駿旗下的很多車型都已經(jīng)得到了應(yīng)用，最大功率為108kW，峰值扭矩達250N·m，百公里油耗只需7.3升。

有著諸多先例，這套組合可以說在穩(wěn)定性上不存在任何問題。駕駛起來油門響應(yīng)還是很輕快的，提速平穩(wěn)，但是在急加速的時候，渦輪略有遲滯，轉(zhuǎn)速超過2200rpm后感到一個比較明顯的爆發(fā)，滿足日常城市駕駛絕對夠用。

變速箱擋位的銜接也很好，各擋位之間齒比十分均勻，換擋時可以保證轉(zhuǎn)速較為平穩(wěn)，使得動力輸出更加連貫。

另外作為一款手動擋車型，五菱宏光PLUS在油離配合上的表現(xiàn)也很容易博得駕駛者的好感。離合器踏板的力度適中，較長的行程也讓其與油門結(jié)合點的位置足夠?qū)挿骸?/p>

無需刻意控制腳下的力道，掛入一檔后，只要稍抬離合便能感到車身傳來的輕微抖動，此時少許給油便能完成起步，只要左右腳有一定的協(xié)調(diào)性，基本就不會出現(xiàn)熄火的情況。

老實講，“達車匯”的確有一段時間沒摸過手動擋的車了，但上手第一次嘗試之后便打消了心中的擔憂。當然，這是站在一名普通用戶的駕駛角度上說的，如果你是打算開著它去跑山，那最好還是親自體驗試試腳感，不然可能就是下面這種結(jié)局了。

值得一提的是，全系標配的EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)手感也不錯，速度起來后力度會之間加重，配合上前麥弗遜、后五連桿（頂配車型專享，其余均采用5片鋼板彈簧）的懸架，除了在經(jīng)過連續(xù)顛簸時會感到車尾不自覺的跳動外，整個行駛過程還是比較沉穩(wěn)的。

再有就是當車速超過80km/h后，發(fā)動機的噪音會明顯增大，此時車內(nèi)前后排的交流就需要一些技巧了，比如可以將第二排座椅盡量拉的靠前一點。當然換個角度想，它也能夠讓你在送貨的途中更加專心駕駛。

提到送貨，五菱宏光PLUS有著“宏光家族”最優(yōu)的車身三圍，1840mm的寬度更是讓它成為同級最寬產(chǎn)品，不僅能讓乘客乘坐更舒適，也讓裝載空間更大。

本次試駕的7座車型，也是“達車匯”認為靈活性和實用性最高的一種座椅布局。論載貨，第二、第三排座椅可折疊翻轉(zhuǎn)，平常拉個冰箱、洗衣機都不成問題；論坐人，第二排前后調(diào)節(jié)距離很大，還有中間通道，進出第三排都很方便。

身高189cm的“達車匯”也做了一個實際體驗，在調(diào)整好駕駛坐姿后，將第二排推至最后完全可以實現(xiàn)腿部自由；而如果將第二排向前拉到腿部剛剛好的狀態(tài)，第三排也能保證一個正常的坐姿。反正要是真趕上全車都是一米八幾的大個，讓“達車匯”在第三排將就一段也是可以接受的。

隨后再來說說可能是這個級別用戶此前最不看重的內(nèi)外飾設(shè)計方面。沒錯，這里必須要加上“此前”二字，因為隨著市場的不斷變化，對于顏值的需求已經(jīng)不再限定于那些追求性能或是豪華品牌的用戶。

相信如今即便是一個剛剛起步的個體戶，他也希望可以在上貨時，被周圍路過的街坊鄰居夸一句：“呦，王老板新?lián)Q的車挺氣派呀。”而這恰恰也是五菱宏光PLUS是誕生的一個重要原因。

五菱宏光PLUS運用了大量的“平行矩形”設(shè)計元素，寬大的亮黑色中網(wǎng)，飛翼式透鏡大燈，簡潔硬朗的線條以及同級最大的16寸輪轂，給人看上去的感覺確實大氣了不少，辨識度也得到了加強。

而內(nèi)飾布局同樣營造出了簡約又不失設(shè)計感的氛圍，同時米、黑、灰的色調(diào)搭配也展現(xiàn)了一種居家的溫馨感。中控臺由一塊8英寸屏幕外加三個空調(diào)控制旋鈕組成，好處是簡單易操作，此外把下方儲物槽的蓋板扣上還能勉強當個鏡子用。

配置方面，試駕的這臺頂配車型裝備了后視鏡電動調(diào)節(jié)/加熱、后雨刷、前霧燈、第三排USB接口、皮質(zhì)座椅、定速巡航以及倒車影像等配置。

另外還有這一級別車型中不多見的車機互聯(lián)功能，不過它需要通過USB與手機中的APP進行連接，所以本次“達車匯”并沒有體驗到，只是聽介紹說接入后可以支持語音導航、音樂、駕駛輔助等一系列生態(tài)應(yīng)用。

一天的試駕時間很快，“達車匯”也的確感受到了五菱宏光PLUS“更新、更強、更大”的一面。但留下印象最深的還是它樸實無華，卻又為創(chuàng)造更美好生活而不斷努力的特質(zhì)，這也與曾經(jīng)晉商的奮斗精神不謀而合。

總而言之，五菱宏光PLUS的目標依然是成為千萬奮斗者創(chuàng)業(yè)致富的好伙伴。而為了實現(xiàn)這個目標，五菱宏光PLUS還提供了2座、5座以及8座布局的車型。對于消費者而言，“宏光家族”的品質(zhì)已經(jīng)得到了太多的印證，你要做的就是考慮一下自己的實際剛需，選一款合適的座椅布局就行了。