中國汽車新聞網(wǎng)2月25日訊 自2020年廣州車展開幕前夕正式發(fā)布以來，長安UNI-K便通過一系列線上線下活動，迅速獲得了不少消費者的關(guān)注。作為長安汽車UNI高端序列的第二款產(chǎn)品，UNI-K定位為中大型五座SUV，新車也可被看做是長安汽車品牌向上的又一力作。

同時，作為UNI高端序列的旗艦產(chǎn)品，誕生于長安汽車方舟架構(gòu)的UNI-K也憑借著新穎的設(shè)計、出眾的配置水平，及全新的動力組合，也將自己的目標(biāo)對準(zhǔn)了冠道、奇駿、昂科威等中大型SUV合資車型。那么，這款被長安汽車看做今年最重要產(chǎn)品的SUV開起來又會怎么樣呢？

新一代2.0T+8AT組國產(chǎn)最強動力CP

動力方面，UNI-K搭載了長安新一代藍(lán)鯨2.0TGDI發(fā)動機，其最大功率171KW，峰值扭矩為390N·m。傳動方面，與2.0T發(fā)動機匹配的是來自愛信的8速手自一體變速箱。官方資料顯示，這臺8AT變速箱的速比范圍更廣，換擋也更平順，換擋響應(yīng)時間小于0.8秒。

不過與長安汽車以往搭載同排量發(fā)動機的CS75PLUS、CS85 COUPE等車型相比，UNI-K裝配的新一代藍(lán)鯨2.0TGDI發(fā)動機在低速扭矩輸出、加速持續(xù)性和燃油經(jīng)濟性等多方面，均有明顯提升。在高配車型上，博格華納AWD全輪驅(qū)動系統(tǒng)的加入，也讓其能夠更加從容地面對復(fù)雜路況。

本次試駕路線包含了高速及城市道路，基本涵蓋了UNI-K日常所涉及的各類路況。迎著山城的早高峰出發(fā)，在日常道路駕駛中，UNI-K在擁堵路況下表現(xiàn)得很從容。油門的初段相應(yīng)有些過于靈敏，稍微踩下就能讓車“竄出去”。不過當(dāng)你熟悉了它的“性格”后，在駕駛起來也就自然會變得越來越從容。

愛信8AT變速箱日常行駛時幾乎感覺不到頓挫，超車加速也都表現(xiàn)利索，如果“地板油”的話，也能發(fā)現(xiàn)，這款變速箱依舊不拖沓，可見愛信的技術(shù)還是很值得認(rèn)可的，長安的調(diào)教功底也相當(dāng)不錯。在手動模式下，變速箱的換擋反應(yīng)也很迅速，沒有出現(xiàn)需要“思考駕駛者意圖”的情況，中間的動力銜接很順暢。

長安汽車為UNI-K提供了ECO、普通、運動三種駕駛模式。在一般路況下，經(jīng)濟模式就足夠應(yīng)對日常的駕駛需求。在該模式下，動力輸出線性且柔和，但同時也會感覺到發(fā)動機的“底氣十足”。而且換到運動模式后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會始終保持在2300rpm以上，變速箱對于換擋這件事也開始偷懶，表現(xiàn)得很不積極。而普通模式則是將上述兩種駕駛模式很好地結(jié)合了起來，在運動和燃油經(jīng)濟性找到了平衡點。

底盤方面，UNI-K依然采用的是我們熟悉的前麥弗遜式+后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)，由長安汽車的海外研發(fā)團隊進行調(diào)校。在行駛過程中，整套懸架略顯硬朗，雖然整體調(diào)教還是偏向公路駕駛，在過彎時的可以帶來較高的穩(wěn)定性。

轉(zhuǎn)向手感方面，UNI-K提供了“輕”、“標(biāo)準(zhǔn)”、“重”三種不同的設(shè)定。相信大多數(shù)人在駕駛UNI-K時都會選擇“標(biāo)準(zhǔn)”設(shè)定，這時的方向盤調(diào)教很符合大多數(shù)人的用車習(xí)慣，不輕不重，回正的力度也剛剛好，在高速駕駛時也能帶來一定的阻尼感，讓人感覺更像是在駕駛一輛轎車。

從乘坐體驗上來說，UNI-K明顯在底盤調(diào)校方面偏舒適穩(wěn)重。經(jīng)過低洼路面時，它的整體振幅過濾較好，質(zhì)地柔軟的座椅也將一部分的震動予以過濾，底盤回饋也較為清晰。而在大的坑坎路面時，它也有著不錯的綜合表現(xiàn)。

此外，UNI-K的NVH表現(xiàn)也很令人滿意。據(jù)長安工程師介紹，UNI-K采用了26種聲學(xué)材料，99.34%全車覆蓋率，經(jīng)得起50-200km/h全車速的風(fēng)噪考驗。在實際駕駛中，發(fā)動機對于震動的抑制相比以往的長安車型要好，高速駕駛時的噪聲也在較低的范圍內(nèi)。

值得一提的是，UNI-K也搭載了擁有L2級別自動駕駛的IACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，長安汽車也表示，在未來法規(guī)健全后，L3級別自動功能即可同步實現(xiàn)。

外觀內(nèi)飾詮釋“未來科技”標(biāo)簽

為了改變?nèi)藗儗χ写笮蚐UV的固有呆板印象，長安UNI-K在外觀上做了許多個性化改變，使其更加貼近年輕消費者。在外觀方面，新車采用了“簡潔+超級符號”的設(shè)計手法，從無邊界進氣格柵，到星際戰(zhàn)艦前大燈，配合三叉戟造型的日間行車燈、以及尾部航天飛行器印記的擾流板，整體呈現(xiàn)出簡潔優(yōu)雅的設(shè)計風(fēng)格。

UNI-K鯊魚鼻的前臉造型，在兼具美觀的同時，也有效降低了風(fēng)阻系數(shù)，帶來更為優(yōu)異的空氣動力學(xué)表現(xiàn)。無邊界進氣格柵的設(shè)計，以參數(shù)化手法采用菱形倒角，由四周向中間logo聚焦，形成自己的品牌標(biāo)識。犀利的前大燈組合采用多燈組圍繞主燈的配置，配合流動效果充滿科幻感。配合三叉戟造型的日間行車燈，進一步提升了辨識度。

車身尺寸方面，UNI-K的長寬高分別為4865×1948×1700mm，軸距為2890mm。設(shè)計師在造型方面擯棄繁復(fù)的車身線條，以簡潔優(yōu)雅的曲面雕塑光影變幻，將車身靜止、緩行、疾馳等不同場景的勢能進行提煉，剔除繁雜的細(xì)節(jié)，環(huán)繞整車動勢形成超級連續(xù)型面和線條。

獨創(chuàng)的航天飛行器印記擾流板是UNI-K的標(biāo)志性設(shè)計之一，其靈感來源于航空動力學(xué)中的后掠翼設(shè)計，在高速行駛時能夠有效引導(dǎo)氣流，提升車身穩(wěn)定性。貫穿式尾燈屬于當(dāng)前最流行的設(shè)計元素。內(nèi)部采用了不規(guī)則幾何圖形點綴。從亮度來看，應(yīng)該是采用了調(diào)暗的功能，降低對后車駕駛者的影響。

試駕車型的車尾底部使用了深色的擴散器，兩側(cè)雙出排氣同樣帶有鍍鉻包圍，進一步加強整車的運動氣息。此外，UNI-K還有雙出排氣版本可供選擇。此外，UNI-K裝備了規(guī)格為265/45 R21的馬牌MaxContact MC6系列輪胎，注重運動及操控性能。同時，21寸的鋁合金輪轂也是同級車型中規(guī)格最大的。

內(nèi)飾方面，UNI-K同樣充滿科技感。長安設(shè)計師摒棄了當(dāng)下流行的雙聯(lián)屏設(shè)計，取而代之的是錯落布置的四塊屏幕。在高性能芯片的加持下，UNI-K的車機系統(tǒng)可實現(xiàn)4.7秒開機，搭配科大訊飛的智能語音交互系統(tǒng)，讓車機“小安”可以實現(xiàn)多輪對話、上下文識別、跨場景識別等繁雜功能，并且能夠擁有學(xué)習(xí)、創(chuàng)造能力，能夠讓語音越用越智能。

據(jù)了解，長安工程師對UNI-K座艙形態(tài)進行分析后，將UNI-K儀表中心距離道路中心的視線夾角設(shè)置為13°。這樣在駕車時，儀表與道路的距離更短，同時，將儀表定義為UNI-K的主顯示載體，將駕駛中的高頻任務(wù)從中控分配到更接近道路的儀表端，駕駛時查看更加方便。

此外，流媒體后視鏡也能夠直接在儀表盤上呈現(xiàn)，用眼睛的余光就可以掃到，不需要頻繁抬頭扭頭，從而提升行車安全性。而手勢控制的及加入，也為UNI-K增添了更高級別的科技體驗。除了駕駛者和前排乘客通過不同的手勢除了能夠控制多媒體、導(dǎo)航等功能外，后排同樣可以做到精準(zhǔn)的手勢交互。

采用真皮包裹的三輻式多功能方向盤設(shè)計時尚，上方采用了平直設(shè)計，對運動感有很強的烘托。分布在兩側(cè)及下方的各個功能鍵布局也很合理。雖然在尺寸方面UNI-K的方向盤相比同級別車型所采用的更加小巧，但是在實際駕駛過程中，對于操控表現(xiàn)的提升還是顯而易見的。

中控臺空調(diào)出風(fēng)口的下方配備了無線充電區(qū)域，中控臺的底部還擁有較大的儲物空間，SD/USB接口和12V電源也都是常規(guī)配置。UNI-K還采用了“零重力座椅”，擁有出色的人體工程學(xué)設(shè)計。同時在主駕座椅中還搭載了頭枕揚聲器，可以實現(xiàn)駕駛者和乘員的“聲音自由”。

總結(jié)：經(jīng)過一天的試駕體驗，長安UNI-K所表現(xiàn)出的產(chǎn)品力符合，甚至超過了我們的預(yù)期。在駕駛層面新一代藍(lán)鯨2.0T+8AT的動力組合，也具備了同冠道等合資品牌車型同場競技的實力。而在其他方面，除了見仁見智的設(shè)計風(fēng)格，多種科技化的配置也讓這款旗艦車型更能滿足年輕消費者的喜好。

據(jù)了解，UNI-K有望在今年一季度正式上市，目前長安汽車已收到超過4000份盲訂訂單。而根據(jù)長安汽車的規(guī)劃，在未來5年內(nèi)，UNI高端產(chǎn)品序列還將推出5款車型。隨著上市日期的臨近，UNI-K將給車市帶來新的“引力”！