中國汽車新聞網(wǎng)3月26日訊 在去年11月，通用汽車正式發(fā)布了全新的電氣化戰(zhàn)略。宣布在2025年底前，將在全球方位內(nèi)推出30款純電動(dòng)車型。其中在中國市場，未來推出的新車型中新能源占比將超過40%。作為已在新能源領(lǐng)域深耕多年的美系當(dāng)家品牌，通用汽車旗下的凱迪拉克品牌在今年也向著電氣化方向開啟了前進(jìn)的腳步。

2月25日，2021款凱迪拉克XT5/XT6正式上市，兩車將全系搭載48V輕混動(dòng)力系統(tǒng)，并集成全新一代移動(dòng)互聯(lián)體驗(yàn)CUE，通過進(jìn)一步優(yōu)化配置，來提升駕乘品質(zhì)及智能交互體驗(yàn)。那么，上述提升對于這兩款凱迪拉克的當(dāng)家車型又帶來了怎樣的改變？我們不妨一起往下看。

動(dòng)力平順也更省油

其實(shí)，早在2017年凱迪拉克XT5就能推出過搭載混動(dòng)系統(tǒng)的28E車型，但遺憾的是并未收獲令人滿意的市場表現(xiàn)。而此次2021款凱迪拉克XT5/XT6（以下簡稱新款XT5/XT6），則是在原有動(dòng)力的基礎(chǔ)上，匹配了48V輕混系統(tǒng)，對于動(dòng)力表現(xiàn)和駕乘質(zhì)感方面提升明顯。

新款XT5/XT6的動(dòng)力系統(tǒng)完全相同，兩車均搭載了通用2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率174kW，峰值扭矩350Nm。同時(shí)，全新匹配的電動(dòng)機(jī)還擁有10kW和50Nm的最大功率和扭矩。傳動(dòng)方面，與之匹配的還是我們所熟悉的9速手自一體變速箱。

在實(shí)際駕駛中，雖然有了48V輕混系統(tǒng)的加入，但新款XT5/XT6的實(shí)際表現(xiàn)與此前車型相比并沒有足夠大的變化。大多數(shù)時(shí)間內(nèi)，48V輕混系統(tǒng)都在無聲無息地完成自己的工作。

當(dāng)車輛啟動(dòng)時(shí)，48V輕混系統(tǒng)的電機(jī)能夠快速帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)，其瞬間輸出功率是傳統(tǒng)啟動(dòng)馬達(dá)的4倍，能實(shí)現(xiàn)超快速扭矩釋放，車輛啟動(dòng)響應(yīng)更為迅速、平順。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)的工作狀態(tài)也更為平順，在車內(nèi)幾乎感覺不到延遲和震動(dòng)。

新款XT5/XT6搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配備了Tripower可變氣門管理技術(shù)，可根據(jù)不同的動(dòng)力需求智能自動(dòng)調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟(jì)模式”和“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”三種工況表現(xiàn)。

其中，車輛加速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入“四缸高性能模式”工況，48V輕混系統(tǒng)可隨發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，帶來不錯(cuò)的加速響應(yīng)。但受制于自身車重的因素，新款XT5/XT6的高速行駛狀態(tài)下并不會(huì)在帶來也別猛烈的駕駛感受，平順的動(dòng)力輸出才更適合其龐大的身材。

9速手自一體變速箱對于升擋表現(xiàn)得十分積極，自動(dòng)模式下的響應(yīng)速度和換擋時(shí)機(jī)都恰到好處。不過需要注意的是，這臺(tái)變速箱在低速降檔時(shí)偶爾會(huì)出現(xiàn)輕微的頓挫感，同時(shí)在手動(dòng)模式下利用撥片換擋，也會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)不積極的現(xiàn)象。

經(jīng)過試駕后與通用的工程師溝通，“達(dá)車匯”了解到這臺(tái)變速箱具有自我學(xué)習(xí)功能，在經(jīng)過采集相關(guān)駕駛數(shù)據(jù)后會(huì)對傳動(dòng)相應(yīng)自動(dòng)做出調(diào)整。俗話說瑕不遮瑜，畢竟這臺(tái)9速手自一體變速箱在多種路況下的整體表現(xiàn)已經(jīng)足夠令人滿意。

車輛進(jìn)入勻速行駛狀態(tài)后，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)順勢“四缸經(jīng)濟(jì)模式”或“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”的工作狀態(tài)。此時(shí)的48V輕混系統(tǒng)能夠回收多余動(dòng)力，為下一次加速做好準(zhǔn)備。同時(shí)，在車輛低速滑行中，48V輕混系統(tǒng)的電動(dòng)怠速功能也可以進(jìn)一步降低油耗和排放。

數(shù)據(jù)顯示，在48V輕混系統(tǒng)的加持下，新款XT5的燃油經(jīng)濟(jì)性提升了4%-5%，綜合工況油耗可低至百公里7.0L。而新款XT6的油耗表現(xiàn)則能夠提升5%-6%，達(dá)到百公里7.2L的水平。配合智能雙離合適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以及RTD電子實(shí)時(shí)阻尼可調(diào)懸掛，進(jìn)一步提升了駕駛品質(zhì)。

最后值得稱贊的是，新款XT5/XT6在NVH方面的表現(xiàn)十分到位。尤其在高速行駛狀態(tài)下，車內(nèi)的風(fēng)噪、路噪都算不上明顯，而發(fā)動(dòng)機(jī)噪音抑制得更是值得稱贊的，絲毫不影響正常交流。

智能升級實(shí)用為主

作為年度改款車型，新款XT5/XT6在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上并沒有變化，依然保持著凱迪拉克品牌獨(dú)有的鉆石切割設(shè)計(jì)語言和風(fēng)尚版、運(yùn)動(dòng)版兩種不同的外觀樣式。而內(nèi)飾也是熟悉的環(huán)抱式設(shè)計(jì)，配合實(shí)木飾板、Opus真皮等優(yōu)質(zhì)材質(zhì)帶來了美式豪華特有的品質(zhì)感。

但此次改款的重點(diǎn)之一，是新款XT5/XT6升級了全新一代凱迪拉克移動(dòng)互聯(lián)體驗(yàn)CUE，通過對車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新“云”服務(wù)的全面應(yīng)用，可實(shí)現(xiàn)OTA只能升級，以及對OnStar安吉星模塊和車機(jī)娛樂系統(tǒng)進(jìn)行在線更新。

在實(shí)際體驗(yàn)中，得益于集成了百度生態(tài)，在移動(dòng)互聯(lián)體驗(yàn)CUE中例如語音助手、智能家居、生活服務(wù)等一系列功能都可得以實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，在線娛樂功能方面也有了顯著提升。此外，新款XT5/XT6還支持無線CarPlay和百度CarLife映射功能，配合4G熱點(diǎn)在提升功能性的同時(shí)，也讓人機(jī)交互變得更加智能化。

除了智能化升級，在配置方面新款XT5/XT6也保持著原有的“高性價(jià)比”優(yōu)勢。例如高清后視屏、全彩HUD飛航顯示儀、Night Vision鷹眼智能紅外夜視系統(tǒng)都沒有缺席。此外，Bose® Performance至臻系列音響和Bose® ANC主動(dòng)降噪靜音系統(tǒng)也是全系標(biāo)配。

寫在最后：

雖然在外觀內(nèi)飾等方面并未做出調(diào)整，但這次換裝48V輕混系統(tǒng)后，凱迪拉克XT5/XT6的整體表現(xiàn)相比以前的車型在駕駛層面提升明顯，尤其車輛的再加速能力和燃油經(jīng)濟(jì)性方面都上了一個(gè)臺(tái)階。同時(shí)，兩車的NVH表現(xiàn)尤其值得稱贊。

車機(jī)方面也是此次升級的重點(diǎn)，百度系統(tǒng)加入后對于智能化方面的提升顯而易見，無線CarPlay和百度CarLife映射功能，配合4G熱點(diǎn)功能，相信可以收獲不少年輕用戶的青睞。不足的是，9AT變速箱在低速降擋時(shí)會(huì)有輕微的頓挫感。此外，手動(dòng)換擋撥片的響應(yīng)速度也有提高空間。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月份，凱迪拉克XT5/XT6的銷量分別達(dá)到7425輛和5024輛，累計(jì)同比增長均超過了56%。隨著48V輕混系統(tǒng)的加入，以及智能化方面的提升，未來這兩款美式豪華SUV或?qū)閯P迪拉克品牌帶來更好的市場表現(xiàn)。