中國汽車新聞網(wǎng)訊 “后驅(qū)和豪華我全都要”如今的豪華中型車市場正在經(jīng)歷變革，BBA的當(dāng)家都在通過一次次的進(jìn)化變得越來越不像當(dāng)初的自己、越來越均衡和全面了。直到凱迪拉克拋出了CT5，其驚艷的表現(xiàn)頓時(shí)讓我們眼前一亮。

 CT5在正式上市前便已經(jīng)引起了不小的轟動(dòng)，50:50的車身比例、MRC主動(dòng)電磁懸掛、LSD機(jī)械限滑差速器、原廠定制的高性能Brembo制動(dòng)系統(tǒng)…簡直就是所有后驅(qū)車主夢寐以求的配置，所以這次試駕也格外令人期待。

 由于“達(dá)車匯”是這波試駕的最后一批，活動(dòng)安排僅提供了城市和山路體驗(yàn)，賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié)是沒有的。好在下過賽道的試駕車都換上了全新的輪胎和剎車片，保證車輛處于和前幾批試駕時(shí)相同或接近的狀態(tài)。

車的極限比我高太多

從黑糜峰國家森林公園行駛到田漢藝術(shù)中心，CT5開起來靈活的真不像一個(gè)車長近5米的大車，不過后面馬上也可以感受到，TA坐著也不像…

 出于對(duì)一臺(tái)前置后驅(qū)車的尊敬，“達(dá)車匯”在山路上拐了幾個(gè)彎就把ESP關(guān)了，但CT5的極限遠(yuǎn)比“達(dá)車匯”的駕駛水平要高，甚至都沒有給車尾開出不安分的感覺，更不用提像專業(yè)教練在場地里做出那么自如的漂移動(dòng)作，所以建議買這款車的人在公共道路上也不要這樣嘗試。

 CT5的動(dòng)力系統(tǒng)由全新的2.0T可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)和10AT變速箱組成，數(shù)據(jù)方面是177kW和350N·m，百公里加速在7秒左右。雖然是前置后驅(qū)，但CT5的并沒有太明顯的推背感，工程師更是出于對(duì)整車隔音太好喪失駕駛樂趣的擔(dān)憂，增加了虛擬聲浪來助興，而且你還關(guān)不了。

 CT5的電磁懸掛對(duì)于車身姿態(tài)的控制起到了關(guān)鍵作用，配合機(jī)械式限滑差速器的作用，山路中開起來就像小車一樣靈活，在會(huì)車時(shí)候才感覺到近1.9m的車寬不能太囂張。Brembo高性能剎車配合E-boose電子助力的制動(dòng)系統(tǒng)的效果確實(shí)不錯(cuò)，線性的腳感讓你感覺隨時(shí)都在掌握之中。

 CT5的轉(zhuǎn)向手感相比同級(jí)操控標(biāo)桿325Li是要更沉一點(diǎn)，和整車的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格很搭。配合米其林PS4S的超貴原廠胎， CT5的行駛質(zhì)感也是更有高級(jí)感的。要不是空間上的不足，“達(dá)車匯”認(rèn)為后排的乘坐感受還不至于這么糟。

同級(jí)最“直男”

CT5從亮相到預(yù)售已經(jīng)有過很多次前期預(yù)熱了，想必外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)就不用多講了，在達(dá)車匯里搜索“CT5”查看往期文章即可。CT5是一臺(tái)看上去很大的車，近5米的車長也領(lǐng)先于BBA，可惜軸距上沒有占到便宜，這也直接體現(xiàn)在了后排乘客的腿部空間上。

 CT5的溜背造型看著還蠻帥，但由于較高的地臺(tái)，即便有分體式天窗和挖頂棚的設(shè)計(jì)去盡力彌補(bǔ)，但CT5的后排卻依然沒有對(duì)乘客頭部表現(xiàn)出友好態(tài)度，反而較薄的坐墊讓乘坐舒適度打了折扣。后排中央高高的隆起也基本是沒法下腳了，或許是這個(gè)級(jí)別最 “直男”的后排體驗(yàn)了。

前排空間相對(duì)來說自然要好很多，但前排座椅的側(cè)翼更像是懟在了后背兩側(cè)，并沒有把人夾在里面的感覺，不知道是不是“達(dá)車匯”最近又胖了。前排座椅功能方面倒是很豐富，像個(gè)性化記憶存儲(chǔ)、安全提示振動(dòng)、12向電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱通風(fēng)按摩三件套等等，按摩也是同級(jí)別唯一的。

也有暖男的一面

凱迪拉克對(duì)于車內(nèi)氛圍的營造倒是有一套，配合主動(dòng)降噪和噪音補(bǔ)償技術(shù)，CT5的車廂靜謐性非常出色，配合15顆Bose揚(yáng)聲器帶來的聲場，很適合喜歡開車聽歌的朋友。整車還有環(huán)繞式LED氛圍燈，讓夜間行車更加有情調(diào)。

CT5搭載的移動(dòng)互聯(lián)CUE擁有智能云更新功能，在專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)下，可實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地對(duì)整車進(jìn)行云更新的功能（FOTA），搭配了100G/年的終身制免費(fèi)流量，讓整個(gè)車機(jī)系統(tǒng)的交互體驗(yàn)再次得到升級(jí)。

CT5的安全配置也是高于同價(jià)位BBA競品的，除了那些常見的輔助系統(tǒng)和提醒功能，高清流媒體后視鏡也是凱迪拉克的專屬配置。盡管CT5沒有全液晶儀表或全面觸控化的操作系統(tǒng)，但對(duì)于多數(shù)中國消費(fèi)者來說，配置的實(shí)惠和全面或許才更重要。

小結(jié)：凱迪拉克CT5仿佛站在了同價(jià)位BBA的對(duì)立面，為駕駛樂趣舍棄了后排，這樣“直男”的做法與日趨均衡的BBA正相反；頂配CT5有13項(xiàng)領(lǐng)先BBA競品的配置，隨便單拿出一項(xiàng)來都至少是萬八千的選裝，甚至一半都是對(duì)手沒有的；CT5 28T在數(shù)據(jù)參數(shù)上對(duì)標(biāo)的都是BBA的主銷車型，至于更高的動(dòng)力參數(shù)，可以有但真的沒有必要，中國消費(fèi)者還是會(huì)更注重配置和價(jià)格。