中國汽車新聞網(wǎng)訊 近日達(dá)哥試駕了寶馬專為中國市場打造的全新1系運(yùn)動(dòng)轎車。20.48萬元的起售價(jià)和三缸、前驅(qū)成為了人們熱論的焦點(diǎn)，前驅(qū)的寶馬還是寶馬嗎？動(dòng)力夠嗎？等質(zhì)疑聲不絕于耳。甚至有人在全新1系運(yùn)動(dòng)轎車上市的第二天就總結(jié)出它的8大“亮點(diǎn)”，通過一天的試駕達(dá)哥可以肯定的說這臺(tái)前驅(qū)的全新1系運(yùn)動(dòng)轎車是市面上駕駛動(dòng)態(tài)性能最好的前驅(qū)車。

前驅(qū)寶馬操控依然很寶馬

上海國際賽車場是目前世界上最刺激、最驚險(xiǎn)、難度最高的賽道之一，對(duì)車輛的性能提出了極高的要求。一般前驅(qū)車型在彎道中都會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，這是因?yàn)榍膀?qū)車的車頭太重，前后重量不平衡。但全新1系運(yùn)動(dòng)轎車的循跡性卻非常出色，轉(zhuǎn)向的設(shè)計(jì)依然很寶馬。避震的調(diào)教是前段較軟，但到了彎道避震被壓縮到后端支撐力還是很夠的。在彎道中1系運(yùn)動(dòng)轎車的車尾表現(xiàn)的很靈活會(huì)隨著車頭向外側(cè)滑動(dòng)，我們可以利用車尾來擺正車身姿態(tài)，然后全油門出彎。雖然全新1系運(yùn)動(dòng)轎車變成了前驅(qū)車，但依然展示出不亞于寶馬后驅(qū)車的獨(dú)特駕趣。

認(rèn)真做前驅(qū)的寶馬很可怕

作為寶馬家族最新成員，全新1系運(yùn)動(dòng)轎車同樣具有家族最引以為傲的優(yōu)勢：扎實(shí)的運(yùn)動(dòng)轎車底盤以及精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向。寶馬工程師對(duì)底盤進(jìn)行了反復(fù)調(diào)校，針對(duì)減震器和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都做了百余項(xiàng)參數(shù)標(biāo)定，以追求彎道中更好的平衡性與穩(wěn)定性。并采用同級(jí)獨(dú)有的底盤額外剛性加強(qiáng)結(jié)構(gòu)和等長傳動(dòng)軸，減小車輛起步時(shí)的扭矩偏轉(zhuǎn)（加速時(shí)方向盤不會(huì)有晃動(dòng)），進(jìn)一步增強(qiáng)了車身的穩(wěn)定性和靈活性。一般來說一款運(yùn)動(dòng)轎車懸架的反饋力度會(huì)硬朗一些在日常中難免感到不適 ，但是寶馬很巧妙的將避震器初段的阻尼調(diào)的偏軟，中后段比較硬。使得懸架對(duì)小震動(dòng)的過濾是比較舒適的，做到了舒適性與運(yùn)動(dòng)性兼?zhèn)洹?/span>

除了出眾的底盤和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，全新1系運(yùn)動(dòng)轎車全系標(biāo)配了驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以通過對(duì)內(nèi)側(cè)車輪進(jìn)行有選擇的制動(dòng)，智能地調(diào)整驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力分配，將行駛在彎道中的車輛“拉回”正常的行駛軌跡解決了前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的問題。

新一代黃金動(dòng)力組合依然犀利

全新1系搭載B系列發(fā)動(dòng)機(jī)，融合了第四代Valvetronic電子氣門控制、高精度燃油缸內(nèi)直噴和渦輪增壓三大技術(shù)，令油門響應(yīng)更加靈敏、提速更直接、燃油經(jīng)濟(jì)性更出眾。四缸2.0T調(diào)校出141Kw和170Kw兩個(gè)版本，三缸1.5T調(diào)校100Kw，搭配的是愛信提供的8AT和6AT。B48這臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)的性能就不用說了，很多人都會(huì)問B38這臺(tái)3缸發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不會(huì)很抖？動(dòng)力夠不夠？愛信的6AT的運(yùn)動(dòng)性行不行？下面達(dá)哥依次解答。

首先說抖動(dòng)，三缸機(jī)的天生不足讓抖動(dòng)是無法避免的，在B38發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸側(cè)面有一個(gè)貫穿發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡軸，兩端重塊的運(yùn)動(dòng)方向與該側(cè)氣缸的運(yùn)動(dòng)方向正好相反。這種設(shè)計(jì)很好的抵消了一部分的抖動(dòng)，如果你不去刻意的體會(huì)，完全不會(huì)有明顯的感受，開起來的時(shí)候更是幾乎感覺不到。

第二是動(dòng)力表現(xiàn)，雖然全新1系運(yùn)動(dòng)轎車118i的100KW、220N·m的數(shù)據(jù)并不亮眼，但是這臺(tái)沃德十佳的發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩從1250轉(zhuǎn)就開始輸出了，同級(jí)別無人能比。所以118i日常家用絕對(duì)是夠用的。

第三愛信6AT：因?yàn)閁KL平臺(tái)需要的是橫置變速箱，鑒于ZF的9AT的體積過大，所以寶馬才采用日本愛信的6AT和8AT，此次新上市的全新1系運(yùn)動(dòng)轎車118i車型便是采用的愛信6AT變速箱。諷刺的是，相比于ZF的9AT，愛信變速箱倒是幾乎零差評(píng)。雖然之前這臺(tái)變速箱搭載的都是豐田、通用、標(biāo)致等這些動(dòng)力性能不是很突出的車型上面，但變速箱的個(gè)性很大程度上取決于廠商的標(biāo)定和調(diào)教。

寶馬3、5、7系的ZF8AT 可以完成8擋直接降2擋，118i車型的愛信6AT同樣也可以完成6擋直降2擋，運(yùn)動(dòng)性不輸ZF 。

而且在日常駕駛感受上，感覺B38發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT完全不遜于當(dāng)年“N20+8AT”的黃金組合，搭擋起來依舊非常平順輕快。

外觀年輕化但依然很寶馬

全新1系運(yùn)動(dòng)轎車的正前方：經(jīng)典的雙腎型格柵、LED天使眼大燈，還有三段式的運(yùn)動(dòng)包圍全都是在證明著你眼前的是一輛寶馬。而且車迷朋友們應(yīng)該好好記住這張臉，未來上市的第三代寶馬兩廂版也都會(huì)采用這些元素。

來到車身側(cè)面，流暢的線條是典型寶馬的味道。前長后短的車身比例設(shè)計(jì)得以保留，多出一個(gè)后尾箱有點(diǎn)小寶馬3系的意思。外后視鏡使用了黑色設(shè)計(jì)，顯得更富有運(yùn)動(dòng)感，當(dāng)然經(jīng)典的霍氏彎角也不會(huì)缺席，時(shí)刻證明著它的寶馬身份。

俯瞰全新1系運(yùn)動(dòng)轎車，巨大的天窗非常強(qiáng)眼。寶馬第一次采用全景天窗設(shè)計(jì)居然就用在了全新1系運(yùn)動(dòng)轎車上，可見這回寶馬的誠意滿滿，而且同級(jí)別寶馬1系運(yùn)動(dòng)轎車的天窗是最大的。

智能互聯(lián)輕松玩轉(zhuǎn)數(shù)字化

想使用車載地圖導(dǎo)航，還要上車搜索？那你簡直太LOW了。出發(fā)前只需打開寶馬云端互聯(lián)手機(jī)APP，輸入下一個(gè)目的地。坐入車內(nèi)，輕輕按下iDrive控制旋鈕，“聰明的”全新1系運(yùn)動(dòng)轎車即可帶你輕松出發(fā)。而且它的旅程管理服務(wù)將會(huì)根據(jù)導(dǎo)航距離和交通狀況，推送消息提醒你出發(fā)時(shí)間。而這只是寶馬云端互聯(lián)的幾項(xiàng)功能，要知道，有強(qiáng)大的“開放式移動(dòng)云”支撐的寶馬云端互聯(lián)具有無限拓展性，未來會(huì)涵蓋更豐富的功能。多樣化的出行服務(wù)盡在掌握，讓你始終走在潮流最前沿。

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總結(jié)：

不求中規(guī)中矩、敢于創(chuàng)新的精神本來就是BMW的品牌基因，只不過每次創(chuàng)新對(duì)市場來說都需要一個(gè)適應(yīng)的過程。未來第三代寶馬1系兩廂版將會(huì)全面采用UKL前驅(qū)平臺(tái)，所以中國消費(fèi)者其實(shí)很幸福了，比全球消費(fèi)者都提前嘗到了鮮。而且這次代號(hào)為F52的全新1系運(yùn)動(dòng)轎車是在寶馬全球研發(fā)中心FIZ完成的，絕對(duì)地道。不過從UKL前驅(qū)平臺(tái)可以看出來，寶馬未來的產(chǎn)品規(guī)劃更加明確了。與其讓那些連前后驅(qū)有什么區(qū)別都不知道，但是依舊想買寶馬的消費(fèi)者一個(gè)空間局促價(jià)格昂貴的后驅(qū)1系。不如干脆給他們想要的：更低的價(jià)錢、更大的空間、更便宜的用車成本還有BMW，何樂為不為呢？ 也許在不久的將來全新1系運(yùn)動(dòng)轎車會(huì)從中國走向世界，就像當(dāng)年的X5一樣從一個(gè)點(diǎn)開始走向世界。