我們試駕的是頂配3.6L 四門舒享版 Rubicon，售價53.99萬元，搭載一臺3.6L自然吸氣引擎，最大功率：209Kw（284Ps）6350rpm，最大扭矩347Nm(4300rpm);傳動部分，匹配5擋手自一體變速箱；

作為專業(yè)級四驅(qū)利器，在四驅(qū)系統(tǒng)這一方面自然要傲視群雄；牧馬人Rubicon車型配備的是Rock-Trac®分時四驅(qū)系統(tǒng)，在Command-Trac®機械分時四驅(qū)基礎(chǔ)上，增加了TRU-LOK®電控差速鎖，可鎖定前后軸差速器，并且配備了4:1低速分動箱，可將發(fā)動機扭矩放大4倍，四驅(qū)系統(tǒng)的功能性表現(xiàn)決不妥協(xié)。

冰雪路況

牧馬人配備了TRU-LOK電控差速鎖，可以激活前后兩個機械式差速鎖，讓四個輪子轉(zhuǎn)速同步，就算僅一輪著地也能實現(xiàn)脫困；SWAY BAR電子前穩(wěn)定桿斷開功能，在需要時可斷開前懸穩(wěn)定桿，使前懸獲得更大行程,能夠保證四個車輪都具有抓地性；

可惜我們面對的路況完全不需要這項功能出馬，一般路況掛上高速四驅(qū)就足矣面對，大角度爬山超過50公分的積雪路段，它會讓你感覺這是一臺軌道車般的存在，朝著你想去的方向毫無畏懼。

行駛品質(zhì)

一路下來，我能夠感覺到車身帶給我僵硬般的路感回饋，它讓你對車身動態(tài)了如指掌，一般公路的駕駛感受絕對令人滿意，胎噪/風(fēng)噪的控制在同級別絕對出色，所以它不止能出現(xiàn)在世界上各種艱難險阻面前，也能夠很好的兼顧我們的日常使用；自適應(yīng)剛度可調(diào)五連桿懸掛，可根據(jù)路況/速度來調(diào)節(jié)避震器阻尼，從而實現(xiàn)滿足不同路況下的舒適性表現(xiàn)；

再說車身結(jié)構(gòu)，Body-on-Frame非承載式車身結(jié)構(gòu)，對于駕駛性能的提升有目共睹，超高的車身剛性，甚至防滾架在車內(nèi)都是裸露的狀態(tài)，有助增強沖擊能的吸收，并有效減少車身重量的同時防止撞擊變形，對于專業(yè)玩家而言，這不止是視覺上的沖擊，更像是傳承經(jīng)典的必需品。

駕控安全性保障，牧馬人帶有HSA上坡起步輔助/HDC陡坡緩降系統(tǒng)/ERM電子防翻滾系統(tǒng)/三段式電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC，還有前排智能多級安全氣囊/座椅安全帶預(yù)緊/恒力收縮裝置及應(yīng)急反應(yīng)系統(tǒng)（EARS）系統(tǒng)；

總結(jié)：與在賽車場里飛奔不同，在冰天雪地里不需要看圈速，不需要考慮走線，不需要在乎終點在哪；駕駛牧馬人在冰天雪地，就是要去尋找沒有車轍的空地，不要太快，慢慢的享受最專業(yè)級的四驅(qū)系統(tǒng)，帶給你的征服感，這種感覺真的是無與倫比，所以，與其說什么事都會有結(jié)尾有終點，倒不如說牧馬人的理想就是沒有終點，現(xiàn)在的我也只想開著它穿越在無盡的公路。