中國汽車新聞網(wǎng)3月11日訊 在當(dāng)下新車同質(zhì)化橫行的大背景下，如果說哪些品牌還保留著自身的鮮明特征，那么標(biāo)致品牌絕對算作其中之一。作為汽車界的“老字號”，擁有210年悠久歷史的標(biāo)致在不久前剛剛完成了品牌的第11次換標(biāo)，意味著標(biāo)致將打造全新的品牌形象和定位。

在去年廣州車展上，與歐洲同步改款的東風(fēng)標(biāo)致全新4008和全新5008進行了中國首秀，并計劃在今年4月正式上市。在采用了最新外觀與內(nèi)飾設(shè)計，以及配置和動力方面也有所提升后，這兩款東風(fēng)標(biāo)致的“當(dāng)家車型”在駕駛層面又會給我們帶來那些驚喜呢？ 

傳動升級8AT，懸架調(diào)教有驚喜

作為中期改款車型，此次全新4008/5008在動力方面并未做出太大改變，依舊搭載了原有的1.6THP和1.8THP兩款發(fā)動機，其最大輸出功率分別為125 kW 和155 kW，峰值扭矩分別為250N·m以及300N·m。

此外在傳動方面，全新4008/5008全系升級為愛信8速手自一體變速箱，相比此前搭載的6AT變速箱，在平順性，經(jīng)濟性和可靠性方面均有所提高。

此次試駕的全新4008/5008均為頂配GT版本，裝備了1.8T+8AT的動力總成，底盤采用的是前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁式非獨立懸掛的組合。雖然看似并算不上先進，但在實際駕駛過程中，懸架的表現(xiàn)卻十分到位。

相比于同級別車型，駕駛?cè)?008可以說是一件輕松愜意的事。行駛在車流較少的道路上，車速可以很快提升到每小時100km以上，此時車內(nèi)噪音控制得很好，風(fēng)燥和胎噪都被隔絕在車窗外。

在標(biāo)準(zhǔn)模式下油門相應(yīng)積極，得益于發(fā)動機在1500rpm時就能爆發(fā)出的最大扭矩，讓4008在日常的行駛中表現(xiàn)的游刃有余。不過需要急加速時，車輛提速的整個過程雖沒有帶來強烈的推背感，雖然車速提升很快，但表現(xiàn)得并不激進。

切換到運動模式后，全新4008的運動潛力好像才能被徹底激發(fā)出來。深踩油門后，車身響應(yīng)敏感而又果斷，帶來了很強的整體感。配合換擋撥片迅速反應(yīng)，中間的動力銜接十分順暢，不會出現(xiàn)需要“思考駕駛者意圖”的情況。

而對于體型更大的全新5008來說，在與全新4008搭載了相同動力組合的前提下，其行駛表現(xiàn)也能夠令人滿意。在日常道路駕駛中，全新5008的油門響應(yīng)十分積極，但卻并不會給人帶來“向前躥”的體驗，即使當(dāng)面對擁堵路況時表現(xiàn)得也足夠從容。

雖然車身較長，但全新5008很容易操控。配合增強型Grip Control多路況適應(yīng)系統(tǒng)，能輕松應(yīng)對泥地、沙地等各種非鋪路面。配合1600Mpa高強度車身的加持，車輛整體強度和抗扭性能也比此前明顯提升，能夠很好地過濾掉來自路面的顛簸，極大的提升了車輛的行駛穩(wěn)定性和安全性。

雖然全新4008/5008均搭載了前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁式非獨立懸掛的組合，但標(biāo)致又一次展示了其對于底盤調(diào)校的突出實力。在行駛過程中，雖然整體調(diào)教還是偏向舒適駕駛，但全新4008/5008在過彎時都能夠帶來較高的穩(wěn)定性。而經(jīng)過低洼路面時，后懸架能夠很好地過濾到整體振幅，帶來更加清晰的底盤回饋感受。

據(jù)東風(fēng)標(biāo)致官方介紹，全新4008/5008共計經(jīng)過了6輪底盤調(diào)試，在中國和歐洲兩地累計歷時7個月完成。在20多種典型路面進行了振動舒適性、彎道操控性、高速穩(wěn)定性等全方位的調(diào)試，臺架四通道測試累計超過24萬公里。 

鋒銳設(shè)計加持，追求個性是關(guān)鍵

作為標(biāo)致品牌換標(biāo)后投放的新車型，全新4008/5008雖然并未使用最新的品牌LOGO，但在前臉設(shè)計上兩車保持了高度一致，均升級為家族最新的鋒銳設(shè)計語言，突出了個性化的整體風(fēng)格。

獅吼式前臉，搭配點陣式無邊框格柵，配合獠牙式日間行車燈，讓全新4008/5008極具辨識度。而車身尺寸方面，全新4008/5008也與在售車型保持一致，在同級別車型中均屬主流水平。

兩車的尾部設(shè)計也沒有變化，橫向線條的運用使車尾看起來更加硬朗。尾燈內(nèi)的九道獅爪光帶，科技感十足。車頭和尾標(biāo)車型全新字體標(biāo)識，在向標(biāo)致504經(jīng)典設(shè)計致敬的同時，也增添時尚感。

內(nèi)飾方面，全新4008/5008依然采用的是我們熟悉的標(biāo)致第二代“i-Cockpit唯我座艙”設(shè)計，配合Alcantara材質(zhì)包裹，讓整體內(nèi)飾擁有了更加細膩的觸感。12.3英寸液晶儀表與小幅賽車式多功能方向盤的搭配，則突出了運動氛圍。

在售車型上的8英寸中控屏也升級到了10英寸，內(nèi)置的Blue-i 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)中集成了智能語音、在線導(dǎo)航、信息娛樂、緊急呼叫等功能，配合“鋼琴”式按鍵，在行駛過程中操作更加便利。

寫在最后：

在中國市場，東風(fēng)標(biāo)致從去年9月起已呈現(xiàn)出銷量回暖的跡象。連續(xù)多月環(huán)比正增長，也讓這個在歐洲年銷量達到百萬級別的品牌，重新拾起了在華新發(fā)展的決心。不過對于現(xiàn)階段的東風(fēng)標(biāo)致來說，如何改變旗下車型普遍“叫好不叫座”的尷尬，才是讓自己重回高速賽道的關(guān)鍵因素。

隨著全新4008/5008的推出，新車在設(shè)計、質(zhì)感、用料、駕駛感受等方面，與同級別SUV產(chǎn)品相比也并不落下風(fēng)，從為也讓我們看到了標(biāo)致品牌重塑產(chǎn)品形象的決心。如今，東風(fēng)標(biāo)致的這道全新“法式大餐”已準(zhǔn)備好，至于能否滿足中國消費者的“胃口”，還要看4月上市時的最終售價了。