中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 在初次接觸到東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲?C5 AIRCROSS 插混四驅(qū)SUV（以下簡(jiǎn)稱天逸PHEV）之前，在“E車匯”的印象中，好像并沒(méi)有開過(guò)一款雪鐵龍的新能源車。第一次接觸，心里免不了有些小興奮。

天逸PHEV在剛剛閉幕的成都車展上正式上市，兩款車型售價(jià)分別為23.47和26.47萬(wàn)元，乍一看這個(gè)價(jià)格似乎有些高，不過(guò)根據(jù)“E車匯”向東風(fēng)雪鐵龍官方打探出來(lái)的消息顯示，相比于燃油版車型，這次天逸PHEV上的升級(jí)費(fèi)用達(dá)到了每臺(tái)車8萬(wàn)元的差價(jià)，但是相比于燃油版的天逸來(lái)說(shuō)，這個(gè)售價(jià)并沒(méi)有提升太多。

根據(jù)東風(fēng)雪鐵龍此前表示，2020年將會(huì)是東風(fēng)雪鐵龍電氣化的元年。而東風(fēng)雪鐵龍將首套混合動(dòng)力系統(tǒng)放在了銷量占整個(gè)品牌銷量約50%的天逸C5 AIRCROSS上，讓其性能有了突飛猛進(jìn)的提升，那么這次就讓我們看看，天逸PHEV把這8萬(wàn)塊錢都花在了哪？法系車玩起混動(dòng)又有哪些不一樣？

01

與燃油版完全不同

從外觀上看上去，天逸PHEV和燃油版并沒(méi)有太大的區(qū)別，如果不是車側(cè)的前翼子板上的HYBRID PLUG·IN銘牌，以及車后尾門上的PHEV 4WD標(biāo)識(shí)，你基本上分不清楚到底這是燃油版還是插混。更直觀的，可能就是黑色的外后視鏡鏡殼了，也算是天逸PHEV的一個(gè)特點(diǎn)。

其實(shí)長(zhǎng)久以來(lái)，插電混動(dòng)車型相比于燃油版，無(wú)非是加裝了一個(gè)電池罷了。不過(guò)對(duì)于天逸PHEV來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)并不成立，可以說(shuō)是一款全新的產(chǎn)品了。

根據(jù)官方介紹來(lái)看，首先最大的不同就是天逸PHEV是一臺(tái)四驅(qū)車，而以往雪鐵龍家族的SUV都是橫置前驅(qū)布局，幾乎見(jiàn)不到四驅(qū)的出現(xiàn)。不過(guò)它的四驅(qū)并不是像我們傳統(tǒng)認(rèn)知上的中央傳動(dòng)軸來(lái)對(duì)后橋進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，而是在后橋上布置了一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，通過(guò)電力來(lái)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，也就是我們所說(shuō)的“電四驅(qū)”。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)汽油機(jī)的部分吧。天逸PHEV采用的是一臺(tái)1.6T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率200Ps，最大扭矩300N·m，數(shù)據(jù)上要比燃油版的來(lái)的更高。根據(jù)工程師的介紹，原因在于天逸PHEV換裝了更大的渦輪增壓器的緣故。

再來(lái)看下電動(dòng)機(jī)的部分，前面我們講過(guò)，天逸PHEV在后橋上又單獨(dú)增加了一個(gè)電動(dòng)機(jī)，所以按照混動(dòng)車型的電機(jī)架構(gòu)來(lái)說(shuō)，天逸PHEV是一臺(tái)非常典型的P0+P2+P4結(jié)構(gòu)的車型。其中P0電機(jī)替代了傳統(tǒng)的起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，同時(shí)還用來(lái)充當(dāng)部分發(fā)電機(jī)的功能，利用發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)為12V的低壓系統(tǒng)進(jìn)行供電。

而P2發(fā)電機(jī)則處在變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間，其最大功率為110Ps，最大扭矩320N·m，P2架構(gòu)的好處就是能夠由電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)前車輪行進(jìn)，也就是我們所說(shuō)的純電模式。最特別的則是P4發(fā)動(dòng)機(jī)，這在雪鐵龍以往的車型上是從來(lái)沒(méi)有見(jiàn)過(guò)的，該電機(jī)具備113Ps的最大功率以及166N·m的最大扭矩?？梢耘cP2電機(jī)一起，來(lái)進(jìn)行更為高效的動(dòng)能回收，同時(shí)也是天逸PHEV能夠?qū)崿F(xiàn)四驅(qū)的必要條件。

除了動(dòng)力，另一大變化則來(lái)自于底盤，燃油版天逸C5 AIRCROSS的后橋懸架是扭力梁結(jié)構(gòu)，但為了布置電機(jī)和電池，天逸PHEV改成了多連桿獨(dú)立后懸。當(dāng)然并不是說(shuō)多連桿一定比扭力梁好，只是換了懸架，雪鐵龍的工程師會(huì)賦予天逸PHEV怎樣一種性格呢？

02

碎石路上展現(xiàn)“功底”

為了徹底檢驗(yàn)天逸PHEV的性能，這次我們被拉到了位于錫林郭勒盟的大草原上，來(lái)看看天逸PHEV的功底到底怎么樣。

說(shuō)實(shí)話，在一開始還是比較擔(dān)心天逸PHEV能否HOLD住草原上的泥坑、水泥路上的細(xì)碎顛簸以及碎石路上的各種石頭。不過(guò)在實(shí)際開起來(lái)后，天逸PHEV的整體行駛表現(xiàn)相當(dāng)令人愉悅。

由于天逸PHEV采用“P0+P2+P4”三電機(jī)架構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)純電后驅(qū)、純電四驅(qū)、混動(dòng)四驅(qū)等多種工作模式。在試駕的一開始，我們就將其切換到了運(yùn)動(dòng)模式，雙電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的“三擎”全力出擊，此時(shí)天逸PHEV綜合最大功率為221kW，綜合最大扭矩為520Nm，百公里加速時(shí)間僅需7s。當(dāng)油門踩下的瞬間便能感受到澎湃的動(dòng)力不斷涌出，推背感十分強(qiáng)烈。

而純電模式下，天逸PHEV一下子就變得非常順滑和安靜，在電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，輔以出色的NVH噪音控制，除了風(fēng)噪，你幾乎聽不到任何聲音。天逸PHEV在純電模式下續(xù)航里程可以達(dá)到58公里，最高時(shí)速高達(dá)130公里，如果是正常上下班通勤的話，足夠滿足。不過(guò)在虧電的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)介入將會(huì)比較頻繁，加速感受也不如滿電的時(shí)候來(lái)的暢快。

前面提到，天逸PHEV升級(jí)了多連桿式獨(dú)立懸掛，同時(shí)底盤也有著一定的調(diào)教加強(qiáng)。在這一點(diǎn)上，確實(shí)比燃油版的扭力梁強(qiáng)出了許多，整體表現(xiàn)穩(wěn)健，提供不錯(cuò)的舒適性和支撐性。尤其是在草原上的車轍道路以及水泥路上的各種石頭阻礙下，底盤的調(diào)教功底就顯示出來(lái)了，完全對(duì)得起雪鐵龍標(biāo)榜的MCS大師級(jí)底盤調(diào)校。

在面對(duì)坑洼不平的草原道路下，天逸PHEV表現(xiàn)出了足夠的底盤穩(wěn)定性，在多連桿后懸掛的支撐下，顯得更加從容。而在水泥板路上面對(duì)更加細(xì)碎的顛簸時(shí)，它也處理的足夠徹底，坐在車內(nèi)，“E車匯”曾將兩腳離地，只依靠屁股來(lái)感受，天逸PHEV基本上能夠?qū)⑵溥^(guò)濾干凈，并沒(méi)有像某些車型一樣，恨不得被“顛飛”的感覺(jué)。

從產(chǎn)品本身的表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，天逸PHEV確實(shí)能夠做到同級(jí)的標(biāo)桿，這款車把每一個(gè)方面都幾乎做到了很高的水平，尤其是整車的行駛質(zhì)感和舒適感非常出色。不過(guò)受限于法系品牌在國(guó)內(nèi)知名度的問(wèn)題，消費(fèi)者可能還是會(huì)心存疑慮。其實(shí)空口無(wú)憑，天逸PHEV到底好不好，去4S店試駕一下你就知道了。