中國汽車新聞網(wǎng)3月24日訊 在擁抱電動化這場堪比“大象轉(zhuǎn)身”的艱苦進(jìn)程中，大眾顯然是表現(xiàn)最為激進(jìn)的一位。不久前，大眾集團(tuán)對于全面開啟的電動化攻勢，提出了更為全面和細(xì)致的規(guī)劃，并表示最遲于2025年將成為全球電動汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者。

而在中國市場，自去年11月正式發(fā)布。到今年1月以19.99萬元至27.99萬元的價格正式開啟預(yù)售，一汽-大眾ID.4 CROZZ憑借著MEB平臺的“出身”，和更切近消費者的“身價”，贏得了不少關(guān)注。那么這輛被給予厚望的純電SUV到底有何過人之處？在進(jìn)行一番試駕后“E車匯”發(fā)現(xiàn)，被推上前臺的一汽-大眾ID.4 CROZZ確實不好惹。 

外觀內(nèi)飾成功“破圈”

作為首款實現(xiàn)國產(chǎn)化的MEB平臺車型，ID.4 CROZZ從內(nèi)到外，用充滿力量感的未來設(shè)計跳出了大眾品牌原有的設(shè)計理念，為品牌實現(xiàn)“破圈”升級，以及ID.家族后續(xù)車型的陸續(xù)推出打下了一個良好的基礎(chǔ)。

首先在外觀方面，ID.4 CROZZ整體造型相比上汽大眾的同款產(chǎn)品，更接近海外版ID.4車型。封閉式格柵中央為貫穿全新大眾車標(biāo)、連接兩側(cè)大燈的LED燈帶，X造型的前保險杠下方是蜂窩式的設(shè)計，讓新車看上去未來感十足。

IQ. Light LED矩陣大燈的每個燈組內(nèi)都內(nèi)嵌了48顆LED燈珠，可實現(xiàn)在多種不同照明條件下的使用場景。其中，11顆矩陣LED遠(yuǎn)光燈珠與單目攝像頭配合實現(xiàn)了更加靈活的動態(tài)遠(yuǎn)光燈功能，使車輛在開啟遠(yuǎn)光燈時不僅可以照亮前方，還能夠避免對前方的車輛產(chǎn)生干擾。

車身尺寸方面，ID.4 CROZZ的長寬高分別為4592×1852×1629mm，軸距2765mm，整體與一汽-大眾當(dāng)家SUV車型探岳相當(dāng)。車身側(cè)面柔和的線條延伸至車尾直至尾門。從側(cè)面看輪圈的尺寸顯得頗大。車輪更靠近車頭的設(shè)計也不同于傳統(tǒng)燃油車，這樣做的一個優(yōu)勢是車內(nèi)空間更寬裕。

車尾整體造型相比車頭略顯保守，但尾燈的風(fēng)格與前大燈相呼應(yīng)，同樣修長的燈組配合貫穿式的燈帶，頗有設(shè)計感。此外，運用3D設(shè)計的LED尾燈還能配合可選擇的動畫設(shè)置和流水燈式轉(zhuǎn)向燈，營造出全新的動態(tài)效果。

內(nèi)飾方面，新車依舊保持了大眾ID.系列的中控設(shè)計，配備了懸浮式儀表和中控大屏，旋鈕式的換擋機(jī)構(gòu)被設(shè)置在儀表盤的右側(cè)，造型新穎。得益于大眾E3電子電氣架構(gòu)的加持，ID.4 CROZZ裝配了全新的AR-HUD抬頭顯示功能，與數(shù)字儀表、懸浮式中控屏以及貫穿中控臺的ID. Light系統(tǒng)組成了“三屏一帶”的整體化的交互系統(tǒng)。

值得一提的是，為了突出數(shù)字化理念，ID.4 CROZZ除了電動車窗和電子換擋旋鈕外，包括多功能方向盤、中控屏和中控臺操作面板，以及天窗和閱讀燈都全部采用了觸摸控制。此外，位于擋風(fēng)玻璃底部的ID. Light智能燈帶還可以通過不同位置、不同顏色的燈光反饋，來提示前排的駕乘者如充電狀態(tài)、車輛啟動、來電提醒、轉(zhuǎn)向提醒、緊急制動提醒等信息。 

開起來依然很“大眾”

動力系統(tǒng)方面，ID.4 CROZZ提供三種不同選擇，后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型配備單電機(jī)，最大功率125kW，峰值扭矩310N·m。后驅(qū)長續(xù)航版車型雖然同樣配備了單電機(jī)，但最大功率增加至150kW，峰值扭矩則保持不變，依然為310N·m。最后，四驅(qū)長續(xù)航版車型配備了前后雙電機(jī)，其最大綜合功率為225kW，最大綜合扭矩460N·m。

此次試駕車型為后驅(qū)長續(xù)航PRO兩驅(qū)版，NEDC續(xù)航里程為550km。經(jīng)過一天城市道路、高速路等多種路況的駕駛，ID.4 CROZZ的續(xù)航表現(xiàn)令人滿意，并沒有出現(xiàn)續(xù)航虛標(biāo)或突然掉電的情況，無形中能夠為出行帶來更多的安全感。

啟動ID.4 CROZZ并不需要過多的“儀式感”，當(dāng)踩下制動踏板后，車輛就已經(jīng)進(jìn)入了啟動狀態(tài)。不過由于電動機(jī)扭矩輸出快的特點，ID.4 CROZZ在起步時很容易向前“竄”，但熟悉一段時間后就可以摸準(zhǔn)它的“脾氣”。

不過千萬不要被ID.4 CROZZ起步快的假想所迷惑，它并不能像特斯拉那樣成為“直線機(jī)器”，隨著動力的持續(xù)平穩(wěn)輸出，在保證駕駛品質(zhì)的前提下，ID.4 CROZZ的更像是一輛燃油車，配合扎實的底盤調(diào)校，整體表現(xiàn)依然是那個令人熟悉的“大眾風(fēng)格”。

ID.4 CROZZ擁有經(jīng)濟(jì)、舒適、運動和個性化四種駕駛模式，其中個性化模式下可對動力、底盤、方向盤、空調(diào)等功能做出調(diào)整。但就具體駕駛感受來說，這四種模式的加速感給人的感覺并不明顯。同時，方向盤的轉(zhuǎn)動力度也是一如既往的沉重。對于女性駕駛者來說，這點算不上友好。

與單電機(jī)搭配的是一臺固定齒比的單速變速箱，日常駕駛中ID.4 CROZZ在D擋下幾乎感覺不到動能回收，這樣的駕駛質(zhì)感也更貼近燃油車。如果調(diào)節(jié)到單踏板模式的B擋后，動能回收的拖拽感也隨之出現(xiàn)。但好在松開電門后的減速表現(xiàn)并不突兀，不會帶來不舒適的感受。

ID.4 CROZZ采用了前麥佛遜獨立+后多連桿獨立的獨立懸架，并配備了大眾的DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，可根據(jù)路況進(jìn)行調(diào)節(jié)減震器阻尼。在轉(zhuǎn)向或加速變線時，懸架能夠及時的反饋路面信息，車尾的隨動性也令人滿意。同時在經(jīng)過減速帶等顛簸路面的時，懸架的回彈干凈利落，不會給后排乘客帶來不適。

對于ID.4 CROZZ所配備的后輪鼓剎，有不少人都會提出質(zhì)疑。但經(jīng)過實際駕駛后發(fā)現(xiàn)，其實并不用擔(dān)心ID.4 CROZZ的制動表現(xiàn)。我們都知道鼓剎的熱衰減效果雖不及盤剎，但在動能回收的配合下，就能夠彌補長距離鼓剎熱衰減帶來的負(fù)面效應(yīng)。在實際駕駛過程中，當(dāng)動能回收與機(jī)械剎車共同工作時，依然可以為駕駛者帶來足夠的信心。

ID.4 CROZZ還搭載了名為Travel assist2.0的L2+級自動駕駛系統(tǒng)，實際使用中配合首次在國產(chǎn)車型上應(yīng)用的AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示功能，在帶來安全感的同時也突出了其科技屬性。 

在這里還要夸獎一下Travel assist2.0系統(tǒng)中的的城市路段緊急制動功能，在試駕過程中“E車匯”曾途徑一段人車混行的城市路段，稍不留神就有可能發(fā)生意外事故。在這段路中，城市路段緊急制動功能出色的完成了自己的任務(wù)，先后兩次針對側(cè)向和后方突然冒出的電動自行車采取了緊急制動，成功避免了事故隱患。

在試駕過程中，“E車匯”還對ID.4 CROZZ的充電環(huán)節(jié)進(jìn)行了體驗。通過一汽-大眾超級APP尋找充電樁，并提前預(yù)約了大眾集團(tuán)參與投資的開邁斯（CAMS）直流充電樁。預(yù)約時限為30分鐘，到達(dá)充電站并找到預(yù)約好的直流充電樁后，可通過手機(jī)操作打開地鎖，進(jìn)入車位直接拔槍充電即可，十分方便。

一汽-大眾官方稱ID.4 CROZZ的直流快充功率可達(dá)到100kW，在開邁斯（CAMS）的電樁上，最大充電功率超過了90kW，十分接近官方數(shù)值。在電量低于80%時，快充樁能夠以每分鐘8-10km的速度為車輛增加續(xù)航里程。從50%電量到充滿整個電池共耗時43分鐘，整體時間足夠令人滿意。 

寫在最后：

環(huán)顧當(dāng)下的新能源汽車市場，我們可以清晰的看到市場需求攀升與車型供給之間的不平衡。其實，消費者真正需要的并不是充滿各類“噱頭”的新奇產(chǎn)品，而是一款兼具品質(zhì)感與可靠性的純電動汽車，而ID.4 CROZZ恰好就是如此。

更加貼近燃油車的駕駛質(zhì)感，靠譜的充電和續(xù)航表現(xiàn)，以及各類數(shù)字化的功能配置，ID.4 CROZZ已經(jīng)具備了在新能源市場占據(jù)主流的潛力。目前，ID.4 CROZZ已開啟正式交付工作，上述優(yōu)點能否讓它獲得更多消費者的青睞，還需要終端市場給出最真實的答案。